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論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對(duì)特殊性和后發(fā)性等特征,國(guó)家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國(guó)家支持體系主要應(yīng)包括政府管理支持、法律制度支持、財(cái)政政策支持、金融政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息平臺(tái)支持、標(biāo)準(zhǔn)體系支持、科技與教育投入支持等八個(gè)方面的內(nèi)容。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國(guó)理論和實(shí)踐界的共識(shí),20xx年央一號(hào)文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場(chǎng)體系,發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制下的資源自由流動(dòng)和優(yōu)化配置來(lái)實(shí)現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段及措施,對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進(jìn)行必要且適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)、鼓勵(lì)、幫助和管理。
建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國(guó)家支持體系的必要性
農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點(diǎn),在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國(guó)家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯。基于農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位和多樣性功能,世界各國(guó)都對(duì)農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護(hù)和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領(lǐng)域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn),農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對(duì)外來(lái)的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過(guò)程面臨著一定的自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),且依靠自身抵御這些風(fēng)險(xiǎn)的能力不足,在自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對(duì)象主要是有生命的動(dòng)植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過(guò)程對(duì)包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢(shì)的增強(qiáng),這些方面的要求會(huì)越來(lái)越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強(qiáng),具有時(shí)間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購(gòu)進(jìn)具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強(qiáng)的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強(qiáng)的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時(shí)東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來(lái)了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復(fù)雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務(wù)難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復(fù)雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對(duì)來(lái)說(shuō)也更為困難,在積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用的同時(shí),需要政府以構(gòu)建國(guó)家支持體系的方式給予指導(dǎo)和幫扶。
我國(guó)的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來(lái)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì),但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對(duì)滯后,無(wú)論是在總體規(guī)模,還是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對(duì)于建設(shè)新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
農(nóng)業(yè)物流發(fā)/文秘站－您的專屬秘書(shū)，國(guó)最強(qiáng)免費(fèi)！/展國(guó)家支持體系的主要內(nèi)容
我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)在權(quán)利和責(zé)任上交叉重復(fù),實(shí)行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過(guò)程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展。建議國(guó)家成立務(wù)實(shí)、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),如全國(guó)農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)與管理委員會(huì),統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國(guó)農(nóng)業(yè)物流的組織和運(yùn)行。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設(shè)置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國(guó)土資源、相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門共同參與,并吸收相關(guān)農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會(huì)參加。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)擬定并組織實(shí)施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃;制定促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項(xiàng)方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運(yùn)行的有關(guān)重大問(wèn)題,從宏觀上規(guī)范、引導(dǎo)、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制;協(xié)助開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),研究分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國(guó)現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運(yùn)輸法、消費(fèi)者保護(hù)法、合同法以及各部委分別制定的有關(guān)條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國(guó)家在加緊社會(huì)物流立法的同時(shí),要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關(guān)法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨(dú)立法,但可以在物流法框架下對(duì)其做一些具體規(guī)定:一是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務(wù),規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入與退出;二是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的行為;三是有關(guān)宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國(guó)家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場(chǎng)關(guān)系;四是有關(guān)社會(huì)保障的規(guī)定,用于調(diào)整國(guó)家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系;五是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn),并促進(jìn)其與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機(jī)地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運(yùn)輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。
在我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財(cái)政支持尤為重要,因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無(wú)法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個(gè)人等經(jīng)濟(jì)主體對(duì)農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對(duì)于一些具有較強(qiáng)正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應(yīng)由政府來(lái)投資。建議在國(guó)家與地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款,設(shè)立一個(gè)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項(xiàng)基金,在一定的時(shí)期內(nèi)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項(xiàng)基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是糧食儲(chǔ)備物流系統(tǒng)和全國(guó)重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);冷鏈物流、心城市配送心、應(yīng)急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè);農(nóng)業(yè)物流人才培育與國(guó)際交流等。另外,對(duì)于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入,財(cái)政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財(cái)政擔(dān)保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的角度出發(fā),可以考慮進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅的征收范圍,將交通運(yùn)輸業(yè)由現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅改征消費(fèi)型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開(kāi)發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對(duì)于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉(cāng)庫(kù)設(shè)施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關(guān)稅費(fèi)后,其余部分可返還原企業(yè)。對(duì)于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開(kāi)展的外包業(yè)務(wù),在營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度扣減。對(duì)區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財(cái)政部門還可與工商管理、交通管理、海關(guān)等部門聯(lián)手,簡(jiǎn)化與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的手續(xù),出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng),并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
當(dāng)前我國(guó)的農(nóng)村金融抑制問(wèn)題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務(wù)主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對(duì)信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔(dān)政策性金融的重任;商業(yè)金融機(jī)構(gòu)在農(nóng)村金融領(lǐng)域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務(wù),與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲(chǔ)蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應(yīng)有力度;農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的萎縮不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國(guó)家在深化農(nóng)村金融改革的過(guò)程,加大金融對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險(xiǎn)、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國(guó)有銀行對(duì)農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺(tái)相應(yīng)的政策措施。當(dāng)前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運(yùn)用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時(shí)還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長(zhǎng)期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲(chǔ)蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流金融服務(wù)業(yè)務(wù);第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開(kāi)展融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務(wù);第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)立相應(yīng)的險(xiǎn)種,開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù),對(duì)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行承保,并針對(duì)不同的標(biāo)的和風(fēng)險(xiǎn),開(kāi)發(fā)出多樣化的保險(xiǎn)合同菜單。同時(shí)要擴(kuò)大農(nóng)業(yè)政策性保險(xiǎn)的試點(diǎn)范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實(shí)際,對(duì)農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域推行政策性保險(xiǎn);第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)、保兌倉(cāng)等在農(nóng)業(yè)物流的開(kāi)發(fā)力度,并拓寬其運(yùn)用廣度。
目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)尚不健全,道路運(yùn)輸條件相對(duì)落后,路網(wǎng)通達(dá)深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風(fēng)險(xiǎn);農(nóng)業(yè)物流專用技術(shù)設(shè)備短缺,存儲(chǔ)、保鮮技術(shù)落后,冷庫(kù)、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進(jìn)入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設(shè),國(guó)家會(huì)投入大量財(cái)力用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議這部分資金要加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時(shí),要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設(shè),為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè),如棉庫(kù)、糧庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè),加強(qiáng)智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運(yùn)輸工具,提高設(shè)施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)、配送心、生鮮超市的建設(shè)布局,并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度,逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。
我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術(shù)沒(méi)有得到普遍應(yīng)用,缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的全國(guó)性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò),但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時(shí),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國(guó)家在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡快建立統(tǒng)一的全國(guó)性農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái),主要應(yīng)包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)軟硬件建設(shè),提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量,通過(guò)農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運(yùn)用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。同時(shí),還要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流的應(yīng)用與推廣,加強(qiáng)連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)軟件的開(kāi)發(fā)力度。
我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,還未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的提高。建議國(guó)家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實(shí)用的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全部門協(xié)調(diào)機(jī)制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對(duì)農(nóng)業(yè)物流用語(yǔ)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重大問(wèn)題。另外,要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的整合、修訂,大力推進(jìn)與國(guó)際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系的建設(shè),促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流向國(guó)際化方向發(fā)展。
技術(shù)與人才問(wèn)題始終是制約我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國(guó)家當(dāng)前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)有關(guān)的廣義農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術(shù)支持。要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn),扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過(guò)各種形式,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn),切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。
參考文獻(xiàn):
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物流售后服務(wù)論文篇二
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國(guó)有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購(gòu)銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有237個(gè)，這類批發(fā)市場(chǎng)在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購(gòu)，銷售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場(chǎng)的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場(chǎng)，這是我國(guó)城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場(chǎng)銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問(wèn)題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過(guò)加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過(guò)加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗進(jìn)行的簡(jiǎn)易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場(chǎng)作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競(jìng)價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場(chǎng)仍處于一種初級(jí)市場(chǎng)階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國(guó)農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場(chǎng)所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，解決這些問(wèn)題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開(kāi)拓配送渠道、開(kāi)展連鎖配送，通過(guò)物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程，河南省中郵物流開(kāi)展了“中國(guó)郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來(lái)，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開(kāi)展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過(guò)網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程中的不確定性和盲目性。
