單項選擇題
1、 在航道整治工程中，疏浚挖槽與中枯水主流向的交角不宜大于（ ?。?。
A．15º
B．20º
C．25º
D．30º
2、我國各港口海域計算水深的起算面（ ?。?。
A．是相同的
B．是不相同的
C．漲潮時高于平均海平面
D．落潮時高于平均海平面
3、 在粗鋼筋機械連接方法中，能夠提高原材強度、實現(xiàn)鋼筋等強度連接、連接質(zhì)量最穩(wěn)定、可靠的方法是（ ?。?。
A．錐螺紋連接
B．滾壓直螺紋連接
C．套筒冷擠壓連接
D．鐓粗直螺紋連接
4、 真空預壓法的施工檢測與效果檢驗，應測量泵上及膜下真空度，并應在真空預壓加固區(qū)（ ?。┞裨O(shè)測斜儀，測量土體的側(cè)向位移。
A．中心
B．中心及邊緣處
C．中心與邊緣處之間
D．邊緣處
5、 港航工程建筑物在施工前及施工中應布設(shè)一定數(shù)量的永久觀測點，做到（ ）。
A．不定期觀測
B．定期觀測
C．施工結(jié)束后觀測
D．竣工過程觀測
6、某潮汐河口航道整治工程，實際收集了該河段的河寬資料如下表，該河段的放寬率是（ ?。?。
A．0.02～0.05
B．0.05～0.1
C．0.2～0.3
D．0.3～0.5
7、 對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位應采用高潮累積頻率（ ?。┑某蔽?。
A．10%
B．50%
C．80%
D．90%
簡答題
8、 背景資料
某海港三港池油品泊位工程包括1個工作平臺、2個靠船墩、6個系纜墩、2個引橋墩，全部為鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁直徑φ1 200mm，擬采用材質(zhì)為Q345一B鋼材制作。設(shè)計使用期限50年。
鋼管樁樁頂標高為5.60～7.40m，樁底標高為-39.3～-42.7m，泥面標高為一3.20～--23.00m。設(shè)計高水位3.60m，設(shè)計低水位一0.07m。采用陰極保護與涂層聯(lián)合防腐措施，設(shè)計保護期限為30年(保護效率80%)。
工作平臺、靠船墩和系纜墩墩臺頂標高均為8.60m，墩臺底標高為6.60m；1號、2號引橋墩臺頂標高分別為6.40m和7.20m，墩臺底標高分別為4.80m和5.80m(題中標高和水位以該海域的理論深度基準面為起算面)。
問題
1.按照《港口工程樁基規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，本工程中的鋼管樁沿高程劃分為哪些腐蝕區(qū)?
2.計算本工程鋼管樁各腐蝕區(qū)的范圍。
3.適合本工程不同腐蝕區(qū)鋼管樁防腐蝕的方案有哪幾種?
4.常用的海工鋼結(jié)構(gòu)涂層防腐材料有哪幾種?
5.計算設(shè)計使用期限內(nèi)鋼管樁需要預留的管壁單面腐蝕厚度。(△δ=V[(1-Pt)t1+(t-t1)]，其中φ345-B鋼材的單面年平均腐蝕速度取0.3mm/a)。
9、背景資料
我國北方某海港進港航道為5萬噸級單向航道，為滿足港口吞吐量發(fā)展和船舶大型化的要求，實施航道增深拓寬工程，并相應調(diào)整導助航設(shè)施，以滿足10萬噸級船舶單向通航和5萬噸級船舶雙向通航的要求。疏浚工程挖槽長10km，土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，疏浚土外拋至15km遠外海指定的拋泥區(qū)。承包商選用4500m3耙吸船進行挖運拋施工，有關(guān)施工參數(shù)如下：挖泥航速5km/h，重載航速20km/h，空載航速24km/h，艙載量2500m3，裝艙時間0.55h，船舶調(diào)頭和拋泥時間0.3h，船上裝有2臺泥泵，每臺泥泵泥漿流量為10000m3/h，泥漿濃度為25%，時間利用率55%。
該工程合同疏浚工程量1508萬m3，其中設(shè)計斷面工程量1224萬m3，施工期回淤量很小，不計。計劃工期1.5年，綜合單價18元/m3。
工程施工期間，業(yè)主按新的規(guī)劃，要求在本工程交工后連續(xù)進行新的航道擴建工程，以滿足15萬噸級船舶單向通航和5萬噸級船舶雙向通航的要求。航道交工驗收時，業(yè)主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列入新的航道擴建工程結(jié)算。
問題
1.承包商選用4500m3耙吸船進行施工，是否合理?說明理由。
2.畫出該耙吸船挖運拋施工的工藝流程圖。
3.計算該耙吸船的運轉(zhuǎn)小時生產(chǎn)率。
4.為按期完成疏浚工程，計算承包商應同時配置幾艘4500m3耙吸船?
