總結(jié)是一個反思和重新思考的機會。怎樣才能撰寫一份引人入勝的工作總結(jié)？探索總結(jié)的藝術(shù)，愿這些范文能為大家?guī)盱`感和思路。
高速鐵路心得篇一
第一段：引言（引入話題）
高速鐵路作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾绞剑粩嗳〉猛黄菩赃M展，并在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。作為鐵路工作者，在參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐過程中，我深深地感受到了高鐵建設(shè)和運營的巨大挑戰(zhàn)，也對高鐵行業(yè)的未來發(fā)展有了更加清晰的認識。
第二段：高速鐵路訓(xùn)練段的組織與管理
高速鐵路訓(xùn)練段是高鐵線路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為確保線路質(zhì)量和運營安全提供了重要支持。在訓(xùn)練段組織與管理過程中，我們工作者必須高度重視安全問題，并把安全放在首位。我們需按照規(guī)范要求，建立完善的安全管理體系，對操作人員進行嚴格培訓(xùn)和考核，以確保操作無誤。此外，還要有效組織人員的分工合作，制定詳細的訓(xùn)練計劃，確保各項工作有條不紊地進行。
第三段：高速鐵路訓(xùn)練段存在的問題與反思
在參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。首先，由于高鐵建設(shè)時間緊、任務(wù)重，壓力較大，容易出現(xiàn)工作疲勞和應(yīng)急問題。其次，訓(xùn)練段的各項工作涉及環(huán)節(jié)多，交叉性強，需要協(xié)調(diào)各方面資源和人員。最后，管理團隊和技術(shù)人員要具備高超的管理和技術(shù)能力，才能保證訓(xùn)練段的順利開展。因此，我們需要及時反思和總結(jié)問題，為今后的訓(xùn)練段工作提供改進方向。
第四段：高速鐵路訓(xùn)練段帶來的成就
盡管高速鐵路訓(xùn)練段存在一些問題，但也取得了一系列的成就。首先，通過訓(xùn)練段的實踐，我們在高速鐵路建設(shè)及技術(shù)運用方面積累了豐富的經(jīng)驗，提高了專業(yè)素質(zhì)和技能水平。其次，訓(xùn)練段提供了一個優(yōu)秀的團隊協(xié)作機會，大家緊密合作，形成了高度配合和默契的工作氛圍。再次，訓(xùn)練段的成果對高鐵工程設(shè)計和施工起到了重要參考作用，為保障高鐵線路的質(zhì)量和運營安全，提供了有力保障。
第五段：對高速鐵路發(fā)展的展望
參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐，使我更加堅定了高鐵行業(yè)的發(fā)展前景。隨著科技的進步和人們生活水平的提高，高鐵將會成為未來交通運輸?shù)闹饕绞街?。我們要加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提高高鐵線路的運營效率和智能化水平，以滿足日益增長的出行需求。同時，我們還要加強國際合作，吸納全球智慧，共同推動高速鐵路技術(shù)的發(fā)展和推廣。高速鐵路行業(yè)的未來將更加光明，為人們的出行帶來更多的便利和舒適。
總結(jié)：
通過參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐，我深刻認識到高鐵建設(shè)和運營的重要性與挑戰(zhàn)性，也意識到自身在其中所起的作用和責(zé)任。在今后的工作中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步，為高速鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。高鐵的建設(shè)離不開每一個從業(yè)者的努力和付出，相信在我們共同的努力下，高速鐵路行業(yè)一定會實現(xiàn)更加輝煌的未來。
高速鐵路心得篇二
高速鐵路的發(fā)展已成為我國現(xiàn)代交通建設(shè)的重點之一，高速鐵路員工具有較高的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，是高速鐵路建設(shè)和運營的基礎(chǔ)。本文將探討高速鐵路員工培訓(xùn)的心得體會，以及在培訓(xùn)中的重要性和作用。
第二段：員工培訓(xùn)的必要性
高速鐵路員工培訓(xùn)是員工走向成功的必要條件，培訓(xùn)可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務(wù)意識和應(yīng)變能力。同時，培訓(xùn)也是企業(yè)改進管理、優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量和效益、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓(xùn)的方法
高速鐵路員工培訓(xùn)的方法包括現(xiàn)場培訓(xùn)、網(wǎng)上培訓(xùn)、集中培訓(xùn)、輪崗培訓(xùn)等，采用不同的培訓(xùn)方法可以滿足員工的不同需求和特長，以此提高培訓(xùn)效果。另外，執(zhí)行培訓(xùn)的方式和內(nèi)容應(yīng)該緊密結(jié)合員工的實際業(yè)務(wù)工作，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該有針對性并貼近實際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運用新的知識技能。
第四段：高速鐵路員工培訓(xùn)對員工的影響
高速鐵路員工培訓(xùn)可以提升員工的能力和素質(zhì)，并且可以鼓勵員工不斷學(xué)習(xí)和自我提升，促進員工職業(yè)發(fā)展。同時，培訓(xùn)還可以調(diào)動員工的積極性和熱情，提高員工的工作質(zhì)量和效率。這需要企業(yè)進行長期規(guī)劃和投入培訓(xùn)成本，給員工提供更好的培訓(xùn)條件和機會。
第五段：結(jié)論
高速鐵路員工培訓(xùn)對于企業(yè)的經(jīng)營管理、人力資源開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強組織管理，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式和方式，讓員工在不斷學(xué)習(xí)中提升素質(zhì)和能力，更好地服務(wù)市場和社會。
高速鐵路心得篇三
高速鐵路作為現(xiàn)代交通工具的重要組成部分，其安全性和穩(wěn)定性需要高質(zhì)量的路基來支撐。為了提高學(xué)生的實際操作能力和理論知識水平，我校在高速鐵路課程中設(shè)置了必修的路基實訓(xùn)項目。在這次實訓(xùn)中，我深刻體會到了高速鐵路路基的重要性，同時也認識到了團隊合作的力量，下面我將從實訓(xùn)準(zhǔn)備、實訓(xùn)過程、實訓(xùn)收獲和對未來的展望四個方面來談?wù)勎业男牡皿w會。
實訓(xùn)準(zhǔn)備是成功實施的基礎(chǔ)。在實訓(xùn)前，我們首先進行了理論學(xué)習(xí)，包括高速鐵路路基的構(gòu)造、施工方法和安全要求等。然后，我們參觀了一些高鐵工地，深入了解了高速鐵路線路的布設(shè)和建設(shè)過程。不僅如此，我們還在實訓(xùn)前進行了模擬演練，熟悉了實訓(xùn)過程中將要用到的工具和設(shè)備。這些準(zhǔn)備工作為我們順利完成實訓(xùn)提供了堅實的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)過程中，我體會到了團隊合作的力量。實訓(xùn)任務(wù)要求我們按照規(guī)定時間內(nèi)組織完成一段高速鐵路路基的建設(shè)。這個任務(wù)對個人和團隊都是巨大的挑戰(zhàn)。在實際操作中，我們互相幫助、密切配合，共同克服了各種困難。有時，我遇到了一些無法解決的問題，但是團隊成員的及時支持和建議最終幫助我解決了困難。通過這次實訓(xùn)，我認識到了合作的重要性，也學(xué)會了與他人積極溝通和協(xié)作。
實訓(xùn)收獲遠遠超出了我的預(yù)期。通過實際操作，我更加深刻地理解了高速鐵路路基建設(shè)的復(fù)雜性和技術(shù)要求。我學(xué)會了使用和維護各種施工工具和設(shè)備，并掌握了一些實用的施工技巧。最重要的是，我對高速鐵路的建設(shè)和維護有了更深入的認識，增強了我對鐵路行業(yè)的興趣和熱情。作為一名大學(xué)生，在這次實訓(xùn)中我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，還培養(yǎng)了動手能力和解決問題的能力。
