在人們的印象中，海底是一個(gè)美麗幽靜的世界，但海洋科學(xué)家們說(shuō)：海底并不平靜，有類似于陸地上的颶風(fēng)的各種激流，海洋科學(xué)家們把這些激流稱為“海底風(fēng)暴”。上世紀(jì)60年代“海底風(fēng)暴”之說(shuō)最早被提出時(shí)，很多人認(rèn)為荒唐可笑。但事實(shí)上，海底風(fēng)暴猶如強(qiáng)大的龍卷風(fēng)，旋轉(zhuǎn)著橫掃海底，其破壞力極強(qiáng)……
奇特的海難事件
1967年1月16日，一艘載有220噸礦石的挪威運(yùn)輸船“伊斯特拉”號(hào)在毫無(wú)巨風(fēng)駭浪的前提下神奇地在大洋中失蹤。1980年，一艘從美國(guó)洛杉磯起航至我國(guó)青島的貨船，進(jìn)入了被人稱作日本魔鬼“龍三角”的海域時(shí)，突然發(fā)出了“SOS”救援信號(hào)，隨即，這艘載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號(hào)貨船便消失在這片神秘的海區(qū)。幾天后，一艘希臘貨輪又在這神秘海域連續(xù)發(fā)出呼救后，悄無(wú)聲息地消失了，船上35名船員無(wú)一生還。
1978年12月7 日，長(zhǎng)度超過(guò)兩個(gè)半足球場(chǎng)的德國(guó)超級(jí)油輪“明興”號(hào)，在駛往美國(guó)途中，突然連人帶船消失得無(wú)影無(wú)蹤，最后僅找到一條破爛不堪的救生艇。
海面上的失事尚能為人們留下點(diǎn)呼救聲，在水下活動(dòng)的軍用潛艇失事后，連呼救的時(shí)間都沒(méi)有。美國(guó)海軍罹難史載：1963年4月核潛艇“鞭尾魚”號(hào)在英格蘭近海神秘失蹤：另一艘核潛艇“蝎子”號(hào)則于1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達(dá)卡爾”號(hào)，1968年4月在地中海失蹤。法國(guó)潛艇“智慧女神”號(hào)，也是這期間在西地中海失蹤。而且這些當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的潛艇失蹤時(shí)，居然都沒(méi)有發(fā)求救信號(hào)。
1980年，在挪威沿海的一個(gè)荒蕪的半島上正進(jìn)行一場(chǎng)高難度的懸崖跳水表演，當(dāng)30名跳水運(yùn)動(dòng)員飛下懸崖，鉆進(jìn)海水后，半個(gè)小時(shí)過(guò)去了，卻不見(jiàn)有人露出水面。人們大為驚慌，立即派出救生船和潛水員尋找。次日，兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的潛水員帶著安全繩和通氣管下海探索。當(dāng)安全繩下到5米時(shí)，一股強(qiáng)大的力量將潛水員、安全繩和通氣管以及船上的潛水救護(hù)裝置全部往海底拖。
經(jīng)求援，一艘瑞典的微型探測(cè)潛艇來(lái)到這里。令人難以置信的是，這艘微型潛艇入海后也一去不返。在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，他們請(qǐng)求美國(guó)派來(lái)了一艘海底潛水調(diào)查船，并由地質(zhì)學(xué)家毫克遜主持調(diào)查工作。毫克遜在電視監(jiān)視器前不停地搜索著海底。突然，他發(fā)現(xiàn)離船不遠(yuǎn)處有一股強(qiáng)大的潛流，在潛流之中發(fā)現(xiàn)了30名運(yùn)動(dòng)員、2名潛水員的尸體和那艘消失在海底的微型潛艇……
這一切令人匪夷所思，難道海底暗藏玄機(jī)?