5.計算本工程的超深、超寬工程量以及相應疏浚工程費用。
6.航道交工驗收時，業(yè)主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列入下期工程結(jié)算的做法是否可行?說明理由。
10、背景資料
某施工單位經(jīng)過招標投標承接了某港區(qū)航道及港池的疏浚工程施工。按業(yè)主提供的地質(zhì)資料，航道疏浚土為天然重度1.70t/m3的淤泥質(zhì)土，港池疏浚土為天然重度1.92t/m3的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設(shè)計水深12.5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏浚土挖運至外海指定拋泥區(qū)拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元/m3。
港池長550m，寬230m，設(shè)計底標高一14.5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元/m3。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發(fā)現(xiàn)一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質(zhì)為天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經(jīng)監(jiān)理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設(shè)單位提出了費用索賠的要求。
問題
1.耙吸挖泥船系在航行狀態(tài)下進行挖泥作業(yè)，由此帶來的顯著優(yōu)勢及其不足之處是什么?
2.耙吸式挖泥船進行挖運拋施工作業(yè)時，使用了船上哪些疏浚設(shè)備構(gòu)件?
3.施工單位能否就施工中發(fā)現(xiàn)硬土埂問題向建設(shè)單位提出費用索賠?并說明理由。
4.如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5.監(jiān)理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進行了調(diào)減，說明該部分工程量調(diào)減是否合理并說明其理由。
1、 在航道整治工程中，疏浚挖槽與中枯水主流向的交角不宜大于（ ?。?。
A．15º
B．20º
C．25º
D．30º
2、我國各港口海域計算水深的起算面（ ?。?。
A．是相同的
B．是不相同的
C．漲潮時高于平均海平面
D．落潮時高于平均海平面
3、 在粗鋼筋機械連接方法中，能夠提高原材強度、實現(xiàn)鋼筋等強度連接、連接質(zhì)量最穩(wěn)定、可靠的方法是（ ?。?。
A．錐螺紋連接
B．滾壓直螺紋連接
C．套筒冷擠壓連接
D．鐓粗直螺紋連接
4、 真空預壓法的施工檢測與效果檢驗，應測量泵上及膜下真空度，并應在真空預壓加固區(qū)（ ?。┞裨O(shè)測斜儀，測量土體的側(cè)向位移。
A．中心
B．中心及邊緣處
C．中心與邊緣處之間
D．邊緣處
5、 港航工程建筑物在施工前及施工中應布設(shè)一定數(shù)量的永久觀測點，做到（ ）。
A．不定期觀測
B．定期觀測
C．施工結(jié)束后觀測
D．竣工過程觀測
6、某潮汐河口航道整治工程，實際收集了該河段的河寬資料如下表，該河段的放寬率是（ ?。?。
檢測斷面位置 |
K2+000 |
K3+000 |
K4+000 |
檢測斷面河寬(m) |
1500 |
1650 |
1800 |
A．0.02～0.05
B．0.05～0.1
C．0.2～0.3
D．0.3～0.5
7、 對于海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位應采用高潮累積頻率（ ?。┑某蔽?。
A．10%
B．50%
C．80%
D．90%
簡答題
8、 背景資料
某海港三港池油品泊位工程包括1個工作平臺、2個靠船墩、6個系纜墩、2個引橋墩，全部為鋼管樁基礎(chǔ)。鋼管樁直徑φ1 200mm，擬采用材質(zhì)為Q345一B鋼材制作。設(shè)計使用期限50年。
鋼管樁樁頂標高為5.60～7.40m，樁底標高為-39.3～-42.7m，泥面標高為一3.20～--23.00m。設(shè)計高水位3.60m，設(shè)計低水位一0.07m。采用陰極保護與涂層聯(lián)合防腐措施，設(shè)計保護期限為30年(保護效率80%)。
工作平臺、靠船墩和系纜墩墩臺頂標高均為8.60m，墩臺底標高為6.60m；1號、2號引橋墩臺頂標高分別為6.40m和7.20m，墩臺底標高分別為4.80m和5.80m(題中標高和水位以該海域的理論深度基準面為起算面)。
問題
1.按照《港口工程樁基規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，本工程中的鋼管樁沿高程劃分為哪些腐蝕區(qū)?