回顧這次實訓(xùn)，我對未來充滿信心。高速鐵路建設(shè)是我國交通事業(yè)的重要組成部分，我認為高速鐵路路基實訓(xùn)對于我未來的發(fā)展非常有幫助。我將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)深造鐵路工程專業(yè)知識，提高自己的實踐能力。我希望將來能夠參與到高速鐵路建設(shè)中，為我國現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總之，高速鐵路路基實訓(xùn)是一次寶貴的經(jīng)歷，它讓我對鐵路建設(shè)有了更深入的認識，也培養(yǎng)了我的實際操作和團隊合作能力。我相信通過自己的不懈努力，我一定能夠在未來的工作中取得更好的成績！
高速鐵路心得篇四
近期，我參加了高速鐵路實訓(xùn)課程，深受益處。本文旨在分享我在課程中的學(xué)習(xí)和所感所悟。
首先，我們在課程中得到了大量的理論知識。我們系統(tǒng)地了解了高鐵的車輛構(gòu)造、重要的技術(shù)參數(shù)和運作機制。通過這些知識，我們能夠更加全面地了解高鐵的特點和優(yōu)越性，進而更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
其次，我們在課程安排了大量的實踐環(huán)節(jié)。在實踐中，我們深入實地了解了高鐵車輛的乘降、安全保障、運行檢查等方面的技能，掌握了關(guān)鍵的操作技能和交流技巧。這些實踐經(jīng)歷有助于我們從理念到實踐調(diào)整我們的認識，使我們更加理解客戶的要求，并迅速滿足其需求，在服務(wù)過程中更加自信和熟練。
除了學(xué)習(xí)技能和理論知識，課程中也強調(diào)了職業(yè)道德和責(zé)任意識。高速鐵路客運業(yè)務(wù)在保障公共交通安全、顧客利益和延續(xù)公司經(jīng)營的同時，更是直接關(guān)系到客戶的生活、工作和出行。因此，我們需要對高鐵客運業(yè)務(wù)的規(guī)律和行業(yè)中的職業(yè)道德和責(zé)任意識有更深刻的理解和體驗，以便樹立正確的價值觀念和服務(wù)還其他道德要求。
此外，課程還豐富了我們的團隊合作精神和持之以恒的素質(zhì)。團隊思維是高鐵安全穩(wěn)定運行的前提和基礎(chǔ)。在課程中，我們獨立思考問題，并緊密合作，一同解決困難。通過交流和學(xué)習(xí)，我們互相學(xué)習(xí)，互相配合，建立起了更為緊密的團隊關(guān)系。同時，精神積極、勇于超越困難、對成績保持持之以恒的素質(zhì)需要我們經(jīng)常用心與實踐去拓展自身的思考和行為。
最后，本次課程不僅拓寬了我們的專業(yè)知識，提高了我們的業(yè)務(wù)能力，而且讓我們感受到了高速鐵路客運行業(yè)的特殊魅力，更加深入地關(guān)注和關(guān)注服務(wù)對象，更有效地實現(xiàn)我們的職業(yè)理想。在今后的學(xué)習(xí)和實踐中，我將更加注重細節(jié)和環(huán)境變化的把握、嚴格貫徹各項工作流程和要求、讓工作得到更加圓滿的完成。
高速鐵路心得篇五
隨著科技的不斷進步，高速鐵路成為現(xiàn)代交通的一個重要組成部分。高速鐵路帶來了便利，也展現(xiàn)了一個現(xiàn)代化的形象，但是，高速鐵路文化還有很多值得我們?nèi)ヌ剿骱桶l(fā)掘的內(nèi)容。在這門課程中，我學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于高速鐵路文化的知識，并從中汲取了很多精神營養(yǎng)。以下是我對于“高速鐵路文化概論”的心得體會：
第一段：高速鐵路文化的概述
高速鐵路，是一種運行速度在每小時250公里以上，以軌道作為基礎(chǔ)的城際鐵路。那么，高速鐵路文化指的是什么呢？高速鐵路文化是指人們在高速鐵路運營過程中所形成的一種獨特的生活方式和思想觀念，其內(nèi)容不僅包括各種技術(shù)和管理手段的運用，還涉及旅游、文化、商業(yè)、安全等方面的內(nèi)容。高速鐵路文化的重要性不言而喻，它不僅代表了科技的進步、國家的實力，也代表了一個時代的精神面貌。
第二段：高速鐵路文化的歷史來源
高速鐵路文化有著悠久的歷史，早在兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我國便有了鐵路的雛形。隨著人們對交通工具和交通體系的需求逐漸增加，早期的鐵路技術(shù)逐漸成熟。現(xiàn)代鐵路的發(fā)展始于19世紀初，而高速鐵路的思想則是經(jīng)由歐洲的先進技術(shù)進入亞洲。在20世紀末21世紀初，隨著我國鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路得以廣泛使用?，F(xiàn)在，高速鐵路已成為亞洲地區(qū)人們的主要交通方式，同時也是世界上最重要的的公共交通工具之一。
第三段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化有著自己獨特的特點和精神內(nèi)涵。首先，高速鐵路文化注重技術(shù)創(chuàng)新。高速鐵路的發(fā)展需要不斷的技術(shù)更新和創(chuàng)新，以期提高列車的速度、安全性等方面的性能。其次，高速鐵路文化強調(diào)服務(wù)意識。高速鐵路的服務(wù)從始至終都是貼近人民群眾的，強化了服務(wù)意識的高速鐵路公司的運營更受人民歡迎。此外，高速鐵路文化還注重環(huán)保和文化傳承等社會責(zé)任。
第四段：高速鐵路文化的啟示
高速鐵路文化不僅是一種交通方式，更是一種精神文化。從高速鐵路文化中，我領(lǐng)悟到了很多有益的啟示。首先，我們應(yīng)該強化旅游意識。高速鐵路線路貫穿中國大地，而這些線路中不乏一些著名的旅游城市，亦或是自然景色優(yōu)美的路段。如果我們能夠充分利用高速鐵路，去感受不同地方的文化氣息，那么會讓我們更加美好的生活。其次，我們應(yīng)該重視生態(tài)環(huán)境問題，應(yīng)該提倡綠色出行，從而降低對環(huán)境的危害，促進社會可持續(xù)發(fā)展。
第五段：總結(jié)
高速鐵路文化概論，讓我明白了高速鐵路的重要性，同時也讓我領(lǐng)悟到了從高速鐵路文化中學(xué)到的一些有益的啟示。高速鐵路不僅是我們生活的一部分，同時也影響和塑造著我們的生活方式和思想觀念。高速鐵路作為現(xiàn)代化城市化建設(shè)的重要標(biāo)志，其發(fā)展將引領(lǐng)著時代的進步和文明的燦爛。希望我們能夠一起努力，為推動高速鐵路的發(fā)展和繁榮，構(gòu)建起一個更加美好、繁榮的未來社會。
高速鐵路心得篇六
高速鐵路作為絕佳的客運交通工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代人出行的一種主流方式。而隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴展，它所承載的文化也在不斷豐富和展現(xiàn)。本文就高速鐵路文化進行簡要介紹并談一談對其的個人感受與理解。
第二段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化的特點主要有以下幾個方面：一是安全、快速、高效，它代表著現(xiàn)代化交通工具的發(fā)展水平；二是融合、多元化，不同文化和習(xí)慣的人們在一起共同旅行，交流，學(xué)習(xí)，促進了文化的交流和融合；三是人性化服務(wù)，高速鐵路將人本思想融入服務(wù)理念中，從細節(jié)處把關(guān)旅客的舒適體驗，體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
第三段：高鐵文化的多元體現(xiàn)
高速鐵路文化還包含著多元的文化體現(xiàn)。從列車設(shè)計、車廂裝修到服務(wù)最為基本的細節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都強烈的體現(xiàn)著文化的多元化。例如，有的高鐵會在航站樓設(shè)置高鐵專用候車室，將航空和高鐵相結(jié)合，為乘客提供便利；有的高鐵會搭配當(dāng)?shù)匚幕故镜能噧?nèi)裝修，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，加強了沿線城市之間的文化交流。
第四段：個人的感受與理解
在我看來，高速鐵路文化所體現(xiàn)出的多元性，應(yīng)該得到更多的關(guān)注和發(fā)揚。無論是從一個人的角度，還是從全社會的角度，高鐵文化的多元化都有著重要的意義。在我乘坐高鐵的時候，我總能感受到這種多元化，縱觀沿途風(fēng)景和經(jīng)歷的人文歷程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我認為，我們應(yīng)該鼓勵更多的文化融合和多元發(fā)展。
第五段：結(jié)語
高速鐵路文化作為現(xiàn)代化交通的代表，是最能代表今天社會發(fā)展水平的文化體現(xiàn)之一。在未來的日子里，高速鐵路文化仍將成為我們出行的主流交通工具，更多的人將會感受到高速鐵路文化帶來的便利和美好。我們要始終保持對高鐵文化發(fā)展的關(guān)注，保護其多元性和發(fā)揚其魅力，使高鐵發(fā)展成為文明交通、安全交通的代表之一。
高速鐵路心得篇七
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速鐵路越來越成為人們出行的主要方式。為了培養(yǎng)人才，我校開設(shè)了高速鐵路實訓(xùn)課程，讓學(xué)生在課程中掌握高速鐵路的相關(guān)技能。在課程中，我深刻地認識到了高速鐵路的重要性，也深切體會到了實訓(xùn)的意義。