對(duì)奇特現(xiàn)象的種種猜測(cè)
面對(duì)奇特的海難事件，上世紀(jì)各種猜想沸沸揚(yáng)揚(yáng)，比如：
“磁場(chǎng)說(shuō)”猜測(cè)，海底是一個(gè)巨大的磁鐵礦，是強(qiáng)大的磁場(chǎng)攪亂了船只航行方向的導(dǎo)航系統(tǒng)，船最終被強(qiáng)大的磁場(chǎng)吸力拉入海底。
“殺人浪說(shuō)”認(rèn)為，失事海區(qū)船只失蹤事件多發(fā)生在冬季，冬季這里的水溫和氣溫之間相差20度，因此海面上常產(chǎn)生上升的強(qiáng)氣流，從而激發(fā)起海面上的巨大三角波浪所致。
“黑洞說(shuō)”認(rèn)為，天體中晚期恒星具備高磁場(chǎng)、超密度的聚吸現(xiàn)象。人類雖看不見(jiàn)它，它卻能吞噬一切海上船只。
“次聲說(shuō)”則認(rèn)為，次聲雖聽(tīng)不見(jiàn)，卻有極強(qiáng)的破壞力，船只可能會(huì)在次聲軟力中*。
此外，還有“外星人說(shuō)”“氣泡說(shuō)”等等。直到上世紀(jì)90年代，“海底風(fēng)暴”這個(gè)“假說(shuō)”開(kāi)始被人接受，但而已。其成因仍沒(méi)有答案，“海底風(fēng)暴”發(fā)生的機(jī)理在國(guó)際上仍未見(jiàn)到有細(xì)節(jié)的介紹和報(bào)道。
而在中國(guó)，一位從事這方面研究多年的專家，一直在“糾纏”海底風(fēng)暴之“假說(shuō)”。不過(guò)他認(rèn)為，“風(fēng)暴”一詞來(lái)自于氣象學(xué)概念，不妥，他把這一現(xiàn)象稱作“海底激流”，并認(rèn)為從物理學(xué)角度框定這一海洋概念也許更嚴(yán)謹(jǐn)、更準(zhǔn)確些。
中國(guó)“海底激流”第一人
自上世紀(jì)70年代起到今天，對(duì)“海底激流”現(xiàn)象一直“耿耿于懷”、發(fā)誓要論證到底的，是現(xiàn)已退休在青島的國(guó)家海洋局第一海洋研究所原物理海洋學(xué)研究員、73歲的修日晨老師。
1958年，我國(guó)海洋普查期間，科技人員曾在國(guó)內(nèi)海區(qū)多次測(cè)得突發(fā)性高速運(yùn)動(dòng)的海水流動(dòng)，持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)，很快又恢復(fù)了正常流速。這些“反常數(shù)據(jù)”激發(fā)了修日晨強(qiáng)烈的責(zé)任感。他決心要從事“奇特現(xiàn)象”研究。后來(lái)，在山東省科委的資助下，他從1995年開(kāi)始對(duì)我國(guó)沿海“海底激流”進(jìn)行專題調(diào)查研究，并于1995年在渤海逞島海域易產(chǎn)生海水堆積海區(qū)選點(diǎn)進(jìn)行了“海底激流”觀測(cè)。
當(dāng)時(shí)，修日晨在該區(qū)域某點(diǎn)距海底0.2米處進(jìn)行了24天的連續(xù)觀測(cè)，共測(cè)到23次“激流”活動(dòng)，其中流速達(dá)2米/秒以上有3次，為3.18米/秒，這個(gè)結(jié)果已大大超出人們的意料。
2001年，修日晨和同事們?cè)诮K如東縣海區(qū)蘇北淺灘潮流幅合區(qū)又進(jìn)行了“海底激流”專題調(diào)查，終于觀測(cè)到了流速高達(dá)4.95米/秒的高速激流。
“海底激流”這樣制造海難