4、開(kāi)展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過(guò)行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來(lái)。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場(chǎng)法規(guī)，許多實(shí)際問(wèn)題難以解決。從批發(fā)市場(chǎng)究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)開(kāi)辦的爭(zhēng)論到批發(fā)市場(chǎng)上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過(guò)制定《批發(fā)市場(chǎng)法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開(kāi)自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過(guò)各種有效措施來(lái)控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開(kāi)展農(nóng)資共同配送等。
物流售后服務(wù)論文篇三
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫(kù)存案例分析
45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書(shū)物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購(gòu)模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物流售后服務(wù)論文篇四
導(dǎo)語(yǔ)：想要物流行業(yè)長(zhǎng)久地發(fā)展起來(lái)。售后服務(wù)也是重要的內(nèi)容之一。下面是關(guān)于一些售后服務(wù)途徑的匯總，大家一起來(lái)看看有沒(méi)有哪種方法是值得學(xué)習(xí)的吧。
客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營(yíng)銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營(yíng)銷后服務(wù)中，公司高級(jí)主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。
現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司開(kāi)始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問(wèn)題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會(huì)主動(dòng)地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會(huì)不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問(wèn)題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時(shí)向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會(huì)到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。 這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸?duì)他們的一線員工，如果這些人沒(méi)有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動(dòng)，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時(shí)，在縮短管理半徑的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見(jiàn)準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。
一是要建立客戶資料庫(kù)?？蛻糍Y料是物流公司營(yíng)銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見(jiàn)反饋，征求意見(jiàn)，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。
二是盡量提供全方位營(yíng)銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開(kāi)。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：
1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無(wú)貨損貨差等;
3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。
三是有針對(duì)性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過(guò)度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。
1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡(jiǎn)化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。因此，簡(jiǎn)化接觸程序是鼓勵(lì)客戶主動(dòng)和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的`接觸面。例如：開(kāi)通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(crg)，可針對(duì)特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對(duì)特定客戶問(wèn)題，找出問(wèn)題根源，避免和消除問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生，類似qc小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門。客戶服務(wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。
2.注重對(duì)客戶的認(rèn)同與獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對(duì)他們心存感激、并有所回報(bào)時(shí)，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會(huì)大大增加。
常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過(guò)信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見(jiàn)和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對(duì)重復(fù)交易行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅的營(yíng)銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂(lè)部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動(dòng)征詢意見(jiàn)。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈(zèng)送生日賀卡、邀請(qǐng)客戶給優(yōu)秀員工頒獎(jiǎng)、定期舉辦優(yōu)秀客戶會(huì)議、贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)比賽或表演的票券等。
物流售后服務(wù)論文篇五
在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，隨著消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，不僅注意到產(chǎn)品實(shí)體本身，在同類產(chǎn)品的質(zhì)量和性能相似的情況下，更加重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。因此，企業(yè)在提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品的同時(shí)，向消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過(guò)剩的狀況，當(dāng)然也包括各行各業(yè)的售后服務(wù)方面，都面臨著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品在功能與品質(zhì)上極為相近，品牌競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量差異越來(lái)越小的情況下，價(jià)格大戰(zhàn)已使眾多企業(yè)精疲力竭，有形產(chǎn)品的可比性越來(lái)越小，企業(yè)只有詢找無(wú)形服務(wù)來(lái)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，所以說(shuō)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)是企業(yè)確定市場(chǎng)定位和贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的尖銳利器。
企業(yè)向消費(fèi)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、安全可靠的產(chǎn)品和售后服務(wù)是維護(hù)其本身的生存和發(fā)展的前提條件，雖然企業(yè)尋求差異化售后服務(wù)的水準(zhǔn)越來(lái)越高，但是要做到萬(wàn)無(wú)一失目前尚無(wú)良策。由于消費(fèi)者的使用不當(dāng)或工作人員的疏忽，各種產(chǎn)品的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，再優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)都不能夠保證決定沒(méi)有錯(cuò)誤發(fā)生或引起顧客的投訴，因而及時(shí)補(bǔ)救失誤、改正錯(cuò)誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務(wù)措施成了保證消費(fèi)者權(quán)益的最有效途徑。因此，我們可以說(shuō)，售后服務(wù)是保證消費(fèi)者權(quán)益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯(cuò)誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。
消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的利益追求包括功能性和非功能性兩方面。前者的體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品功能質(zhì)量的需要；后者則的體現(xiàn)在精神、情感等心理方面的需要，如精美的`包裝、和諧完善的服務(wù)過(guò)程，及時(shí)周到的服務(wù)效果等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者自身收入水平的提高，顧客對(duì)非功能性的利益越來(lái)越重視，在很多情況下甚至超越了對(duì)功能性利益的關(guān)注。在現(xiàn)時(shí)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想長(zhǎng)期盈利走向強(qiáng)盛，就必須贏得長(zhǎng)期合作的顧客，保持顧客忠誠(chéng)度、提高客戶滿意度。企業(yè)在實(shí)施這一舉措過(guò)程中使客戶滿意的售后服務(wù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。
我們應(yīng)該提高醫(yī)療器械的售后的服務(wù)，以達(dá)到我們企業(yè)與顧客雙贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)……
物流售后服務(wù)論文篇六
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的有效手段。
（一）對(duì)農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡(jiǎn)單的儲(chǔ)運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒(méi)有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識(shí)，忽視農(nóng)業(yè)物流對(duì)于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對(duì)農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時(shí)到達(dá)目的地，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒(méi)有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開(kāi)展，物流企業(yè)較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R(shí)；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無(wú)法將政府、農(nóng)戶、市場(chǎng)、客戶連接起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對(duì)接，無(wú)形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒(méi)有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來(lái)，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少?gòu)氖罗r(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險(xiǎn)、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對(duì)該方面望而卻步。
（一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)，針對(duì)這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對(duì)農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施（如保溫庫(kù)、冷庫(kù)等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)很大問(wèn)題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有形成規(guī)模化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮鳎酝苿?dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括農(nóng)戶的規(guī)?；?jīng)營(yíng)和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。在農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化；在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過(guò)各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對(duì)接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場(chǎng)、客戶聯(lián)系起來(lái)，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購(gòu)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開(kāi)展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開(kāi)展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)培養(yǎng)動(dòng)手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長(zhǎng)的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個(gè)長(zhǎng)期但不斷前進(jìn)的過(guò)程，有改革的決心與執(zhí)行力我國(guó)農(nóng)業(yè)物流必然會(huì)不斷發(fā)展。
物流售后服務(wù)論文篇七
隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時(shí)，電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)方式。通過(guò)這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務(wù)商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流通過(guò)這種合作模式，可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注。基于此，針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流
（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個(gè)物流過(guò)程中，需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個(gè)低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個(gè)物流過(guò)程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個(gè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時(shí)還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對(duì)于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時(shí)間與外界條件，利用較為特殊的運(yùn)輸工具，在每一個(gè)運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及整個(gè)物流過(guò)程。
（二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個(gè)方面的特征。
（1）產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對(duì)于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時(shí)間等運(yùn)送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的儲(chǔ)藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對(duì)應(yīng)的貯藏時(shí)間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。
（2）產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。
（3）產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個(gè)流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏車。通過(guò)構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長(zhǎng)，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個(gè)收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個(gè)因素。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時(shí)就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問(wèn)題，無(wú)法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會(huì)不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來(lái)分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會(huì)，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來(lái)發(fā)展。但是對(duì)于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對(duì)稱性的問(wèn)題。這樣的一種發(fā)展趨勢(shì)，讓冷鏈物流活動(dòng)缺少統(tǒng)一管理，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個(gè)層面來(lái)分析，我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對(duì)滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題主要原因是，部分企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的實(shí)效性。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國(guó)當(dāng)前所開(kāi)展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，基本以公路、鐵路為主。對(duì)于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過(guò)不斷加冰來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷效果，從而會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間，。對(duì)于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車輛，多數(shù)都為國(guó)外淘汰產(chǎn)品，而且沒(méi)有隨著設(shè)置專職調(diào)度，無(wú)法對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。而且，參與運(yùn)輸車輛損壞較為嚴(yán)重，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時(shí)間、空間等限制，同時(shí)還有效降低了整個(gè)交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價(jià)值的信息資源支持來(lái)完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺(tái)形成整合，讓兩方均得到長(zhǎng)足、高效發(fā)展。
（1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見(jiàn)的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個(gè)鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過(guò)信息傳遞來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
（2）應(yīng)用gps系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運(yùn)輸效率，并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。
（3）與電子商務(wù)平臺(tái)一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務(wù)平臺(tái)合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國(guó)家國(guó)情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識(shí)的問(wèn)題，制定出專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。