第一段：高速鐵路的重要性
高速鐵路作為交通運輸領(lǐng)域的一個重要分支，其重要性不言而喻。隨著人們生活水平的提高，對出行的要求越來越高，高速鐵路的優(yōu)勢也越發(fā)顯著。首先，高速鐵路速度快，舒適度高。這一點已經(jīng)成為很多人選擇高速鐵路的首要原因。其次，高速鐵路具有很高的安全系數(shù)。因為整個路程都是經(jīng)過嚴格的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，乘車過程中極少發(fā)生安全事故。再次，高速鐵路極大地提高了地區(qū)之間的聯(lián)系，社會更加緊密、更加發(fā)達。
第二段：實踐意義
高速鐵路實訓(xùn)課程的開設(shè)，讓我深切地感受到了實踐意義的重要性。在這門課程中，我們學(xué)習(xí)了用多種設(shè)備進行列車維護，親身體驗了高速鐵路的工作方式。我們不僅僅只是學(xué)習(xí)了理論，還親手操作設(shè)備進行了實際操作。這讓我們更加充分地了解到高速鐵路的運作模式，也更加深入地學(xué)習(xí)了相關(guān)知識。此外，實踐還增加了我們的自信心和實際能力。
第三段：團隊協(xié)作的重要性
高速鐵路實訓(xùn)課程同時也讓我感受到了團隊協(xié)作的重要性。在維護過程中，我們需要互相配合、分工合作，這樣才能完成整個維護過程。沒有團隊的配合，就很難完成這項任務(wù)。這讓我明白到，只有團隊更加緊密地協(xié)作才能完成任務(wù)。因此，我要更加注重在團隊中協(xié)調(diào)自己的角色，并與他人保持良好的交流。
第四段：激發(fā)了我對高速鐵路事業(yè)的興趣
高速鐵路實訓(xùn)課程讓我對高速鐵路事業(yè)產(chǎn)生了更強的興趣。通過實際操作中，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的工作即使看似瑣碎，也是充滿挑戰(zhàn)的。我們需要解決各種各樣的問題，克服各種困難，才能為高速鐵路的運作提供更加完善和高效的服務(wù)。這所有的經(jīng)驗和知識都可以為今后的職業(yè)生涯做準(zhǔn)備。
第五段：總結(jié)
高速鐵路實訓(xùn)課程讓我充分地了解了高速鐵路的工作模式，也更加深入地學(xué)習(xí)了相關(guān)知識，更加重要的是讓我清晰認識到團隊協(xié)作的重要性。此外，它還激發(fā)了我對高速鐵路事業(yè)的興趣。我相信，在不久的將來，我將會更加努力地為高速鐵路的發(fā)展和進步做出貢獻。
高速鐵路心得篇八
近年來，隨著我國高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路建設(shè)成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。高速鐵路路基作為高鐵運行的基礎(chǔ)，其穩(wěn)固性和可靠性對整個鐵路系統(tǒng)至關(guān)重要。為了提高學(xué)生的實踐能力和培養(yǎng)高素質(zhì)的高鐵建設(shè)人才，我校特開設(shè)了高速鐵路路基實訓(xùn)課程。我作為實訓(xùn)課的一名學(xué)生，通過近兩個月的學(xué)習(xí)和實踐，深刻體會到了高速鐵路路基建設(shè)的重要性和復(fù)雜性。
我校高速鐵路路基實訓(xùn)課程從理論到實踐，形成了一個完整的教學(xué)體系。課堂上，我們學(xué)習(xí)了相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識，包括土力學(xué)、巖土工程和地質(zhì)學(xué)等。這些理論指導(dǎo)我們了解高速鐵路路基工程背后的原理和規(guī)范，使我們能夠更好地理解實踐中的問題和解決方案。然后，在實訓(xùn)場地，我們通過模擬真實的施工環(huán)境，親自動手進行各項工程的實際操作。在老師的指導(dǎo)下，我們使用了各種工具和設(shè)備，修筑土堤、挖掘溝渠、測量高程、進行固化等等。這些實際操作不僅增強了我們的動手能力，也加深了理論知識的理解和記憶。
高速鐵路路基實訓(xùn)課程的組織安排也非常合理。在課程開始之前，老師們詳細介紹了課程的目標(biāo)和安排，讓我們對整個實訓(xùn)過程有了清晰的認識。在實訓(xùn)過程中，老師們通過講解和演示，幫助我們理解每一個步驟的重要性和操作技巧。同時，他們也充分發(fā)揮了指導(dǎo)者的作用，及時糾正我們的錯誤并提供建議和幫助。在實踐環(huán)節(jié)結(jié)束后，老師們還組織了課堂總結(jié)和討論，讓我們回顧整個實訓(xùn)過程中的問題和收獲，并提供我們進一步改進的意見。整個實訓(xùn)過程嚴謹而有序，使我們能夠充分發(fā)揮自己的潛力和實踐能力。
從高速鐵路路基實訓(xùn)中，我深切體會到了高速鐵路路基建設(shè)的復(fù)雜性和重要性。高速鐵路路基需要面對的問題眾多，如地下水位的控制、土質(zhì)的選擇和施工質(zhì)量的保障等。在實訓(xùn)中，我親自參與了這些操作和決策過程，深刻感受到每一個步驟的重要性和困難之處。例如，在土堤工程中，我曾經(jīng)遇到過土質(zhì)松軟、坡度不穩(wěn)等問題，導(dǎo)致土堤出現(xiàn)裂縫和變形的情況。通過老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的共同努力，最終我們找到了解決方案并取得了良好的施工效果。這個過程讓我深刻認識到高速鐵路路基建設(shè)需要我們的細心和耐心，并提醒我在實踐中要不斷總結(jié)經(jīng)驗和改進方法。
此外，高速鐵路路基實訓(xùn)還讓我認識到團隊合作的重要性。在實訓(xùn)過程中，我們通常以小組為單位進行工作，每個人承擔(dān)著特定的責(zé)任和任務(wù)。我們需要相互協(xié)作，密切配合，以保證工程的順利進行。在實訓(xùn)中，我與同學(xué)們共同克服困難、共同進步，這種合作的精神和能力對于我們未來的工作和生活都非常重要。
綜上所述，高速鐵路路基實訓(xùn)課程為我們提供了一個難得的學(xué)習(xí)機會。通過學(xué)習(xí)理論知識、親身實踐和團隊合作，我們增強了實踐能力，提高了專業(yè)素質(zhì)。這些寶貴的經(jīng)驗和體會將在我們未來的高速鐵路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，使我們能夠更好地投身于我國高鐵事業(yè)的建設(shè)中。
高速鐵路心得篇九
為期八個月的見習(xí)
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和
學(xué)習(xí)
中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。2015年7月，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司
實習(xí)
。轉(zhuǎn)眼間，八個月的實習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉(zhuǎn)車間，檢修車間。運轉(zhuǎn)車間負責(zé)機車運用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運轉(zhuǎn)值班室、機車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責(zé)公司鐵路運輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務(wù)段實習(xí)。
在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在
小學(xué)
就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習(xí)期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)，同時師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時，憑借著前一段時間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融入到工作當(dāng)中。
結(jié)束了電務(wù)段的實習(xí)生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責(zé)的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產(chǎn)過程，
安全
、迅速、經(jīng)濟、準(zhǔn)確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室，車站值班員兩個崗位去實習(xí)。通過在這兩個崗位的實習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習(xí)，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。