修老師有個(gè)形象的比喻：假如一條承載著車輛運(yùn)行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在壓力之下突然塌陷，如同陷阱，人車一起掉進(jìn)去。“海底激流”后果就是這樣。
潮流在特殊條件下形成，海水不斷堆積，水位得到升高，水勢(shì)能量便增強(qiáng)，海洋底部承受不住上層水的重壓，海洋底部的薄弱部位必然被“突開(kāi)”，瞬間里大量海水消失，海水堆積區(qū)域則形成負(fù)壓，產(chǎn)生吞噬萬(wàn)物的陷阱。
而當(dāng)船只剛好航行至此，陷阱面積如果足夠大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。雖然“海底激流”在我國(guó)近海并不少見(jiàn)，但由于水淺、激流發(fā)生面積可能不會(huì)大，則陷阱也不會(huì)大。但是在深海和大洋區(qū)，若具備流場(chǎng)幅合區(qū)條件，船又恰巧航行至此，其危險(xiǎn)可想而知。
再說(shuō)潛艇，一旦“海底激流”突然爆發(fā)，必將形成陷阱，潛艇航行到此，便會(huì)立刻下沉數(shù)十米。不過(guò)，激流持續(xù)時(shí)間是短暫的，激流消失后，潛艇會(huì)慢慢自動(dòng)上浮。但如果操縱者對(duì)“海底激流”現(xiàn)象缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，極易犯操作大忌。很可能會(huì)錯(cuò)誤地啟動(dòng)耗氧氣極高的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，以達(dá)到快速上浮的目的。結(jié)果，短短數(shù)分鐘內(nèi)，艇內(nèi)供人賴以生存的氧氣會(huì)被一耗而光，令人窒息，甚至來(lái)不及發(fā)出求救信號(hào)。
那么，上世紀(jì)許多船只消失在海難中，是不是“海底激流”所為呢?盡管各種傳說(shuō)分析得頭頭是道，但終究不能自圓其說(shuō)。修老師說(shuō)，眼下尚不能到大洋的海難多發(fā)區(qū)域收集足夠數(shù)據(jù)來(lái)證明遇難船只是“海底激流”所為，但“海底激流”成因和過(guò)程分析，在邏輯上是講得通的。
奇特的海難事件
1967年1月16日，一艘載有220噸礦石的挪威運(yùn)輸船“伊斯特拉”號(hào)在毫無(wú)巨風(fēng)駭浪的前提下神奇地在大洋中失蹤。1980年，一艘從美國(guó)洛杉磯起航至我國(guó)青島的貨船，進(jìn)入了被人稱作日本魔鬼“龍三角”的海域時(shí)，突然發(fā)出了“SOS”救援信號(hào)，隨即，這艘載重為14712噸、有船員35人的“多瑙河”號(hào)貨船便消失在這片神秘的海區(qū)。幾天后，一艘希臘貨輪又在這神秘海域連續(xù)發(fā)出呼救后，悄無(wú)聲息地消失了，船上35名船員無(wú)一生還。
1978年12月7 日，長(zhǎng)度超過(guò)兩個(gè)半足球場(chǎng)的德國(guó)超級(jí)油輪“明興”號(hào)，在駛往美國(guó)途中，突然連人帶船消失得無(wú)影無(wú)蹤，最后僅找到一條破爛不堪的救生艇。
海面上的失事尚能為人們留下點(diǎn)呼救聲，在水下活動(dòng)的軍用潛艇失事后，連呼救的時(shí)間都沒(méi)有。美國(guó)海軍罹難史載：1963年4月核潛艇“鞭尾魚”號(hào)在英格蘭近海神秘失蹤：另一艘核潛艇“蝎子”號(hào)則于1968年5月在大西洋亞速爾群島附近失蹤。以色列海軍潛艇“達(dá)卡爾”號(hào)，1968年4月在地中海失蹤。法國(guó)潛艇“智慧女神”號(hào)，也是這期間在西地中海失蹤。而且這些當(dāng)時(shí)較先進(jìn)的潛艇失蹤時(shí)，居然都沒(méi)有發(fā)求救信號(hào)。