（三）物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識(shí)，從而無(wú)法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個(gè)冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸，需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及廠房等多個(gè)方面的支持。為此，需要針對(duì)性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時(shí)，針對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)、庫(kù)存控制等四個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時(shí)，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場(chǎng)信息，再通過(guò)子系統(tǒng)來(lái)對(duì)相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對(duì)安全問(wèn)題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展專業(yè)化的冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力，確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個(gè)鏈接投資非常大，對(duì)于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運(yùn)輸成本來(lái)提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開(kāi)展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個(gè)性服務(wù)，提高整個(gè)鏈條中客戶滿意度。
（三）及時(shí)構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)核心重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來(lái)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個(gè)發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱，并發(fā)送到國(guó)內(nèi)外進(jìn)行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運(yùn)營(yíng)成本，尤其是對(duì)于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強(qiáng)冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。
（四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來(lái)，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個(gè)鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過(guò)這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險(xiǎn)以及外在因素影響，進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評(píng)價(jià)，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國(guó)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時(shí)間相對(duì)較短，無(wú)論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問(wèn)題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務(wù)模式形成融合，通過(guò)更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過(guò)冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流售后服務(wù)論文篇八
解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進(jìn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，對(duì)于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
中國(guó)農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營(yíng)的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問(wèn)題亟待在中國(guó)農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營(yíng)產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。
目前由于物流業(yè)在我國(guó)正向著現(xiàn)代化邁進(jìn)，但從總體上看，我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提高農(nóng)民生活水平的決心為契機(jī)，結(jié)合現(xiàn)代物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢(shì)在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點(diǎn)出發(fā)：第一，首先改進(jìn)人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強(qiáng)專業(yè)的彈性，加強(qiáng)專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國(guó)農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、銷售、管理、信息技術(shù)的實(shí)用性、復(fù)合型人才；第二，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有理論和實(shí)踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營(yíng)能力以及團(tuán)隊(duì)精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因?yàn)榻鉀Q“三農(nóng)問(wèn)題”無(wú)論以人為本還是抓經(jīng)濟(jì)源頭，聚焦點(diǎn)是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問(wèn)題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項(xiàng)富有時(shí)代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)比較優(yōu)勢(shì)上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營(yíng)比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和單品經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢(shì)；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨(dú)立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢(shì)。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對(duì)于解決“三農(nóng)問(wèn)題”，構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
[1]謝自?shī)^。中國(guó)線域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)踐[m]。上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社。。1—50。
物流售后服務(wù)論文篇九
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對(duì)內(nèi)起到倉(cāng)儲(chǔ)、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對(duì)外承擔(dān)貨物集成、包裝、運(yùn)輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過(guò)程服務(wù)等基本功能。物流中心對(duì)改變場(chǎng)區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運(yùn)輸車輛的亂停亂放、小倉(cāng)庫(kù)的亂儲(chǔ)亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無(wú)，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強(qiáng)工”發(fā)展的重要支撐。對(duì)墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運(yùn)輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過(guò)程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會(huì)尋找零散運(yùn)力，雖說(shuō)便宜，但運(yùn)輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時(shí)常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運(yùn)輸車輛和倉(cāng)儲(chǔ)，雖說(shuō)方便，但管理成本難以降低，競(jìng)爭(zhēng)力難以提升，空駛和人力、財(cái)力的浪費(fèi)不可避免。國(guó)內(nèi)較好的企業(yè)都是通過(guò)招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對(duì)壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強(qiáng)工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開(kāi)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機(jī)等等，在市場(chǎng)細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過(guò)物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個(gè)從總局到分局、到農(nóng)場(chǎng)、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將各個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來(lái)，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)站和配貨站共計(jì)20家，貨運(yùn)車輛1.4萬(wàn)臺(tái)，其中8噸以上大型車輛達(dá)到2360臺(tái)，占貨車總數(shù)的16.8%。有運(yùn)輸企業(yè)37家，其中三級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)3家、二級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)1家，從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運(yùn)量1500萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營(yíng)體制，一種是交通部門的貨運(yùn)站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期沿續(xù)下來(lái)的貨運(yùn)站，轉(zhuǎn)制后由個(gè)人經(jīng)營(yíng)為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運(yùn)接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無(wú)一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的貨運(yùn)站、場(chǎng)從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營(yíng)，污染環(huán)境的情況。同時(shí)專用貨運(yùn)車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運(yùn)市場(chǎng)集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，加之沒(méi)有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息不暢通，公路貨運(yùn)集約化能力不強(qiáng)，貨運(yùn)空駛率高，運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益低下。墾區(qū)大部分貨運(yùn)站只能提供停車、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念及模式的影響，貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸對(duì)貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒(méi)有按照現(xiàn)代物流的要求對(duì)企業(yè)各自的運(yùn)輸進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的從業(yè)人員大都是個(gè)體運(yùn)輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場(chǎng)的“物流中心”（或服務(wù)節(jié)點(diǎn)）建設(shè)列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場(chǎng)區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設(shè)，分局局直和2萬(wàn)以上人口的農(nóng)場(chǎng)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)物流中心，其他農(nóng)場(chǎng)建設(shè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)（站場(chǎng)）。農(nóng)場(chǎng)內(nèi)實(shí)行運(yùn)輸車輛的集中停放、物資的集約化倉(cāng)儲(chǔ)，物流中心組織規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流全過(guò)程服務(wù)。按市場(chǎng)需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準(zhǔn)確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理等機(jī)構(gòu)提供辦公場(chǎng)所；為運(yùn)輸車輛提供停車場(chǎng)地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、商場(chǎng)提供倉(cāng)庫(kù)或棚儲(chǔ)區(qū)；可配套建設(shè)零擔(dān)區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機(jī)、建材、糧儲(chǔ)加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開(kāi)通通信和寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會(huì)各方提供物流服務(wù)。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運(yùn)站、場(chǎng)）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點(diǎn)多面廣，單獨(dú)的幾個(gè)物流中心或站、場(chǎng)難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)之后，形成連點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)的體系，規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)方可顯現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。只有所有的物流中心、貨運(yùn)站場(chǎng)、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛等參與物流服務(wù)的各個(gè)單元，都加入到物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，才具備現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)適合農(nóng)墾實(shí)際，與全國(guó)、全省物流公共網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長(zhǎng)足較快發(fā)展。制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國(guó)家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國(guó)務(wù)院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實(shí)施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強(qiáng)工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，應(yīng)制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點(diǎn)解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題。目前墾區(qū)最需要八個(gè)方面的政策扶持：財(cái)政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門應(yīng)按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。
物流售后服務(wù)論文篇十
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運(yùn)輸管理以及商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)等專業(yè)演變而來(lái)。早期開(kāi)設(shè)物流管理的院校主要是在研究運(yùn)輸管理，海運(yùn)物流，物資配送等基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，體現(xiàn)了較為明顯的流通物流的特點(diǎn)。而農(nóng)業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎(chǔ)，所以農(nóng)業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農(nóng)業(yè)院校。但是目前農(nóng)業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農(nóng)業(yè)院校要凸顯自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“農(nóng)產(chǎn)品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農(nóng)業(yè)物流設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用，提高農(nóng)產(chǎn)品包裝的效率，整合農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度和質(zhì)量。
目前農(nóng)業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎(chǔ)課和其它一般院校開(kāi)設(shè)的課程無(wú)明顯差異，這部分課程的設(shè)置相對(duì)比較固定。而對(duì)于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現(xiàn)培養(yǎng)特點(diǎn)和特色。但是目前國(guó)內(nèi)高校在這部分課程的設(shè)置方面隨意性還較大，課程體系和課程內(nèi)容還沒(méi)有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領(lǐng)域借用過(guò)來(lái)的，如生產(chǎn)管理、采購(gòu)與供應(yīng)管理，電子商務(wù)等課程，缺少和物流管理相關(guān)知識(shí)的有效整合。
物流管理是一個(gè)實(shí)踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為目標(biāo)，以提高學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力為主線。但是目前國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現(xiàn)在開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學(xué)生實(shí)習(xí)，另一方面是學(xué)校所講授的知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際操作之間還有一定的距離，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)往往不能馬上上手。此外，農(nóng)業(yè)院校的學(xué)生需要去一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)的物流管理相對(duì)完善，物流設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，而如果去一些港口和物流基地實(shí)習(xí)，又很難體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)。
農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應(yīng)市場(chǎng)的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時(shí)又具備扎實(shí)的理論和實(shí)踐能力的復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流管理人才，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入和從事現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展道路?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、分銷等，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者過(guò)程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動(dòng)。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的一體化集成管理，能實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和信息化，提高物流服務(wù)水平、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)提升到更高的層次，進(jìn)一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的精細(xì)化物流管理。
農(nóng)業(yè)院校需要構(gòu)建適應(yīng)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)來(lái)促進(jìn)學(xué)生基本技能的培養(yǎng)。在課程設(shè)置方面，強(qiáng)調(diào)“深基礎(chǔ)+寬口徑+強(qiáng)應(yīng)用”三位一體的立體課程方案。在課時(shí)結(jié)構(gòu)上，降低公共課學(xué)時(shí)，增大專業(yè)課學(xué)時(shí)，同時(shí)對(duì)于核心的專業(yè)基礎(chǔ)課，進(jìn)一步增加學(xué)時(shí)，為學(xué)生打下堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。通過(guò)核心基礎(chǔ)課程培養(yǎng)學(xué)生的分析和理解能力，通過(guò)體現(xiàn)農(nóng)業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學(xué)生的視野，使學(xué)生不僅能夠?qū)⒗碚撝R(shí)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也能夠很容易地運(yùn)用于制造型企業(yè)和服務(wù)型行業(yè)。通過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的全流程，體會(huì)物流活動(dòng)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要作用，理解物流運(yùn)營(yíng)決策和營(yíng)銷和財(cái)務(wù)決策之間的相互關(guān)系，從而更深入地了解物流活動(dòng)在支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中的地位和作用。加強(qiáng)案例教學(xué)，提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
農(nóng)業(yè)企業(yè)加強(qiáng)合作，建立穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。農(nóng)業(yè)院校和農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學(xué)術(shù)聯(lián)系，通過(guò)加強(qiáng)與這些企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研實(shí)習(xí)基地，一方面可以讓身處教學(xué)一線的老師能夠近距離地了解農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際中遇到的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和科研共贏；另一方面，可以為學(xué)生提供參與企業(yè)實(shí)踐的平臺(tái)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，不僅能夠使學(xué)生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識(shí)，同時(shí)也可以激發(fā)他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的興趣。