實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機會！
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。同時參加培訓(xùn)的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓(xùn)的全體學(xué)員乘坐南寧至上海南的k538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓(xùn)的學(xué)習(xí)旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務(wù)處龍巖工務(wù)段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務(wù)段。根據(jù)工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學(xué)習(xí)，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學(xué)習(xí)了大機精調(diào)微調(diào)作業(yè)，12號提速道岔精調(diào)微調(diào)作業(yè)，線路的精調(diào)微調(diào)作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務(wù)段，分別參觀廈門工務(wù)段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。學(xué)習(xí)
心得體會
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經(jīng)過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學(xué)習(xí)，使我對南昌局管內(nèi)的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調(diào)微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認識。
經(jīng)過了兩周的現(xiàn)場學(xué)習(xí)培訓(xùn)，感覺到工務(wù)系統(tǒng)在配套設(shè)施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內(nèi)，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設(shè)計理念也大膽地采用了先進發(fā)達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設(shè)計理念是永久性和免維護的，各種固定構(gòu)筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質(zhì)量卻遠遠達不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)大的.問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護還需在工作實踐中探索。學(xué)著干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。
另由于設(shè)計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設(shè)置工務(wù)養(yǎng)護機構(gòu)和工區(qū)，無生產(chǎn)和生活用房，工區(qū)（班組）現(xiàn)在都是租住在地方農(nóng)民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀
愛
的機會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導(dǎo)致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。
還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現(xiàn)在一直從事測量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學(xué)習(xí)和思想上都取得了很大的進步。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了
專業(yè)
技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標(biāo)指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關(guān)愛，學(xué)會了為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學(xué)生適應(yīng)工地環(huán)境，教會他們?nèi)绾稳ナ褂眉笆炀殰y量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨去完成測量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標(biāo)準(zhǔn)化、精細化管理的第一年。為了實現(xiàn)公司的宏偉目標(biāo)，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我們的各項任務(wù)。為了更好的完成2015年的工作任務(wù)，下面我將我在xx年的工作、學(xué)習(xí)和思想情況總結(jié)如下：
1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名工程技術(shù)員。
進公司我被分配到xx-x標(biāo)項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么不懂的問題去請教領(lǐng)導(dǎo)及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經(jīng)驗指導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當(dāng)然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進的一大步。對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經(jīng)歷了從無到有從基礎(chǔ)到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學(xué)習(xí)測量專業(yè)知識，把理論與實際相結(jié)合。在滬昆項目領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，迅速打開工作局面，同時也學(xué)會了橋梁坐標(biāo)放樣、路基坐標(biāo)和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調(diào)至xx-x鐵路。剛來到xx，項目上的測量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項目總工希望我們幾位新到項目的測量員抓緊時間了解工地情況，盡快開展工作。在對工地進行踩點勘查之后，決定在現(xiàn)場布設(shè)新的導(dǎo)線點，并且對項目中每個結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)及尺寸反復(fù)推算和驗證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時和測量監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理以及現(xiàn)場施工負責(zé)人溝通，保證了施工進度和施工質(zhì)量。對每一道工序，我們測量人員都做到了干前放樣和干后復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時反應(yīng)、及時解決，對自己不懂的，拿不準(zhǔn)現(xiàn)場問題及時的請教領(lǐng)導(dǎo)，弄懂了以后再去放樣或告訴協(xié)作隊伍，以減少不必要的浪費，降低工程成本。
測量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開測量，如果測量人員在工作中不認真負責(zé)，沒有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，將會的工程造成不可彌補的損失。特別是在滬昆項目對橋梁的施工放樣和檢測中，讓我深深地體會到，測量人員對施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以內(nèi)，為了保證測量精度，所以要求測量人員在測量的過程中，要對所放樣點的坐標(biāo)在放樣前反復(fù)測算，確定無誤后才能放樣。并且在放樣的過程中，要對坐標(biāo)反復(fù)核對，有目的的去減少測量誤差。在橋梁施工中，如果測量人員有一丁點的失誤，將會導(dǎo)致橋梁軸線的偏移，對路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來施工難度，并且影響工程質(zhì)量，增加工程成本，影響公司信譽。