2.計算本工程鋼管樁各腐蝕區(qū)的范圍。
3.適合本工程不同腐蝕區(qū)鋼管樁防腐蝕的方案有哪幾種?
4.常用的海工鋼結(jié)構(gòu)涂層防腐材料有哪幾種?
5.計算設(shè)計使用期限內(nèi)鋼管樁需要預留的管壁單面腐蝕厚度。(△δ=V[(1-Pt)t1+(t-t1)]，其中φ345-B鋼材的單面年平均腐蝕速度取0.3mm/a)。
9、背景資料
我國北方某海港進港航道為5萬噸級單向航道，為滿足港口吞吐量發(fā)展和船舶大型化的要求，實施航道增深拓寬工程，并相應調(diào)整導助航設(shè)施，以滿足10萬噸級船舶單向通航和5萬噸級船舶雙向通航的要求。疏浚工程挖槽長10km，土質(zhì)為淤泥質(zhì)土，疏浚土外拋至15km遠外海指定的拋泥區(qū)。承包商選用4500m3耙吸船進行挖運拋施工，有關(guān)施工參數(shù)如下：挖泥航速5km/h，重載航速20km/h，空載航速24km/h，艙載量2500m3，裝艙時間0.55h，船舶調(diào)頭和拋泥時間0.3h，船上裝有2臺泥泵，每臺泥泵泥漿流量為10000m3/h，泥漿濃度為25%，時間利用率55%。
該工程合同疏浚工程量1508萬m3，其中設(shè)計斷面工程量1224萬m3，施工期回淤量很小，不計。計劃工期1.5年，綜合單價18元/m3。
工程施工期間，業(yè)主按新的規(guī)劃，要求在本工程交工后連續(xù)進行新的航道擴建工程，以滿足15萬噸級船舶單向通航和5萬噸級船舶雙向通航的要求。航道交工驗收時，業(yè)主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列入新的航道擴建工程結(jié)算。
問題
1.承包商選用4500m3耙吸船進行施工，是否合理?說明理由。
2.畫出該耙吸船挖運拋施工的工藝流程圖。
3.計算該耙吸船的運轉(zhuǎn)小時生產(chǎn)率。
4.為按期完成疏浚工程，計算承包商應同時配置幾艘4500m3耙吸船?
5.計算本工程的超深、超寬工程量以及相應疏浚工程費用。
6.航道交工驗收時，業(yè)主提出將本工程的超深、超寬工程量和相應疏浚工程費用列入下期工程結(jié)算的做法是否可行?說明理由。
10、背景資料
某施工單位經(jīng)過招標投標承接了某港區(qū)航道及港池的疏浚工程施工。按業(yè)主提供的地質(zhì)資料，航道疏浚土為天然重度1.70t/m3的淤泥質(zhì)土，港池疏浚土為天然重度1.92t/m3的硬黏土。
航道挖槽段長14km，底寬250m，設(shè)計水深12.5m，施工單位選用4500m3耙吸挖泥船將疏浚土挖運至外海指定拋泥區(qū)拋卸，施工時的時間利用率為60%，綜合單價15元/m3。
港池長550m，寬230m，設(shè)計底標高一14.5m，采用4m3鏟斗挖泥船配以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將疏浚土吹填至附近指定的已圈圍灘地，施工時的時間利用率為50%，綜合單價24元/m3。
疏浚施工期間，航道距里端2km處發(fā)現(xiàn)一橫越航道的下臥硬土埂，寬20m，頂部水深10m，土質(zhì)為天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船無法挖除。為此施工單位提出并經(jīng)監(jiān)理工程師同意改用4m3鏟斗挖泥船并輔以500m3自航駁和1000m3/h吹泥船將硬土埂挖除并吹填至上述已圈圍的灘地，施工時的時間利用率為40%。對此，施工單位向建設(shè)單位提出了費用索賠的要求。
問題
1.耙吸挖泥船系在航行狀態(tài)下進行挖泥作業(yè)，由此帶來的顯著優(yōu)勢及其不足之處是什么?
2.耙吸式挖泥船進行挖運拋施工作業(yè)時，使用了船上哪些疏浚設(shè)備構(gòu)件?
3.施工單位能否就施工中發(fā)現(xiàn)硬土埂問題向建設(shè)單位提出費用索賠?并說明理由。
4.如何確定索賠費用中的變更后綜合單價?
5.監(jiān)理工程師在審核索賠費用時，考慮到施工船舶的改變，對硬土埂部位的原合同疏浚工程量進行了調(diào)減，說明該部分工程量調(diào)減是否合理并說明其理由。