物流售后服務(wù)論文篇十一
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過(guò)程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長(zhǎng)和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都難于取得壟斷地位,市場(chǎng)信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過(guò)程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過(guò)程,離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐。科技對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過(guò)來(lái),農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶把市場(chǎng)需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
在我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中,無(wú)論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開(kāi)發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒(méi)有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
目前,我國(guó)已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國(guó)家前列。近年來(lái),科研投入大幅度增加。20xx年,全國(guó)科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長(zhǎng)2441%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來(lái)看,我國(guó)農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國(guó)家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)5%,這嚴(yán)重地制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來(lái)我國(guó)農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級(jí)、分等全憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國(guó)農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡(jiǎn)陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國(guó)加工前后增值比為1：18,而美國(guó)為1：38。我國(guó)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國(guó)為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫(kù)———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫(kù)———自選商場(chǎng)冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國(guó)看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無(wú)法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽(tīng)”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國(guó)很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成,但是目前由于我國(guó)農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長(zhǎng)起來(lái),所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流人才總量缺口達(dá)600萬(wàn)之巨;其次,我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚(yú)、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過(guò)考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國(guó)農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過(guò)短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國(guó)應(yīng)向美國(guó)、荷蘭等國(guó)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開(kāi)發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營(yíng)造一個(gè)良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來(lái)優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國(guó)實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。
(2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開(kāi)發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開(kāi)發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開(kāi)辟綠色通道,逐步建立高效率、無(wú)污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過(guò)程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開(kāi)發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開(kāi)發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開(kāi)由市場(chǎng)、交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流售后服務(wù)論文篇十二
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書(shū)專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流售后服務(wù)論文篇十三
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流售后服務(wù)論文篇十四
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒(méi)有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
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物流售后服務(wù)論文篇十五
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來(lái)主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來(lái)看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂(lè)、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來(lái)自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無(wú)縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
一是促進(jìn)了港口 倉(cāng)儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉(cāng)庫(kù)的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，促使一般倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。
二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流售后服務(wù)論文篇十六
為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?，F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面：
1）海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。
2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。
全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃，從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)，必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái)，就必須通過(guò)創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所，匯集了各種運(yùn)輸方式，也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中，面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。
面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng)，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商；其次，針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度，分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制，即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對(duì)于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時(shí)間和配送路線等，以降低物流成本；對(duì)于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見(jiàn)圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念，但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián)，對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10]，從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1）加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段，讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì)；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值，而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任，加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無(wú)線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3）將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上，為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接（見(jiàn)圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3）為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng)，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見(jiàn)圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強(qiáng)精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
2）可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作，開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的，對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。
物流售后服務(wù)論文篇一
論文摘要:農(nóng)業(yè)物流具有偏弱質(zhì)性、相對(duì)特殊性和后發(fā)性等特征,國(guó)家有必要構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流發(fā)展支持體系。農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國(guó)家支持體系主要應(yīng)包括政府管理支持、法律制度支持、財(cái)政政策支持、金融政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息平臺(tái)支持、標(biāo)準(zhǔn)體系支持、科技與教育投入支持等八個(gè)方面的內(nèi)容。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流已成為我國(guó)理論和實(shí)踐界的共識(shí),20xx年央一號(hào)文件更是明確提出要“健全農(nóng)村市場(chǎng)體系,發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,一方面固然要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制下的資源自由流動(dòng)和優(yōu)化配置來(lái)實(shí)現(xiàn);另一方面還需要政府積極構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流支持體系,采用一系列經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段及措施,對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展進(jìn)行必要且適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)、鼓勵(lì)、幫助和管理。
建立農(nóng)業(yè)物流發(fā)展國(guó)家支持體系的必要性
農(nóng)業(yè)物流的偏弱質(zhì)性內(nèi)生于農(nóng)業(yè)本身的天然弱質(zhì)特征。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的農(nóng)業(yè)與非農(nóng)產(chǎn)業(yè)相比,呈現(xiàn)出明顯的弱質(zhì)性特點(diǎn),在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換滯后的發(fā)展國(guó)家,農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性表現(xiàn)得尤為明顯。基于農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)性地位和多樣性功能,世界各國(guó)都對(duì)農(nóng)業(yè)給予了程度不同的保護(hù)和支持。但以往的農(nóng)業(yè)支持主要偏重于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),忽略了流通領(lǐng)域,尤其是物流環(huán)節(jié)。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)鏈狀結(jié)構(gòu)的各環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn),農(nóng)業(yè)物流發(fā)揮著重要的銜接作用,它深刻影響著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的狀況和水平。當(dāng)然,農(nóng)業(yè)物流也不可避免地繼承了農(nóng)業(yè)的一系列弱質(zhì)性,對(duì)外來(lái)的變化和干擾比較敏感,在其發(fā)展過(guò)程面臨著一定的自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),且依靠自身抵御這些風(fēng)險(xiǎn)的能力不足,在自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等多方面環(huán)境變化的威脅下,易遭受某種程度的損失或損壞。
首先,農(nóng)業(yè)物流的功能性要求較高。農(nóng)業(yè)物流的對(duì)象主要是有生命的動(dòng)植物產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在物流過(guò)程對(duì)包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等均有特殊的要求(如冷鏈處理等),并且隨著農(nóng)產(chǎn)品綠色化趨勢(shì)的增強(qiáng),這些方面的要求會(huì)越來(lái)越高;其次,農(nóng)業(yè)物流的季節(jié)性強(qiáng),具有時(shí)間不均衡性。這一方面表現(xiàn)在農(nóng)民生產(chǎn)資料的購(gòu)進(jìn)具有季節(jié)性,另一方面表現(xiàn)在不同農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)出季節(jié)也有所不同,由此導(dǎo)致農(nóng)業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流具有較強(qiáng)的季節(jié)性;最后,農(nóng)業(yè)物流表現(xiàn)出很強(qiáng)的地區(qū)差異性和地域分散性,具有空間不均衡性。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)地域廣闊,不同地區(qū)自然條件有極大差異,同時(shí)東部沿海地區(qū)與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平存在很大差距,這種地區(qū)之間的巨大差異帶來(lái)了農(nóng)業(yè)物流本身以及農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)與其他物流系統(tǒng)之間銜接的復(fù)雜性。而且農(nóng)業(yè)物流涉及的地域范圍很廣,單位面積內(nèi)物流需求較小且比較分散,服務(wù)難度大。農(nóng)業(yè)物流的這些特殊性決定了其比工業(yè)物流更為復(fù)雜,發(fā)展農(nóng)業(yè)物流相對(duì)來(lái)說(shuō)也更為困難,在積極發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用的同時(shí),需要政府以構(gòu)建國(guó)家支持體系的方式給予指導(dǎo)和幫扶。
我國(guó)的物流業(yè)起步較晚,近幾年以來(lái)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì),但農(nóng)業(yè)物流發(fā)展仍相對(duì)滯后,無(wú)論是在總體規(guī)模,還是在基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、信息化水平、理論研究和人才培養(yǎng)等方面都表現(xiàn)出一定的后發(fā)性。我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展規(guī)模偏小,總體效率較低,落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)整體物流發(fā)展水平。鑒于農(nóng)業(yè)物流對(duì)于建設(shè)新型農(nóng)村、增加農(nóng)民收入和提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率的高度重要性,政府應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的農(nóng)業(yè)物流支持體系,積極借鑒其他行業(yè)和產(chǎn)業(yè)物流的成功經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的跨越式發(fā)展。
農(nóng)業(yè)物流發(fā)/文秘站－您的專屬秘書(shū)，國(guó)最強(qiáng)免費(fèi)！/展國(guó)家支持體系的主要內(nèi)容
我國(guó)目前的農(nóng)業(yè)物流管理體制處于條塊分割狀態(tài),整個(gè)社會(huì)范圍內(nèi)缺少一個(gè)宏觀的管理協(xié)調(diào)主體。不同部門與地區(qū)之間的農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)在權(quán)利和責(zé)任上交叉重復(fù),實(shí)行分段管理,造成農(nóng)業(yè)物流過(guò)程的人為分割,阻礙了農(nóng)業(yè)物流的進(jìn)一步發(fā)展。建議國(guó)家成立務(wù)實(shí)、高效的農(nóng)業(yè)物流專門領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),如全國(guó)農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)與管理委員會(huì),統(tǒng)一協(xié)調(diào)全國(guó)農(nóng)業(yè)物流的組織和運(yùn)行。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)可以在農(nóng)業(yè)行政管理部門內(nèi)設(shè)置,由農(nóng)業(yè)部牽頭,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國(guó)土資源、相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門共同參與,并吸收相關(guān)農(nóng)業(yè)和物流協(xié)會(huì)參加。農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)擬定并組織實(shí)施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期規(guī)劃和年度計(jì)劃;制定促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的各項(xiàng)方針、政策,組織解決農(nóng)業(yè)物流運(yùn)行的有關(guān)重大問(wèn)題,從宏觀上規(guī)范、引導(dǎo)、扶持現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流健康發(fā)展;協(xié)調(diào)不同地區(qū)、不同部門農(nóng)業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系,形成農(nóng)業(yè)物流管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制;協(xié)助開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),研究分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和農(nóng)業(yè)物流發(fā)展情況,對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的健康有序發(fā)展必須有完善的法律體系支撐。我國(guó)現(xiàn)有與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的法律法規(guī)分散于農(nóng)業(yè)法、交通運(yùn)輸法、消費(fèi)者保護(hù)法、合同法以及各部委分別制定的有關(guān)條例和管理辦法,缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定。建議國(guó)家在加緊社會(huì)物流立法的同時(shí),要特別重視農(nóng)業(yè)物流相關(guān)法律法規(guī)的清理、修訂和完善。雖然不一定要為農(nóng)業(yè)物流單獨(dú)立法,但可以在物流法框架下對(duì)其做一些具體規(guī)定:一是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流主體的規(guī)定,用于確立農(nóng)業(yè)物流主體資格,明確主體權(quán)利義務(wù),規(guī)制農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入與退出;二是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流行為的規(guī)定,用于調(diào)整農(nóng)業(yè)物流主體從事農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的行為;三是有關(guān)宏觀調(diào)控的規(guī)定,用于調(diào)整國(guó)家與農(nóng)業(yè)物流主體及農(nóng)業(yè)物流主體之間的特殊市場(chǎng)關(guān)系;四是有關(guān)社會(huì)保障的規(guī)定,用于調(diào)整國(guó)家、農(nóng)業(yè)物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間的關(guān)系;五是有關(guān)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,用于統(tǒng)一我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn),并促進(jìn)其與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。值得注意的是,這些規(guī)定必須系統(tǒng)、有機(jī)地統(tǒng)一于其他一系列法律體系,如農(nóng)業(yè)法律體系、交通運(yùn)輸法律體系、物流法律體系、政府行政管理法律體系等,避免不同體系的矛盾和抵觸現(xiàn)象。