二、思想方面
現(xiàn)在我依舊是一名共青團員，但我一直在努力成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴格按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進事跡來告訴自己，因為自己現(xiàn)在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時候，對未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應(yīng)該
怎樣
去面對，總是害怕把事做錯。當(dāng)我每次有這樣的想法時，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對一切。”但同時，我也會不斷地詢問和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準(zhǔn)備工作做好，不斷地向身邊的人求證來減少和避免自己的錯誤。時常調(diào)整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂觀的心態(tài)來工作和生活。
三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來都是我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，是公司培養(yǎng)人才和技術(shù)骨干的重要先進理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經(jīng)驗和技術(shù)技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學(xué)習(xí)中遇到的各種難題，他們在工作中為我們起到了很好的帶頭作用，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。所以，我更應(yīng)該把這個傳統(tǒng)繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無保留的告訴新畢業(yè)的學(xué)生，做到有問必答，幫助他們盡快的進入自己的工作角色，使他們能盡快的適應(yīng)環(huán)境并獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各種任務(wù)。同時，我也要不斷學(xué)習(xí)各種知識來充實自己，與同事互幫互助，不斷加強自己的思想素質(zhì)修養(yǎng)，關(guān)心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計劃
我所在的xx-x項目是公司在xx的第一個項目，是進入xx市場的敲門磚，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)人員短缺，同時也是我參加工作以來遇到的第一個高速鐵路，對其施工性質(zhì)還不是很了解，特別是在測量技術(shù)方面的線間距變化曲線坐標(biāo)計算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應(yīng)該注意線間距變化曲線內(nèi)的結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計算，加強施工測量計算方面的學(xué)習(xí)，做到能夠獨立解決測量過程中遇到的各種問題。并把自己學(xué)會的專業(yè)知識教給今年剛畢業(yè)的學(xué)生，讓他們在幫我分擔(dān)測量任務(wù)的同時也學(xué)**論在實際中的運用，為以后的工作打下基礎(chǔ)。在做好測量工作的同時，也多參與現(xiàn)場管理和項目部組織的各項活動，既增加自己的工作經(jīng)驗和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過程中，對各種結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸反復(fù)核對，計算無誤后在對結(jié)構(gòu)物進行精密放樣，并時常不定時的復(fù)查，確保施工的精準(zhǔn)性。經(jīng)常與協(xié)作隊伍的技術(shù)人員溝通，及時解決和反應(yīng)他們現(xiàn)在存在的技術(shù)情況和需要幫助的問題。加強對他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯(lián)系，保證施工進度與質(zhì)量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學(xué)習(xí)進步，配合各部門的工作也是我們應(yīng)盡的職責(zé)。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個人才能發(fā)展，因此個人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。
在工作中要團結(jié)在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據(jù)，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至于每個人互相協(xié)調(diào)才能完成的大的工程項目，各個部門的團結(jié)協(xié)作才能保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現(xiàn)了團隊精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學(xué)習(xí)更多的專業(yè)理論知識和現(xiàn)場施工管理，將理論與實際相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風(fēng)，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團結(jié)合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設(shè)這個大家庭，作為一名新進員工，路橋建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。
剛剛進公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經(jīng)驗教導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當(dāng)然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結(jié)了我這半年以來學(xué)到的東西，得到了至深的鍛煉?，F(xiàn)將切實工作總結(jié)如下：
一、?嚴謹科學(xué)、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學(xué)習(xí)。在測量放線之前，利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運用各種公式去驗證，采用不同的計算方法重復(fù)計算，確保萬無一失。對各種原始數(shù)據(jù)注意保存和及時整理，因為“經(jīng)驗，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來的”！
二、?不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習(xí)，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應(yīng)用到路橋施工中來，相對的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應(yīng)目前路橋建設(shè)工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長，補自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經(jīng)驗，平時到別的施工標(biāo)段去觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看 到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。