1980年，在挪威沿海的一個(gè)荒蕪的半島上正進(jìn)行一場(chǎng)高難度的懸崖跳水表演，當(dāng)30名跳水運(yùn)動(dòng)員飛下懸崖，鉆進(jìn)海水后，半個(gè)小時(shí)過(guò)去了，卻不見(jiàn)有人露出水面。人們大為驚慌，立即派出救生船和潛水員尋找。次日，兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的潛水員帶著安全繩和通氣管下海探索。當(dāng)安全繩下到5米時(shí)，一股強(qiáng)大的力量將潛水員、安全繩和通氣管以及船上的潛水救護(hù)裝置全部往海底拖。
經(jīng)求援，一艘瑞典的微型探測(cè)潛艇來(lái)到這里。令人難以置信的是，這艘微型潛艇入海后也一去不返。在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，他們請(qǐng)求美國(guó)派來(lái)了一艘海底潛水調(diào)查船，并由地質(zhì)學(xué)家毫克遜主持調(diào)查工作。毫克遜在電視監(jiān)視器前不停地搜索著海底。突然，他發(fā)現(xiàn)離船不遠(yuǎn)處有一股強(qiáng)大的潛流，在潛流之中發(fā)現(xiàn)了30名運(yùn)動(dòng)員、2名潛水員的尸體和那艘消失在海底的微型潛艇……
這一切令人匪夷所思，難道海底暗藏玄機(jī)?
對(duì)奇特現(xiàn)象的種種猜測(cè)
面對(duì)奇特的海難事件，上世紀(jì)各種猜想沸沸揚(yáng)揚(yáng)，比如：
“磁場(chǎng)說(shuō)”猜測(cè)，海底是一個(gè)巨大的磁鐵礦，是強(qiáng)大的磁場(chǎng)攪亂了船只航行方向的導(dǎo)航系統(tǒng)，船最終被強(qiáng)大的磁場(chǎng)吸力拉入海底。
“殺人浪說(shuō)”認(rèn)為，失事海區(qū)船只失蹤事件多發(fā)生在冬季，冬季這里的水溫和氣溫之間相差20度，因此海面上常產(chǎn)生上升的強(qiáng)氣流，從而激發(fā)起海面上的巨大三角波浪所致。
“黑洞說(shuō)”認(rèn)為，天體中晚期恒星具備高磁場(chǎng)、超密度的聚吸現(xiàn)象。人類雖看不見(jiàn)它，它卻能吞噬一切海上船只。
“次聲說(shuō)”則認(rèn)為，次聲雖聽(tīng)不見(jiàn)，卻有極強(qiáng)的破壞力，船只可能會(huì)在次聲軟力中*。
此外，還有“外星人說(shuō)”“氣泡說(shuō)”等等。直到上世紀(jì)90年代，“海底風(fēng)暴”這個(gè)“假說(shuō)”開(kāi)始被人接受，但而已。其成因仍沒(méi)有答案，“海底風(fēng)暴”發(fā)生的機(jī)理在國(guó)際上仍未見(jiàn)到有細(xì)節(jié)的介紹和報(bào)道。
而在中國(guó)，一位從事這方面研究多年的專家，一直在“糾纏”海底風(fēng)暴之“假說(shuō)”。不過(guò)他認(rèn)為，“風(fēng)暴”一詞來(lái)自于氣象學(xué)概念，不妥，他把這一現(xiàn)象稱作“海底激流”，并認(rèn)為從物理學(xué)角度框定這一海洋概念也許更嚴(yán)謹(jǐn)、更準(zhǔn)確些。
中國(guó)“海底激流”第一人
自上世紀(jì)70年代起到今天，對(duì)“海底激流”現(xiàn)象一直“耿耿于懷”、發(fā)誓要論證到底的，是現(xiàn)已退休在青島的國(guó)家海洋局第一海洋研究所原物理海洋學(xué)研究員、73歲的修日晨老師。