在我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展,政府的財(cái)政支持尤為重要,因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)村的現(xiàn)狀決定了光靠農(nóng)村自身積累是無(wú)法完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流建設(shè)這個(gè)系統(tǒng)工程的,而農(nóng)村以外的企業(yè)、個(gè)人等經(jīng)濟(jì)主體對(duì)農(nóng)業(yè)物流的投入也非常有限,并且對(duì)于一些具有較強(qiáng)正外部性的農(nóng)業(yè)物流公共品也應(yīng)由政府來(lái)投資。建議在國(guó)家與地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款,設(shè)立一個(gè)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展專項(xiàng)基金,在一定的時(shí)期內(nèi)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展給予特別的支持。這項(xiàng)基金主要用于:農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是糧食儲(chǔ)備物流系統(tǒng)和全國(guó)重要農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)改造;農(nóng)業(yè)物流信息體系與標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè);冷鏈物流、心城市配送心、應(yīng)急物流等示范工程;農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的研發(fā)推廣;農(nóng)產(chǎn)品加工增值與檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè);農(nóng)業(yè)物流人才培育與國(guó)際交流等。另外,對(duì)于物流企業(yè)在農(nóng)業(yè)物流急需設(shè)施和關(guān)鍵技術(shù)改造方面的資金投入,財(cái)政部門應(yīng)給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持或資金上的財(cái)政擔(dān)保。在稅收政策方面,從降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本的角度出發(fā),可以考慮進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅的征收范圍,將交通運(yùn)輸業(yè)由現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅改征消費(fèi)型增值稅,并盡快推行燃油稅改革。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)可給予稅收政策上的優(yōu)惠,以減輕園區(qū)的土地開(kāi)發(fā)成本,如減半征收土地出讓金,免征城鎮(zhèn)土地使用稅等。
對(duì)于商貿(mào)流通企業(yè)將舊倉(cāng)庫(kù)設(shè)施改造為農(nóng)業(yè)物流配送心的,原劃撥土地出讓收入按規(guī)定扣除政府土地收益和有關(guān)稅費(fèi)后,其余部分可返還原企業(yè)。對(duì)于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)開(kāi)展的外包業(yè)務(wù),在營(yíng)業(yè)稅計(jì)稅基數(shù)上可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度扣減。對(duì)區(qū)域性農(nóng)業(yè)物流連鎖企業(yè)要統(tǒng)一繳納所得稅。財(cái)政部門還可與工商管理、交通管理、海關(guān)等部門聯(lián)手,簡(jiǎn)化與農(nóng)業(yè)物流有關(guān)的工商登記、稅收管理、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的手續(xù),出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入農(nóng)業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng),并為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。
當(dāng)前我國(guó)的農(nóng)村金融抑制問(wèn)題在一定程度上影響了農(nóng)業(yè)物流的持續(xù)發(fā)展,這主要表現(xiàn)在:農(nóng)村金融服務(wù)主體少、能力弱,難以滿足農(nóng)業(yè)物流對(duì)信貸的需求;農(nóng)業(yè)政策性金融功能不全,農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行難以承擔(dān)政策性金融的重任;商業(yè)金融機(jī)構(gòu)在農(nóng)村金融領(lǐng)域內(nèi)的功能趨于弱化,農(nóng)村信用社主要從事小額與短期貸款業(yè)務(wù),與農(nóng)業(yè)物流的金融要求不符;郵政儲(chǔ)蓄分流農(nóng)村金融資源,削弱金融支農(nóng)的應(yīng)有力度;農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的萎縮不能適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的需要。建議國(guó)家在深化農(nóng)村金融改革的過(guò)程,加大金融對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度,構(gòu)建銀行、保險(xiǎn)、租賃、證券等金融部門共同參與的農(nóng)業(yè)物流金融支持系統(tǒng)。第一,要明確農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行、農(nóng)業(yè)銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、農(nóng)村信用社四大國(guó)有銀行對(duì)農(nóng)業(yè)物流的金融支持,并出臺(tái)相應(yīng)的政策措施。當(dāng)前著重要拓寬農(nóng)業(yè)政策性信貸資金的運(yùn)用范圍,調(diào)整其結(jié)構(gòu),加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流的支持力度。同時(shí)還要改革農(nóng)村信用社的貸款品種,增加支持農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的長(zhǎng)期貸款;第二,要建立和整合新型農(nóng)村金融供給主體,如郵政儲(chǔ)蓄銀行、鄉(xiāng)村銀行等,積極開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流金融服務(wù)業(yè)務(wù);第三,可以嘗試建立由地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本等多元利益主體組成的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流金融心,有效開(kāi)展融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)分散等農(nóng)業(yè)物流金融綜合性服務(wù);第四,建立和完善農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)體系。政府要提供必要的資金投入和優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)商業(yè)性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)立相應(yīng)的險(xiǎn)種,開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù),對(duì)農(nóng)業(yè)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行承保,并針對(duì)不同的標(biāo)的和風(fēng)險(xiǎn),開(kāi)發(fā)出多樣化的保險(xiǎn)合同菜單。同時(shí)要擴(kuò)大農(nóng)業(yè)政策性保險(xiǎn)的試點(diǎn)范圍,結(jié)合各地區(qū)的具體實(shí)際,對(duì)農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域推行政策性保險(xiǎn);第五,加大新型物流金融產(chǎn)品,如物流銀行的倉(cāng)單質(zhì)押、融通倉(cāng)、保兌倉(cāng)等在農(nóng)業(yè)物流的開(kāi)發(fā)力度,并拓寬其運(yùn)用廣度。
目前我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足?，F(xiàn)有的農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)尚不健全,道路運(yùn)輸條件相對(duì)落后,路網(wǎng)通達(dá)深度和能力有限,大大增加了農(nóng)業(yè)物流的成本及風(fēng)險(xiǎn);農(nóng)業(yè)物流專用技術(shù)設(shè)備短缺,存儲(chǔ)、保鮮技術(shù)落后,冷庫(kù)、陳列冷柜、冷藏車等配備比例不高,致使農(nóng)產(chǎn)品難以進(jìn)入冷鏈系統(tǒng),造成巨大的在途損失。在新農(nóng)村建設(shè),國(guó)家會(huì)投入大量財(cái)力用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建議這部分資金要加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度。在發(fā)展城際高速公路的同時(shí),要大力發(fā)展聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)建設(shè),為農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品的集散創(chuàng)造前提條件;加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè),如棉庫(kù)、糧庫(kù)、糖庫(kù)、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)的建設(shè),加強(qiáng)智能化農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)工具的開(kāi)發(fā)生產(chǎn),改造現(xiàn)有的運(yùn)輸工具,提高設(shè)施和裝備的利用率;合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、物流心、批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)、配送心、生鮮超市的建設(shè)布局,并加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品分類、加工、保鮮、冷藏、包裝等環(huán)節(jié)物流設(shè)施設(shè)備的投資力度,逐步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。
我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的信息化比較滯后,信息技術(shù)沒(méi)有得到普遍應(yīng)用,缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的全國(guó)性農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)。盡管涉農(nóng)部門建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò),但網(wǎng)絡(luò)在鄉(xiāng)、村出現(xiàn)斷層,加上農(nóng)業(yè)市場(chǎng)信息、特別是農(nóng)業(yè)物流資源信息不集,發(fā)布與更新不及時(shí),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息共享度低,信息流通不暢。
建議國(guó)家在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,盡快建立統(tǒng)一的全國(guó)性農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái),主要應(yīng)包括農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息網(wǎng)、供銷信息網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸信息網(wǎng)等。要整合現(xiàn)有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)信息資源,改變重復(fù)建設(shè)、小而散的局面,加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)軟硬件建設(shè),提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量,通過(guò)農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸裝卸企業(yè)和配送心等聯(lián)網(wǎng),運(yùn)用先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。同時(shí),還要加快現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流的應(yīng)用與推廣,加強(qiáng)連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)及與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)軟件的開(kāi)發(fā)力度。
我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,還未建立起適應(yīng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)質(zhì)量和效率的提高。建議國(guó)家要結(jié)合農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,發(fā)展出一套系統(tǒng)、完善、實(shí)用的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系,把農(nóng)業(yè)物流的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的組織領(lǐng)導(dǎo),建立健全部門協(xié)調(diào)機(jī)制,聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)以及農(nóng)業(yè)物流企業(yè),加緊對(duì)農(nóng)業(yè)物流用語(yǔ)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的研究,統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的重大問(wèn)題。另外,要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的整合、修訂,大力推進(jìn)與國(guó)際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)體系、綠色農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證體系的建設(shè),促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流向國(guó)際化方向發(fā)展。
技術(shù)與人才問(wèn)題始終是制約我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的重要因素。建議國(guó)家當(dāng)前要加大與農(nóng)產(chǎn)品采摘、保鮮、分選、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)有關(guān)的廣義農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度,為農(nóng)業(yè)物流提供充分的技術(shù)支持。要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn),扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。在人才培養(yǎng)方面,政府要通過(guò)各種形式,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流教育的投入力度。一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流專業(yè)或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn),切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與能力。
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物流售后服務(wù)論文篇二
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國(guó)有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購(gòu)銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有237個(gè)，這類批發(fā)市場(chǎng)在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購(gòu)，銷售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場(chǎng)的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場(chǎng)，這是我國(guó)城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場(chǎng)銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問(wèn)題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過(guò)加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過(guò)加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗進(jìn)行的簡(jiǎn)易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場(chǎng)作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競(jìng)價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場(chǎng)仍處于一種初級(jí)市場(chǎng)階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國(guó)農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場(chǎng)所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，解決這些問(wèn)題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開(kāi)拓配送渠道、開(kāi)展連鎖配送，通過(guò)物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程，河南省中郵物流開(kāi)展了“中國(guó)郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來(lái)，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開(kāi)展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過(guò)網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過(guò)程中的不確定性和盲目性。
4、開(kāi)展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過(guò)行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來(lái)。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場(chǎng)法規(guī)，許多實(shí)際問(wèn)題難以解決。從批發(fā)市場(chǎng)究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)開(kāi)辦的爭(zhēng)論到批發(fā)市場(chǎng)上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過(guò)制定《批發(fā)市場(chǎng)法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開(kāi)自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過(guò)各種有效措施來(lái)控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開(kāi)展農(nóng)資共同配送等。
物流售后服務(wù)論文篇三
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫(kù)存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問(wèn)題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫(kù)存案例分析
45.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫(kù)存量的控制研究
48.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書(shū)物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問(wèn)題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購(gòu)模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫(kù)存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過(guò)逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問(wèn)題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來(lái)
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫(kù)存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問(wèn)題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問(wèn)題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無(wú)紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購(gòu)中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問(wèn)題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購(gòu)--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問(wèn)題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹(shù)立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問(wèn)題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問(wèn)題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問(wèn)題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問(wèn)題與對(duì)策
174.企業(yè)庫(kù)存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購(gòu)管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)問(wèn)題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購(gòu)?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開(kāi)發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購(gòu)
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)管理