對于我這個剛進入社會的大學(xué)生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難，前者會越變越強，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學(xué)校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點，我犯難了，想著以前在學(xué)校用的都是基座，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發(fā)現(xiàn)了只要把棱鏡桿放在控制點上，在調(diào)平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，不過最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復(fù)雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準(zhǔn)備著解決各種難題、積極應(yīng)對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學(xué)，尊重事實，在項目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)思想和精神的指引下，把好工程測量質(zhì)量關(guān)，完善測量工作內(nèi)外一體制度，落實各項任務(wù)及指標(biāo)，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。
相信我一定能在浦東路橋這個大熔爐中不斷學(xué)習(xí)不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字數(shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機、工、供電、運輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點等因素設(shè)計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十一
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字數(shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機、工、供電、運輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點等因素設(shè)計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十二
河
北
保
定
市
頂
崗
實
習(xí)
總
結(jié)
2010年11月24日
頂崗實習(xí)總結(jié)
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習(xí)的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習(xí)的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習(xí)生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習(xí)生，對那種先進的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識都是學(xué)校的ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學(xué)習(xí)，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：
這個工作上的是白班，當(dāng)時我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當(dāng)時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測量工作。
緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習(xí)中的一張照片
grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習(xí)，我認為團隊的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習(xí)，這次的實習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！
2010年11月24日
高速鐵路心得篇十三
聽了孫院士的中國快速鐵路網(wǎng)的介紹，總結(jié)起來就有一以下幾個要點。
1,中國高速鐵路的安全性
術(shù)上是快于它的。我們在列車運行過程中要注意弓網(wǎng)關(guān)系，實現(xiàn)了弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)的簡單、可靠、優(yōu)良。我們實現(xiàn)了全封閉的行車環(huán)境。我們現(xiàn)在采用的高速列車動車組，性能非常優(yōu)越，它的監(jiān)測、偵斷系統(tǒng)都是非常先進可靠的。列車在運行過程中要跑得快，要停得住，要靠列車運營控制系統(tǒng)。我們國家列車運營控制系統(tǒng)是非常先進、成熟的列車控制系統(tǒng)，像大家看到的京津、武廣，都是無線傳輸列車控制系統(tǒng)，然后把這些信息反映到一臺計算機，跟蹤它的主控區(qū)間，做到了智能控車，而且嚴格采用了故障導(dǎo)向安全的系統(tǒng)技術(shù)，比如當(dāng)某個車位發(fā) 生故障的時候，系統(tǒng)會自動采取降速、慢行，甚至停車，等等，這點確保了系統(tǒng)的安全性。再看看整個高速鐵路的建設(shè)過程，無論是從勘察設(shè)計、建筑工程、產(chǎn)品設(shè)備安裝工程，都進行了嚴格的質(zhì)量控制。如何控制呢？主要是采用標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用了專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化施工，還采用了監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗一整套監(jiān)控來保障，而且要經(jīng)過充分的試運行。比如武廣，它的一條干線有若干個站，可以是武漢直達長沙，也可以從長沙直達廣州，也可以在每站都停，也可以隔站停，這就帶來了列車運行的若干場景，這些場景是不是安全？我們都要進行試驗，武廣一共進行了17大項、2000多個場景的試驗，試運行里程上百萬公里，最后保證它的安全性、舒適度等指標(biāo)，籌備好再開通運行。像鄭西都是按照這樣的原則辦理的。我們現(xiàn)在由于規(guī)模大，在全國有4個綜合檢測列車進行這樣的工作，確保開通運營就是安全的。我們有完整的預(yù)警系統(tǒng)，高速鐵路裝備了功能全、精度高、可靠的防災(zāi)報警監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Υ箫L(fēng)、雨雪，乃至地震等自然災(zāi)害及治安的綜合情況進行實時的監(jiān)測監(jiān)控，通過列車系統(tǒng)和調(diào)度指揮及時進行保障。這里有一套嚴格的預(yù)警體系，有一套嚴格的應(yīng)急措施，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進行傳輸處理，然后給出停車速度、給出處理辦法。從運輸管理體制來看，高鐵建立了一整套完善的運營管理、安全管理、設(shè)備維護和應(yīng)急措施等管理制度體系和運行機制，建立了一支經(jīng)過不同層次、技術(shù)培訓(xùn)、適應(yīng)高鐵崗位要求的高技能的運營管理和 維護隊伍。我們國家的高速鐵路技術(shù)是先進可靠的，而且管理也是規(guī)范有序的，人員素質(zhì)也是過硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中國高速鐵路的建設(shè)資金保障
年日均發(fā)送達到 80.4 萬人。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，高速列車上座率仍然保持較高水平，平均達到100%以上。隨著我國高速鐵路 逐步成網(wǎng)，旅客運輸市場的逐步培育，加之市政配套設(shè)施逐步完善，高速鐵路客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢，收入穩(wěn)定可靠，具有良好的收益預(yù)期。高鐵投入運營實現(xiàn)客貨分線，極大地釋放了既有線貨運能力，帶來的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。今后隨著高鐵數(shù)量和高鐵列車開行對數(shù)的快速增加，客貨分線運輸?shù)蔫F路通道將越來越多，既有線釋放的貨運能力能大幅度增長，鐵路綜合經(jīng)濟效益不斷提升。