1958年，我國(guó)海洋普查期間，科技人員曾在國(guó)內(nèi)海區(qū)多次測(cè)得突發(fā)性高速運(yùn)動(dòng)的海水流動(dòng)，持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng)，很快又恢復(fù)了正常流速。這些“反常數(shù)據(jù)”激發(fā)了修日晨強(qiáng)烈的責(zé)任感。他決心要從事“奇特現(xiàn)象”研究。后來(lái)，在山東省科委的資助下，他從1995年開(kāi)始對(duì)我國(guó)沿海“海底激流”進(jìn)行專題調(diào)查研究，并于1995年在渤海逞島海域易產(chǎn)生海水堆積海區(qū)選點(diǎn)進(jìn)行了“海底激流”觀測(cè)。
當(dāng)時(shí)，修日晨在該區(qū)域某點(diǎn)距海底0.2米處進(jìn)行了24天的連續(xù)觀測(cè)，共測(cè)到23次“激流”活動(dòng)，其中流速達(dá)2米/秒以上有3次，為3.18米/秒，這個(gè)結(jié)果已大大超出人們的意料。
2001年，修日晨和同事們?cè)诮K如東縣海區(qū)蘇北淺灘潮流幅合區(qū)又進(jìn)行了“海底激流”專題調(diào)查，終于觀測(cè)到了流速高達(dá)4.95米/秒的高速激流。
“海底激流”這樣制造海難
修老師有個(gè)形象的比喻：假如一條承載著車輛運(yùn)行的正常公路一旦被掏空，路面以下路基必然在壓力之下突然塌陷，如同陷阱，人車一起掉進(jìn)去。“海底激流”后果就是這樣。
潮流在特殊條件下形成，海水不斷堆積，水位得到升高，水勢(shì)能量便增強(qiáng)，海洋底部承受不住上層水的重壓，海洋底部的薄弱部位必然被“突開(kāi)”，瞬間里大量海水消失，海水堆積區(qū)域則形成負(fù)壓，產(chǎn)生吞噬萬(wàn)物的陷阱。
而當(dāng)船只剛好航行至此，陷阱面積如果足夠大，船只便失去浮力掉入陷阱向海底沉去。雖然“海底激流”在我國(guó)近海并不少見(jiàn)，但由于水淺、激流發(fā)生面積可能不會(huì)大，則陷阱也不會(huì)大。但是在深海和大洋區(qū)，若具備流場(chǎng)幅合區(qū)條件，船又恰巧航行至此，其危險(xiǎn)可想而知。
再說(shuō)潛艇，一旦“海底激流”突然爆發(fā)，必將形成陷阱，潛艇航行到此，便會(huì)立刻下沉數(shù)十米。不過(guò)，激流持續(xù)時(shí)間是短暫的，激流消失后，潛艇會(huì)慢慢自動(dòng)上浮。但如果操縱者對(duì)“海底激流”現(xiàn)象缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，極易犯操作大忌。很可能會(huì)錯(cuò)誤地啟動(dòng)耗氧氣極高的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，以達(dá)到快速上浮的目的。結(jié)果，短短數(shù)分鐘內(nèi)，艇內(nèi)供人賴以生存的氧氣會(huì)被一耗而光，令人窒息，甚至來(lái)不及發(fā)出求救信號(hào)。
那么，上世紀(jì)許多船只消失在海難中，是不是“海底激流”所為呢?盡管各種傳說(shuō)分析得頭頭是道，但終究不能自圓其說(shuō)。修老師說(shuō)，眼下尚不能到大洋的海難多發(fā)區(qū)域收集足夠數(shù)據(jù)來(lái)證明遇難船只是“海底激流”所為，但“海底激流”成因和過(guò)程分析，在邏輯上是講得通的。