213.對(duì)采購(gòu)管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂(lè)觀，沒(méi)有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物流售后服務(wù)論文篇四
導(dǎo)語(yǔ)：想要物流行業(yè)長(zhǎng)久地發(fā)展起來(lái)。售后服務(wù)也是重要的內(nèi)容之一。下面是關(guān)于一些售后服務(wù)途徑的匯總，大家一起來(lái)看看有沒(méi)有哪種方法是值得學(xué)習(xí)的吧。
客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營(yíng)銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營(yíng)銷后服務(wù)中，公司高級(jí)主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。
現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司開(kāi)始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問(wèn)題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會(huì)主動(dòng)地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會(huì)不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問(wèn)題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時(shí)向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會(huì)到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。 這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸?duì)他們的一線員工，如果這些人沒(méi)有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動(dòng)，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時(shí)，在縮短管理半徑的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見(jiàn)準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。
一是要建立客戶資料庫(kù)?？蛻糍Y料是物流公司營(yíng)銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見(jiàn)反饋，征求意見(jiàn)，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。
二是盡量提供全方位營(yíng)銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開(kāi)。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：
1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無(wú)貨損貨差等;
3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。
三是有針對(duì)性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過(guò)度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。
1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡(jiǎn)化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。因此，簡(jiǎn)化接觸程序是鼓勵(lì)客戶主動(dòng)和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的`接觸面。例如：開(kāi)通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(crg)，可針對(duì)特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對(duì)特定客戶問(wèn)題，找出問(wèn)題根源，避免和消除問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生，類似qc小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門。客戶服務(wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。
2.注重對(duì)客戶的認(rèn)同與獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對(duì)他們心存感激、并有所回報(bào)時(shí)，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會(huì)大大增加。
常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過(guò)信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見(jiàn)和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對(duì)重復(fù)交易行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅的營(yíng)銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂(lè)部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動(dòng)征詢意見(jiàn)。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈(zèng)送生日賀卡、邀請(qǐng)客戶給優(yōu)秀員工頒獎(jiǎng)、定期舉辦優(yōu)秀客戶會(huì)議、贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)比賽或表演的票券等。
物流售后服務(wù)論文篇五
在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，隨著消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，不僅注意到產(chǎn)品實(shí)體本身，在同類產(chǎn)品的質(zhì)量和性能相似的情況下，更加重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。因此，企業(yè)在提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品的同時(shí)，向消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，幾乎所有行業(yè)相繼都出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過(guò)剩的狀況，當(dāng)然也包括各行各業(yè)的售后服務(wù)方面，都面臨著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。各企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品在功能與品質(zhì)上極為相近，品牌競(jìng)爭(zhēng)質(zhì)量差異越來(lái)越小的情況下，價(jià)格大戰(zhàn)已使眾多企業(yè)精疲力竭，有形產(chǎn)品的可比性越來(lái)越小，企業(yè)只有詢找無(wú)形服務(wù)來(lái)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，所以說(shuō)優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)是企業(yè)確定市場(chǎng)定位和贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的尖銳利器。
企業(yè)向消費(fèi)提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用、優(yōu)質(zhì)、安全可靠的產(chǎn)品和售后服務(wù)是維護(hù)其本身的生存和發(fā)展的前提條件，雖然企業(yè)尋求差異化售后服務(wù)的水準(zhǔn)越來(lái)越高，但是要做到萬(wàn)無(wú)一失目前尚無(wú)良策。由于消費(fèi)者的使用不當(dāng)或工作人員的疏忽，各種產(chǎn)品的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，再優(yōu)秀的生產(chǎn)企業(yè)都不能夠保證決定沒(méi)有錯(cuò)誤發(fā)生或引起顧客的投訴，因而及時(shí)補(bǔ)救失誤、改正錯(cuò)誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務(wù)措施成了保證消費(fèi)者權(quán)益的最有效途徑。因此，我們可以說(shuō)，售后服務(wù)是保證消費(fèi)者權(quán)益與利益的最后防線，是解決企業(yè)錯(cuò)誤和處理顧客投訴，提高客戶滿意度的重要有效措施。
消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的利益追求包括功能性和非功能性兩方面。前者的體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品功能質(zhì)量的需要；后者則的體現(xiàn)在精神、情感等心理方面的需要，如精美的`包裝、和諧完善的服務(wù)過(guò)程，及時(shí)周到的服務(wù)效果等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)者自身收入水平的提高，顧客對(duì)非功能性的利益越來(lái)越重視，在很多情況下甚至超越了對(duì)功能性利益的關(guān)注。在現(xiàn)時(shí)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)要想長(zhǎng)期盈利走向強(qiáng)盛，就必須贏得長(zhǎng)期合作的顧客，保持顧客忠誠(chéng)度、提高客戶滿意度。企業(yè)在實(shí)施這一舉措過(guò)程中使客戶滿意的售后服務(wù)是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展，最終走向成熟的有效措施之一。
我們應(yīng)該提高醫(yī)療器械的售后的服務(wù)，以達(dá)到我們企業(yè)與顧客雙贏目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)……
物流售后服務(wù)論文篇六
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的有效手段。
（一）對(duì)農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡(jiǎn)單的儲(chǔ)運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒(méi)有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識(shí)，忽視農(nóng)業(yè)物流對(duì)于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對(duì)農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時(shí)到達(dá)目的地，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒(méi)有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開(kāi)展，物流企業(yè)較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R(shí)；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無(wú)法將政府、農(nóng)戶、市場(chǎng)、客戶連接起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對(duì)接，無(wú)形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒(méi)有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來(lái)，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少?gòu)氖罗r(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險(xiǎn)、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對(duì)該方面望而卻步。
（一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)，針對(duì)這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對(duì)農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施（如保溫庫(kù)、冷庫(kù)等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)很大問(wèn)題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有形成規(guī)模化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮鳎酝苿?dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括農(nóng)戶的規(guī)?；?jīng)營(yíng)和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。在農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化；在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過(guò)各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對(duì)接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場(chǎng)、客戶聯(lián)系起來(lái)，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購(gòu)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開(kāi)展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開(kāi)展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)培養(yǎng)動(dòng)手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長(zhǎng)的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個(gè)長(zhǎng)期但不斷前進(jìn)的過(guò)程，有改革的決心與執(zhí)行力我國(guó)農(nóng)業(yè)物流必然會(huì)不斷發(fā)展。
物流售后服務(wù)論文篇七
隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時(shí)，電子商務(wù)在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應(yīng)鏈理念為基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)方式。通過(guò)這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務(wù)商家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流通過(guò)這種合作模式，可以為電子商務(wù)商家提供特色服務(wù)。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，冷鏈物流受到了許多電子商務(wù)商家的關(guān)注。基于此，針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品；外貿(mào)冷鏈物流
（一）冷鏈物流具體內(nèi)容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個(gè)物流過(guò)程中，需要讓所有物流運(yùn)輸產(chǎn)品保持在一個(gè)低溫狀態(tài)下，確保其產(chǎn)品品質(zhì)。以往在運(yùn)輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應(yīng)用冷鏈物流，這就意味著整個(gè)物流過(guò)程必須要具備全程制冷技術(shù)，讓所運(yùn)輸產(chǎn)品可以在各個(gè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中流通，同時(shí)還需要保證相關(guān)產(chǎn)品安全與質(zhì)量。對(duì)于使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品而言，基本都需要控制好精準(zhǔn)的時(shí)間與外界條件，利用較為特殊的運(yùn)輸工具，在每一個(gè)運(yùn)輸形式中精準(zhǔn)把握好運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及整個(gè)物流過(guò)程。
（二）冷鏈物流體現(xiàn)出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個(gè)方面的特征。
（1）產(chǎn)品運(yùn)送水平高。對(duì)于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質(zhì)量與冷鏈流通時(shí)間等運(yùn)送原則，而且要控制好不同產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的儲(chǔ)藏溫度。精準(zhǔn)了解不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏之后品質(zhì)化的各類因素，并制定出相對(duì)應(yīng)的貯藏時(shí)間與溫度控制標(biāo)準(zhǔn)。
（2）產(chǎn)品運(yùn)送效率高。在運(yùn)送一些易腐農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，需要制定精準(zhǔn)的周轉(zhuǎn)方案，其方案體現(xiàn)出的是物流運(yùn)用效率以及運(yùn)送水平的高效性。
（3）產(chǎn)品運(yùn)送成本較高。想要讓每一個(gè)流通領(lǐng)域都能夠獲取新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，需要保持運(yùn)送產(chǎn)品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運(yùn)輸工具安裝控溫裝置，并建設(shè)起保溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏車。通過(guò)構(gòu)建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長(zhǎng)，缺少統(tǒng)一指導(dǎo)以往所構(gòu)建起的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，主要是以生產(chǎn)農(nóng)戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個(gè)收貨商或者農(nóng)產(chǎn)品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會(huì)出現(xiàn)零售、中間商、物流企業(yè)等多個(gè)因素。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，部分產(chǎn)品需要從地里出產(chǎn)之時(shí)就處于合理處理，但由于農(nóng)戶缺少科學(xué)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其產(chǎn)品呈現(xiàn)出分散生產(chǎn)的問(wèn)題，無(wú)法獲得統(tǒng)一指導(dǎo)，其產(chǎn)品損失率會(huì)不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術(shù)人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴(yán)格，需要專業(yè)化技術(shù)人才的支持才能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術(shù)涉及了冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)等多個(gè)學(xué)科專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，還需要在具備較高物流技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息技術(shù)等高素質(zhì)人才給予配合。從當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才來(lái)分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入信息社會(huì)，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術(shù)的支撐來(lái)發(fā)展。但是對(duì)于冷鏈物流行業(yè)言，當(dāng)前卻呈現(xiàn)出了信息傳遞不對(duì)稱性的問(wèn)題。這樣的一種發(fā)展趨勢(shì)，讓冷鏈物流活動(dòng)缺少統(tǒng)一管理，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。從某個(gè)層面來(lái)分析，我國(guó)當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈信息化建設(shè)相對(duì)滯后，缺少齊全的信息設(shè)備，其信息網(wǎng)絡(luò)使用效率不高。導(dǎo)致這個(gè)問(wèn)題主要原因是，部分企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到信息化建設(shè)的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條的實(shí)效性。
（四）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后我國(guó)當(dāng)前所開(kāi)展的農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸，基本以公路、鐵路為主。對(duì)于鐵路運(yùn)輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過(guò)不斷加冰來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷效果，從而會(huì)增加農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送時(shí)間，。對(duì)于公路運(yùn)輸中的機(jī)械式冷藏車輛，多數(shù)都為國(guó)外淘汰產(chǎn)品，而且沒(méi)有隨著設(shè)置專職調(diào)度，無(wú)法對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行掌握。而且，參與運(yùn)輸車輛損壞較為嚴(yán)重，無(wú)法保證農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式的構(gòu)建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)主要是以信息網(wǎng)絡(luò)為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務(wù)已經(jīng)打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時(shí)間、空間等限制，同時(shí)還有效降低了整個(gè)交易成本，有效提升了交易效率。電子商務(wù)環(huán)境下，需要在海量有價(jià)值的信息資源支持來(lái)完成，比如：可以把農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈與電子商務(wù)平臺(tái)形成整合，讓兩方均得到長(zhǎng)足、高效發(fā)展。
（1）合理應(yīng)用高新技術(shù)。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務(wù)模式中較為常見(jiàn)的條形碼、pos掃描、edi等技術(shù)，構(gòu)建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認(rèn)真分析整個(gè)鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過(guò)信息傳遞來(lái)完成所有環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。
（2）應(yīng)用gps系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流開(kāi)展全程跟蹤。利用這項(xiàng)技術(shù)的主要目的在于，可以提升物流運(yùn)輸效率，并有效確保其運(yùn)送產(chǎn)品品質(zhì)。