截至2010年底開通的5條客運專線，釋放的貨運能力達到2.3億。當(dāng)然，說高鐵效益預(yù)期好，并不是所有高鐵在投入當(dāng)期就能實現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以后，有些地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位，在建設(shè)高鐵車站的時候，建成 一個綜合交通樞紐，把高鐵車站和城市軌道交通、公共交通和普通鐵路銜接起來，因為有一些配套設(shè)施沒有到位，所以影響到了客流量，在有一段時間還是處于虧損期。一般的高鐵大概要4-7年才能實現(xiàn)盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時間內(nèi)可能會虧損，但是從促 進西部的發(fā)展、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，這個必須的。
3中國高鐵建設(shè)和運營的社會效益
一是高鐵建設(shè)過程中直接拉動沿線的經(jīng)濟發(fā)展和增加就業(yè)；二是促進了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進程；三是縮小了城鄉(xiāng)差異、區(qū)域差異，促進了城鄉(xiāng)和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進了經(jīng)濟一體化；四是在節(jié)約土地、節(jié)能減排方面成效也是非常顯著的；五是在提升我們的產(chǎn)業(yè)級別，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上成效也非常顯著；六是在降低整個社會的人員和物資的流動成本上成效是非常顯著的。
4高鐵的票價形成機制
高鐵票價是由鐵路營運合資公司根據(jù)建設(shè)和運營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格，這個價格最終是由市場來定。從目前試行的情況來看，還是不錯的。主要有三方面：一是從已經(jīng)開通的區(qū)域來看，高鐵的客流量一直保持持續(xù)增長。目前高鐵的客流量從2007年的22萬增長到2010年的80萬。二是從高鐵開通的區(qū)域，其他運輸方式的價值出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整，尤其是有些地方出現(xiàn)了很大幅度的調(diào)整，同時其他交通運營方式運力上也做出了很大的調(diào)整。三是從性價比來看，大幅縮短了時間，這個效果也是明顯的。
高鐵票價相對普通鐵路票價來說是偏高一些的，這里面主要有兩
方面的原因。一方面的原因是，高鐵建設(shè)，由于我們在安全、舒適性以及節(jié)能減排、節(jié)約土地方面增加了投資，建設(shè)成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是，普通鐵路的票價還是1995年的水平。
5中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)
主要從三個方面說明：第一，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。第一臺階，通過引進消
化吸收再創(chuàng)新，建立時速200—250公里動車組技術(shù)平臺和制造體系，批量生產(chǎn)的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我國系統(tǒng)掌握了動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)。第二臺階，自主研制時速350公里動車組，運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，我國展開了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動力學(xué)、氣動力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破。第三個臺階，在大量科學(xué)研究試驗和運營經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，再開展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，我們在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動系統(tǒng)、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破。
第二，世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術(shù)平臺，需要進行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。只有在高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破，才能實現(xiàn)系統(tǒng)升級。
第三，中國高鐵在時速350公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界級的技術(shù)難題。這包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題，等等。這些問題是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我國都解決了，并在實際運營中應(yīng)用了這些技術(shù)。
迄今為止，中國鐵路沒有出現(xiàn)與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。我國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護、管理和應(yīng)用工作，2003年以來，申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項，其中已經(jīng)授權(quán)1421項，正在受理中481項。
6,中國高鐵規(guī)劃布局
經(jīng)開展了研究、初測、設(shè)計工作，我們已經(jīng)與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國、柬埔寨簽訂了合作意向。
高速鐵路心得篇一
第一段：引言（引入話題）
高速鐵路作為現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾绞剑粩嗳〉猛黄菩赃M展，并在全球范圍內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用。作為鐵路工作者，在參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐過程中，我深深地感受到了高鐵建設(shè)和運營的巨大挑戰(zhàn)，也對高鐵行業(yè)的未來發(fā)展有了更加清晰的認識。
第二段：高速鐵路訓(xùn)練段的組織與管理
高速鐵路訓(xùn)練段是高鐵線路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為確保線路質(zhì)量和運營安全提供了重要支持。在訓(xùn)練段組織與管理過程中，我們工作者必須高度重視安全問題，并把安全放在首位。我們需按照規(guī)范要求，建立完善的安全管理體系，對操作人員進行嚴格培訓(xùn)和考核，以確保操作無誤。此外，還要有效組織人員的分工合作，制定詳細的訓(xùn)練計劃，確保各項工作有條不紊地進行。
第三段：高速鐵路訓(xùn)練段存在的問題與反思
在參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。首先，由于高鐵建設(shè)時間緊、任務(wù)重，壓力較大，容易出現(xiàn)工作疲勞和應(yīng)急問題。其次，訓(xùn)練段的各項工作涉及環(huán)節(jié)多，交叉性強，需要協(xié)調(diào)各方面資源和人員。最后，管理團隊和技術(shù)人員要具備高超的管理和技術(shù)能力，才能保證訓(xùn)練段的順利開展。因此，我們需要及時反思和總結(jié)問題，為今后的訓(xùn)練段工作提供改進方向。
第四段：高速鐵路訓(xùn)練段帶來的成就
盡管高速鐵路訓(xùn)練段存在一些問題，但也取得了一系列的成就。首先，通過訓(xùn)練段的實踐，我們在高速鐵路建設(shè)及技術(shù)運用方面積累了豐富的經(jīng)驗，提高了專業(yè)素質(zhì)和技能水平。其次，訓(xùn)練段提供了一個優(yōu)秀的團隊協(xié)作機會，大家緊密合作，形成了高度配合和默契的工作氛圍。再次，訓(xùn)練段的成果對高鐵工程設(shè)計和施工起到了重要參考作用，為保障高鐵線路的質(zhì)量和運營安全，提供了有力保障。
第五段：對高速鐵路發(fā)展的展望