（3）與電子商務(wù)平臺(tái)一起實(shí)施柔性化、精確化管理。當(dāng)前，人們的消費(fèi)需求發(fā)生了巨大變化，呈現(xiàn)出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，精心設(shè)計(jì)與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務(wù)平臺(tái)合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當(dāng)前國(guó)家國(guó)情為前提，構(gòu)建出一套適用于零售、供應(yīng)、消費(fèi)者需求的外貿(mào)冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務(wù)模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運(yùn)用電子商務(wù)模式下所產(chǎn)生的多元化信息，增強(qiáng)冷鏈物流的實(shí)效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶缺少設(shè)備知識(shí)的問(wèn)題，制定出專業(yè)化的培訓(xùn)，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)的構(gòu)建。
（三）物流企業(yè)需要及進(jìn)為相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及農(nóng)戶提供指導(dǎo)外貿(mào)冷鏈物流行業(yè)是一種新興產(chǎn)業(yè)，大部分鏈條中的農(nóng)戶以及生產(chǎn)企業(yè)均缺少相應(yīng)的管理知識(shí)，從而無(wú)法體現(xiàn)出電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。作為整個(gè)鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導(dǎo)，讓所構(gòu)建的電子商務(wù)環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進(jìn)行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合國(guó)情以及當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流所表現(xiàn)出的特征與需求，不斷健全整個(gè)冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認(rèn)真規(guī)劃硬件。產(chǎn)品想要保質(zhì)保量地完成運(yùn)輸，需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及廠房等多個(gè)方面的支持。為此，需要針對(duì)性地更新與完善冷藏設(shè)施與設(shè)備。同時(shí)，針對(duì)外貿(mào)農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術(shù)，確保冷藏新技術(shù)在各農(nóng)戶以及產(chǎn)品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認(rèn)真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應(yīng)該針對(duì)運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)、庫(kù)存控制等四個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真分析。同時(shí)，讓冷鏈物流與電子商務(wù)信息載體形成共享，能夠收集到更多精準(zhǔn)市場(chǎng)信息，再通過(guò)子系統(tǒng)來(lái)對(duì)相關(guān)信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對(duì)安全問(wèn)題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓(xùn)力度。農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對(duì)相關(guān)工作人員開(kāi)展專業(yè)化的冷鏈物流知識(shí)培訓(xùn)。增強(qiáng)工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強(qiáng)的緊急事物處理能力，確保運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運(yùn)輸外包構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈模式，整個(gè)鏈接投資非常大，對(duì)于一些中小型低溫產(chǎn)品制造企業(yè)而言，必須要降低其運(yùn)輸成本來(lái)提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結(jié)盟模式，開(kāi)展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個(gè)性服務(wù)，提高整個(gè)鏈條中客戶滿意度。
（三）及時(shí)構(gòu)建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)核心重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來(lái)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，需要加大“鏈”的建設(shè)力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個(gè)發(fā)展需求，各農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流企業(yè)需要構(gòu)建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地就完成運(yùn)輸與裝箱，并發(fā)送到國(guó)內(nèi)外進(jìn)行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率，在很大程度上還可以減少運(yùn)營(yíng)成本，尤其是對(duì)于集中處理農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流業(yè)務(wù)，還能夠增強(qiáng)冷鏈車裝載數(shù)量，從而提高了物流交流效率，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的物流服務(wù)。
（四）積極尋找供應(yīng)鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式，應(yīng)該在統(tǒng)一協(xié)調(diào)方式來(lái)，讓生產(chǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯(lián)系。從而讓整個(gè)鏈條形成協(xié)調(diào)發(fā)展、利益一體化共同體。通過(guò)這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風(fēng)險(xiǎn)以及外在因素影響，進(jìn)一步完成共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的發(fā)展目標(biāo)。所以，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該針對(duì)戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評(píng)價(jià)，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國(guó)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流模式時(shí)間相對(duì)較短，無(wú)論從技術(shù)還是基礎(chǔ)理論方面存在著諸多問(wèn)題。為了更好地滿足農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務(wù)模式形成融合，通過(guò)更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構(gòu)建一套適用于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)冷鏈物流的合作體系。通過(guò)冷鏈物流企業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流售后服務(wù)論文篇八
解決“三農(nóng)”問(wèn)題的關(guān)鍵是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，核心是形成先進(jìn)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。將農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，對(duì)于建設(shè)和諧、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
中國(guó)農(nóng)民收入低和農(nóng)村的生產(chǎn)方式、觀念是密切相關(guān)的，今天的農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍舊是以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)為主，分散、跟風(fēng)經(jīng)營(yíng)的高生產(chǎn)成本，銷路不暢的瓶頸現(xiàn)象，堪憂的是，農(nóng)村有資源卻貧窮。解決“三農(nóng)”問(wèn)題亟待在中國(guó)農(nóng)村形成生產(chǎn)規(guī)?；?、深加工；經(jīng)營(yíng)產(chǎn)供銷一體化；結(jié)構(gòu)綠色生態(tài)鏈，從而走出一條新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化物流。
中國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的人才何在？如何培養(yǎng)？如何發(fā)展、構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系并以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展就成為一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題。
目前由于物流業(yè)在我國(guó)正向著現(xiàn)代化邁進(jìn)，但從總體上看，我國(guó)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系，尤其是農(nóng)業(yè)物流人才教育領(lǐng)域更是缺乏規(guī)范化的物流人才培養(yǎng)途徑。因此從教育體系的構(gòu)建入手，以國(guó)家大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提高農(nóng)民生活水平的決心為契機(jī)，結(jié)合現(xiàn)代物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響，圍繞農(nóng)業(yè)物流人才培養(yǎng)的專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)訓(xùn)建設(shè)、師資建設(shè)、教材建設(shè)四大方面構(gòu)建教育教學(xué)體系，努力探求培養(yǎng)高素質(zhì)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才的途徑已勢(shì)在必行。
農(nóng)業(yè)職業(yè)教育要真正培養(yǎng)出能夠帶動(dòng)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民擺脫貧窮的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，應(yīng)從以下三點(diǎn)出發(fā)：第一，首先改進(jìn)人才培養(yǎng)模式，調(diào)整課程設(shè)置結(jié)構(gòu)。在職業(yè)教育中淡化專業(yè)間的界限，拓寬專業(yè)的口徑，增強(qiáng)專業(yè)的彈性，加強(qiáng)專業(yè)間的交叉性和互聯(lián)性。今天中國(guó)農(nóng)村不僅需要農(nóng)業(yè)技術(shù)人員，更需要既懂農(nóng)業(yè)又懂市場(chǎng)運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、銷售、管理、信息技術(shù)的實(shí)用性、復(fù)合型人才；第二，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)，物流業(yè)所需要的專業(yè)人員須具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有理論和實(shí)踐真正得到良好的結(jié)合，物流業(yè)才能得到較快的發(fā)展。高水平的物流教育培訓(xùn)體系，才能保證農(nóng)業(yè)物流業(yè)專業(yè)人才較高的專業(yè)素質(zhì)。同時(shí)針對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)落后、復(fù)雜的現(xiàn)狀，構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流教育體系一定要實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新、適應(yīng)、分析、判斷、經(jīng)營(yíng)能力以及團(tuán)隊(duì)精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養(yǎng)，這是人才培養(yǎng)方案和課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；第三，廣大的生源應(yīng)該立志于農(nóng)、取之于農(nóng)，立足于農(nóng)、服務(wù)于農(nóng)。因?yàn)榻鉀Q“三農(nóng)問(wèn)題”無(wú)論以人為本還是抓經(jīng)濟(jì)源頭，聚焦點(diǎn)是要有農(nóng)業(yè)規(guī)模、循環(huán)、生態(tài)、綠色經(jīng)濟(jì)的建設(shè)者。
作為高等職業(yè)教育者欲從教育教學(xué)領(lǐng)域?qū)ふ医鉀Q“三農(nóng)”問(wèn)題的途徑，構(gòu)建培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，是一項(xiàng)富有時(shí)代使命的重要課題，也是當(dāng)今職業(yè)教育改革的創(chuàng)新之處。具體應(yīng)該體現(xiàn)在三個(gè)比較優(yōu)勢(shì)上：農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)營(yíng)比獨(dú)立經(jīng)營(yíng)和單品經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品所具有的成本效益優(yōu)勢(shì)；學(xué)科相互交叉、滲透的人才培養(yǎng)模式比獨(dú)立專業(yè)學(xué)科的人才培養(yǎng)，具有理性、前瞻性和適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)；傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（農(nóng)業(yè)）和現(xiàn)代新興產(chǎn)業(yè)（現(xiàn)代物流）相結(jié)合，具有古典精粹與現(xiàn)代潮流相結(jié)合的創(chuàng)新理念優(yōu)勢(shì)。
總之，按照我們現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)職業(yè)教育的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流新型經(jīng)營(yíng)理念相互滲透，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才教育教學(xué)體系，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的高素質(zhì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流人才，對(duì)于解決“三農(nóng)問(wèn)題”，構(gòu)建和諧社會(huì)、節(jié)約型社會(huì)將具有極其重要和深遠(yuǎn)的意義。
[1]謝自?shī)^。中國(guó)線域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論與實(shí)踐[m]。上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社。。1—50。
物流售后服務(wù)論文篇九
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對(duì)內(nèi)起到倉(cāng)儲(chǔ)、配送和服務(wù)到門、到地頭的作用，對(duì)外承擔(dān)貨物集成、包裝、運(yùn)輸、結(jié)算、中轉(zhuǎn)、過(guò)程服務(wù)等基本功能。物流中心對(duì)改變場(chǎng)區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運(yùn)輸車輛的亂停亂放、小倉(cāng)庫(kù)的亂儲(chǔ)亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無(wú)，最終體現(xiàn)了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)給予重視?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是“強(qiáng)工”發(fā)展的重要支撐。對(duì)墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)而言，從原料的進(jìn)入、中間加工到產(chǎn)成品包裝、運(yùn)輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過(guò)程服務(wù)。墾區(qū)生產(chǎn)加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會(huì)尋找零散運(yùn)力，雖說(shuō)便宜，但運(yùn)輸質(zhì)量與安全不能保證，貨物時(shí)常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運(yùn)輸車輛和倉(cāng)儲(chǔ)，雖說(shuō)方便，但管理成本難以降低，競(jìng)爭(zhēng)力難以提升，空駛和人力、財(cái)力的浪費(fèi)不可避免。國(guó)內(nèi)較好的企業(yè)都是通過(guò)招標(biāo)把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務(wù)和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流園區(qū)（或中心）對(duì)壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大墾區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強(qiáng)工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)離不開(kāi)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種需求，如：生資、化肥、種子、農(nóng)機(jī)等等，在市場(chǎng)細(xì)分、服務(wù)細(xì)化的今天，都是通過(guò)物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個(gè)從總局到分局、到農(nóng)場(chǎng)、到作業(yè)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將各個(gè)物流中心、物流節(jié)點(diǎn)互聯(lián)，構(gòu)成墾區(qū)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流服務(wù)體系，將是現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農(nóng)”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來(lái)，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)站和配貨站共計(jì)20家，貨運(yùn)車輛1.4萬(wàn)臺(tái)，其中8噸以上大型車輛達(dá)到2360臺(tái)，占貨車總數(shù)的16.8%。有運(yùn)輸企業(yè)37家，其中三級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)3家、二級(jí)資質(zhì)貨運(yùn)企業(yè)1家，從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運(yùn)量1500萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量9.4億噸公里。主要有兩種經(jīng)營(yíng)體制，一種是交通部門的貨運(yùn)站，因有政策支持和引導(dǎo)，其基礎(chǔ)設(shè)施條件相對(duì)較好，服務(wù)功能較為齊全；另一種是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期沿續(xù)下來(lái)的貨運(yùn)站，轉(zhuǎn)制后由個(gè)人經(jīng)營(yíng)為信息配載服務(wù)部、空車配貨部和零擔(dān)貨運(yùn)接收站，但基礎(chǔ)設(shè)施條件差，服務(wù)功能單一、配套設(shè)施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產(chǎn)、山產(chǎn)品、地產(chǎn)酒、畜產(chǎn)品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機(jī)械配件、電子產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)產(chǎn)品、煤炭、石油產(chǎn)品、冶金制品、化工產(chǎn)品等等。
物流基礎(chǔ)條件和設(shè)施落后。目前墾區(qū)尚無(wú)一處真正的現(xiàn)代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的貨運(yùn)站、場(chǎng)從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學(xué)化、信息化管理水平低，多數(shù)處于零散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而且存在占道經(jīng)營(yíng)，污染環(huán)境的情況。同時(shí)專用貨運(yùn)車輛少、車型落后、裝卸設(shè)備缺乏，物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運(yùn)市場(chǎng)集中度低、管理分散、整體效益較差。生產(chǎn)組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，加之沒(méi)有完整的信息網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)信息不暢通，公路貨運(yùn)集約化能力不強(qiáng)，貨運(yùn)空駛率高，運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益低下。墾區(qū)大部分貨運(yùn)站只能提供停車、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)，距離現(xiàn)代物流還有很大差距?，F(xiàn)代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念及模式的影響，貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸對(duì)貨源單位的服務(wù)能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒(méi)有按照現(xiàn)代物流的要求對(duì)企業(yè)各自的運(yùn)輸進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化程度不高。導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，很難提供綜合性的物流服務(wù)。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)的從業(yè)人員大都是個(gè)體運(yùn)輸戶，而且缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場(chǎng)的“物流中心”（或服務(wù)節(jié)點(diǎn)）建設(shè)列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據(jù)各局、場(chǎng)區(qū)位和規(guī)模，結(jié)合墾區(qū)“抓城”建設(shè)，分局局直和2萬(wàn)以上人口的農(nóng)場(chǎng)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)物流中心，其他農(nóng)場(chǎng)建設(shè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)（站場(chǎng)）。農(nóng)場(chǎng)內(nèi)實(shí)行運(yùn)輸車輛的集中停放、物資的集約化倉(cāng)儲(chǔ)，物流中心組織規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流全過(guò)程服務(wù)。按市場(chǎng)需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準(zhǔn)確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、工商、稅務(wù)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸管理等機(jī)構(gòu)提供辦公場(chǎng)所；為運(yùn)輸車輛提供停車場(chǎng)地，為駕駛員提供住宿；為商貿(mào)公司、生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、商場(chǎng)提供倉(cāng)庫(kù)或棚儲(chǔ)區(qū)；可配套建設(shè)零擔(dān)區(qū)、汽修汽配區(qū)、農(nóng)機(jī)、建材、糧儲(chǔ)加工、商貿(mào)流通等功能區(qū)；開(kāi)通通信和寬帶網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，為商貿(mào)、農(nóng)資、生產(chǎn)加工、社會(huì)各方提供物流服務(wù)。構(gòu)筑墾區(qū)現(xiàn)代物流（中心、貨運(yùn)站、場(chǎng)）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。墾區(qū)大部分處于省內(nèi)公路的末端，點(diǎn)多面廣，單獨(dú)的幾個(gè)物流中心或站、場(chǎng)難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構(gòu)建比較多的站場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)之后，形成連點(diǎn)成線，連線成網(wǎng)的體系，規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)方可顯現(xiàn)。建設(shè)現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)。只有所有的物流中心、貨運(yùn)站場(chǎng)、物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛等參與物流服務(wù)的各個(gè)單元，都加入到物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之后，才具備現(xiàn)代物流服務(wù)的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)適合農(nóng)墾實(shí)際，與全國(guó)、全省物流公共網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長(zhǎng)足較快發(fā)展。制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的扶持政策。國(guó)家“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位，國(guó)務(wù)院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，對(duì)涉農(nóng)物流給予特別支持，物流業(yè)出現(xiàn)了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實(shí)施現(xiàn)代化大農(nóng)業(yè)和“抓城、強(qiáng)工、帶農(nóng)”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，應(yīng)制定并配套出臺(tái)發(fā)展墾區(qū)現(xiàn)代物流的扶持政策。先行一步，重點(diǎn)解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問(wèn)題。目前墾區(qū)最需要八個(gè)方面的政策扶持：財(cái)政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、需求引導(dǎo)政策、產(chǎn)業(yè)安全政策。政府職能部門應(yīng)按照現(xiàn)代物流業(yè)“網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作”的需要，調(diào)整工作思路，給予大力扶持。
物流售后服務(wù)論文篇十
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運(yùn)輸管理以及商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)等專業(yè)演變而來(lái)。早期開(kāi)設(shè)物流管理的院校主要是在研究運(yùn)輸管理，海運(yùn)物流，物資配送等基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，體現(xiàn)了較為明顯的流通物流的特點(diǎn)。而農(nóng)業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎(chǔ)，所以農(nóng)業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農(nóng)業(yè)院校。但是目前農(nóng)業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農(nóng)業(yè)院校要凸顯自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“農(nóng)產(chǎn)品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農(nóng)業(yè)物流設(shè)備的科學(xué)運(yùn)用，提高農(nóng)產(chǎn)品包裝的效率，整合農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)資源，提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度和質(zhì)量。
目前農(nóng)業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎(chǔ)課和其它一般院校開(kāi)設(shè)的課程無(wú)明顯差異，這部分課程的設(shè)置相對(duì)比較固定。而對(duì)于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現(xiàn)培養(yǎng)特點(diǎn)和特色。但是目前國(guó)內(nèi)高校在這部分課程的設(shè)置方面隨意性還較大，課程體系和課程內(nèi)容還沒(méi)有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領(lǐng)域借用過(guò)來(lái)的，如生產(chǎn)管理、采購(gòu)與供應(yīng)管理，電子商務(wù)等課程，缺少和物流管理相關(guān)知識(shí)的有效整合。
物流管理是一個(gè)實(shí)踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應(yīng)用型人才為目標(biāo)，以提高學(xué)生物流技術(shù)應(yīng)用能力為主線。但是目前國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現(xiàn)在開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學(xué)生實(shí)習(xí)，另一方面是學(xué)校所講授的知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際操作之間還有一定的距離，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)往往不能馬上上手。此外，農(nóng)業(yè)院校的學(xué)生需要去一些大型的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)的物流管理相對(duì)完善，物流設(shè)施已經(jīng)初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，而如果去一些港口和物流基地實(shí)習(xí)，又很難體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點(diǎn)。
農(nóng)業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應(yīng)市場(chǎng)的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時(shí)又具備扎實(shí)的理論和實(shí)踐能力的復(fù)合型農(nóng)業(yè)物流管理人才，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)入和從事現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展道路?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、分銷等，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者過(guò)程中所形成的物質(zhì)產(chǎn)品流動(dòng)。現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生命周期內(nèi)的一體化集成管理，能實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和信息化，提高物流服務(wù)水平、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流服務(wù)提升到更高的層次，進(jìn)一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代的精細(xì)化物流管理。
農(nóng)業(yè)院校需要構(gòu)建適應(yīng)物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的課程體系，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)來(lái)促進(jìn)學(xué)生基本技能的培養(yǎng)。在課程設(shè)置方面，強(qiáng)調(diào)“深基礎(chǔ)+寬口徑+強(qiáng)應(yīng)用”三位一體的立體課程方案。在課時(shí)結(jié)構(gòu)上，降低公共課學(xué)時(shí)，增大專業(yè)課學(xué)時(shí)，同時(shí)對(duì)于核心的專業(yè)基礎(chǔ)課，進(jìn)一步增加學(xué)時(shí)，為學(xué)生打下堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。通過(guò)核心基礎(chǔ)課程培養(yǎng)學(xué)生的分析和理解能力，通過(guò)體現(xiàn)農(nóng)業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學(xué)生的視野，使學(xué)生不僅能夠?qū)⒗碚撝R(shí)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)也能夠很容易地運(yùn)用于制造型企業(yè)和服務(wù)型行業(yè)。通過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模擬訓(xùn)練，讓學(xué)生了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的全流程，體會(huì)物流活動(dòng)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的重要作用，理解物流運(yùn)營(yíng)決策和營(yíng)銷和財(cái)務(wù)決策之間的相互關(guān)系，從而更深入地了解物流活動(dòng)在支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)中的地位和作用。加強(qiáng)案例教學(xué)，提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
農(nóng)業(yè)企業(yè)加強(qiáng)合作，建立穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。農(nóng)業(yè)院校和農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學(xué)術(shù)聯(lián)系，通過(guò)加強(qiáng)與這些企業(yè)的合作，建立產(chǎn)學(xué)研實(shí)習(xí)基地，一方面可以讓身處教學(xué)一線的老師能夠近距離地了解農(nóng)業(yè)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際中遇到的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和科研共贏；另一方面，可以為學(xué)生提供參與企業(yè)實(shí)踐的平臺(tái)，通過(guò)實(shí)踐教學(xué)，不僅能夠使學(xué)生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識(shí)，同時(shí)也可以激發(fā)他們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的興趣。
物流售后服務(wù)論文篇十一
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過(guò)程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長(zhǎng)和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都難于取得壟斷地位,市場(chǎng)信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過(guò)程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過(guò)程,離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐。科技對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過(guò)來(lái),農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶把市場(chǎng)需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
在我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中,無(wú)論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開(kāi)發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒(méi)有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
目前,我國(guó)已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國(guó)家前列。近年來(lái),科研投入大幅度增加。20xx年,全國(guó)科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長(zhǎng)2441%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來(lái)看,我國(guó)農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國(guó)家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)5%,這嚴(yán)重地制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來(lái)我國(guó)農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級(jí)、分等全憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國(guó)農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡(jiǎn)陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國(guó)加工前后增值比為1：18,而美國(guó)為1：38。我國(guó)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國(guó)為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫(kù)———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫(kù)———自選商場(chǎng)冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國(guó)看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無(wú)法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽(tīng)”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國(guó)很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成,但是目前由于我國(guó)農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長(zhǎng)起來(lái),所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流人才總量缺口達(dá)600萬(wàn)之巨;其次,我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚(yú)、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過(guò)考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國(guó)農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過(guò)短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國(guó)應(yīng)向美國(guó)、荷蘭等國(guó)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開(kāi)發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營(yíng)造一個(gè)良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來(lái)優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國(guó)實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。
(2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開(kāi)發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開(kāi)發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開(kāi)辟綠色通道,逐步建立高效率、無(wú)污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售過(guò)程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開(kāi)發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開(kāi)發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開(kāi)由市場(chǎng)、交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流售后服務(wù)論文篇十二
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書(shū)專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流售后服務(wù)論文篇十三
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流售后服務(wù)論文篇十四
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒(méi)有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系
設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過(guò)物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過(guò)合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過(guò)減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
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4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
物流售后服務(wù)論文篇十五
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來(lái)主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來(lái)看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂(lè)、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來(lái)自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無(wú)縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
一是促進(jìn)了港口 倉(cāng)儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉(cāng)庫(kù)的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，促使一般倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。
二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流售后服務(wù)論文篇十六
為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)，對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?，F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)?？v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面：
1）海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。
2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。
全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃，從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)，必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái)，就必須通過(guò)創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所，匯集了各種運(yùn)輸方式，也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中，面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。
面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng)，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商；其次，針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度，分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制，即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對(duì)于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時(shí)間和配送路線等，以降低物流成本；對(duì)于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見(jiàn)圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念，但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián)，對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10]，從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1）加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段，讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì)；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值，而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任，加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái)，對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無(wú)線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3）將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上，為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接（見(jiàn)圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3）為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng)，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見(jiàn)圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強(qiáng)精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
2）可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作，開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的，對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。