參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐，使我更加堅定了高鐵行業(yè)的發(fā)展前景。隨著科技的進步和人們生活水平的提高，高鐵將會成為未來交通運輸?shù)闹饕绞街?。我們要加強技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，提高高鐵線路的運營效率和智能化水平，以滿足日益增長的出行需求。同時，我們還要加強國際合作，吸納全球智慧，共同推動高速鐵路技術(shù)的發(fā)展和推廣。高速鐵路行業(yè)的未來將更加光明，為人們的出行帶來更多的便利和舒適。
總結(jié)：
通過參與高速鐵路訓(xùn)練段的實踐，我深刻認識到高鐵建設(shè)和運營的重要性與挑戰(zhàn)性，也意識到自身在其中所起的作用和責(zé)任。在今后的工作中，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)和進步，為高速鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。高鐵的建設(shè)離不開每一個從業(yè)者的努力和付出，相信在我們共同的努力下，高速鐵路行業(yè)一定會實現(xiàn)更加輝煌的未來。
高速鐵路心得篇二
高速鐵路的發(fā)展已成為我國現(xiàn)代交通建設(shè)的重點之一，高速鐵路員工具有較高的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，是高速鐵路建設(shè)和運營的基礎(chǔ)。本文將探討高速鐵路員工培訓(xùn)的心得體會，以及在培訓(xùn)中的重要性和作用。
第二段：員工培訓(xùn)的必要性
高速鐵路員工培訓(xùn)是員工走向成功的必要條件，培訓(xùn)可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務(wù)意識和應(yīng)變能力。同時，培訓(xùn)也是企業(yè)改進管理、優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量和效益、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓(xùn)的方法
高速鐵路員工培訓(xùn)的方法包括現(xiàn)場培訓(xùn)、網(wǎng)上培訓(xùn)、集中培訓(xùn)、輪崗培訓(xùn)等，采用不同的培訓(xùn)方法可以滿足員工的不同需求和特長，以此提高培訓(xùn)效果。另外，執(zhí)行培訓(xùn)的方式和內(nèi)容應(yīng)該緊密結(jié)合員工的實際業(yè)務(wù)工作，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該有針對性并貼近實際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運用新的知識技能。
第四段：高速鐵路員工培訓(xùn)對員工的影響
高速鐵路員工培訓(xùn)可以提升員工的能力和素質(zhì)，并且可以鼓勵員工不斷學(xué)習(xí)和自我提升，促進員工職業(yè)發(fā)展。同時，培訓(xùn)還可以調(diào)動員工的積極性和熱情，提高員工的工作質(zhì)量和效率。這需要企業(yè)進行長期規(guī)劃和投入培訓(xùn)成本，給員工提供更好的培訓(xùn)條件和機會。
第五段：結(jié)論
高速鐵路員工培訓(xùn)對于企業(yè)的經(jīng)營管理、人力資源開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強組織管理，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式和方式，讓員工在不斷學(xué)習(xí)中提升素質(zhì)和能力，更好地服務(wù)市場和社會。
高速鐵路心得篇三
高速鐵路作為現(xiàn)代交通工具的重要組成部分，其安全性和穩(wěn)定性需要高質(zhì)量的路基來支撐。為了提高學(xué)生的實際操作能力和理論知識水平，我校在高速鐵路課程中設(shè)置了必修的路基實訓(xùn)項目。在這次實訓(xùn)中，我深刻體會到了高速鐵路路基的重要性，同時也認識到了團隊合作的力量，下面我將從實訓(xùn)準(zhǔn)備、實訓(xùn)過程、實訓(xùn)收獲和對未來的展望四個方面來談?wù)勎业男牡皿w會。
實訓(xùn)準(zhǔn)備是成功實施的基礎(chǔ)。在實訓(xùn)前，我們首先進行了理論學(xué)習(xí)，包括高速鐵路路基的構(gòu)造、施工方法和安全要求等。然后，我們參觀了一些高鐵工地，深入了解了高速鐵路線路的布設(shè)和建設(shè)過程。不僅如此，我們還在實訓(xùn)前進行了模擬演練，熟悉了實訓(xùn)過程中將要用到的工具和設(shè)備。這些準(zhǔn)備工作為我們順利完成實訓(xùn)提供了堅實的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)過程中，我體會到了團隊合作的力量。實訓(xùn)任務(wù)要求我們按照規(guī)定時間內(nèi)組織完成一段高速鐵路路基的建設(shè)。這個任務(wù)對個人和團隊都是巨大的挑戰(zhàn)。在實際操作中，我們互相幫助、密切配合，共同克服了各種困難。有時，我遇到了一些無法解決的問題，但是團隊成員的及時支持和建議最終幫助我解決了困難。通過這次實訓(xùn)，我認識到了合作的重要性，也學(xué)會了與他人積極溝通和協(xié)作。
實訓(xùn)收獲遠遠超出了我的預(yù)期。通過實際操作，我更加深刻地理解了高速鐵路路基建設(shè)的復(fù)雜性和技術(shù)要求。我學(xué)會了使用和維護各種施工工具和設(shè)備，并掌握了一些實用的施工技巧。最重要的是，我對高速鐵路的建設(shè)和維護有了更深入的認識，增強了我對鐵路行業(yè)的興趣和熱情。作為一名大學(xué)生，在這次實訓(xùn)中我不僅學(xué)到了專業(yè)知識，還培養(yǎng)了動手能力和解決問題的能力。
回顧這次實訓(xùn)，我對未來充滿信心。高速鐵路建設(shè)是我國交通事業(yè)的重要組成部分，我認為高速鐵路路基實訓(xùn)對于我未來的發(fā)展非常有幫助。我將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)深造鐵路工程專業(yè)知識，提高自己的實踐能力。我希望將來能夠參與到高速鐵路建設(shè)中，為我國現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
總之，高速鐵路路基實訓(xùn)是一次寶貴的經(jīng)歷，它讓我對鐵路建設(shè)有了更深入的認識，也培養(yǎng)了我的實際操作和團隊合作能力。我相信通過自己的不懈努力，我一定能夠在未來的工作中取得更好的成績！
高速鐵路心得篇四
近期，我參加了高速鐵路實訓(xùn)課程，深受益處。本文旨在分享我在課程中的學(xué)習(xí)和所感所悟。
首先，我們在課程中得到了大量的理論知識。我們系統(tǒng)地了解了高鐵的車輛構(gòu)造、重要的技術(shù)參數(shù)和運作機制。通過這些知識，我們能夠更加全面地了解高鐵的特點和優(yōu)越性，進而更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
其次，我們在課程安排了大量的實踐環(huán)節(jié)。在實踐中，我們深入實地了解了高鐵車輛的乘降、安全保障、運行檢查等方面的技能，掌握了關(guān)鍵的操作技能和交流技巧。這些實踐經(jīng)歷有助于我們從理念到實踐調(diào)整我們的認識，使我們更加理解客戶的要求，并迅速滿足其需求，在服務(wù)過程中更加自信和熟練。
除了學(xué)習(xí)技能和理論知識，課程中也強調(diào)了職業(yè)道德和責(zé)任意識。高速鐵路客運業(yè)務(wù)在保障公共交通安全、顧客利益和延續(xù)公司經(jīng)營的同時，更是直接關(guān)系到客戶的生活、工作和出行。因此，我們需要對高鐵客運業(yè)務(wù)的規(guī)律和行業(yè)中的職業(yè)道德和責(zé)任意識有更深刻的理解和體驗，以便樹立正確的價值觀念和服務(wù)還其他道德要求。
此外，課程還豐富了我們的團隊合作精神和持之以恒的素質(zhì)。團隊思維是高鐵安全穩(wěn)定運行的前提和基礎(chǔ)。在課程中，我們獨立思考問題，并緊密合作，一同解決困難。通過交流和學(xué)習(xí)，我們互相學(xué)習(xí)，互相配合，建立起了更為緊密的團隊關(guān)系。同時，精神積極、勇于超越困難、對成績保持持之以恒的素質(zhì)需要我們經(jīng)常用心與實踐去拓展自身的思考和行為。
最后，本次課程不僅拓寬了我們的專業(yè)知識，提高了我們的業(yè)務(wù)能力，而且讓我們感受到了高速鐵路客運行業(yè)的特殊魅力，更加深入地關(guān)注和關(guān)注服務(wù)對象，更有效地實現(xiàn)我們的職業(yè)理想。在今后的學(xué)習(xí)和實踐中，我將更加注重細節(jié)和環(huán)境變化的把握、嚴格貫徹各項工作流程和要求、讓工作得到更加圓滿的完成。
高速鐵路心得篇五
隨著科技的不斷進步，高速鐵路成為現(xiàn)代交通的一個重要組成部分。高速鐵路帶來了便利，也展現(xiàn)了一個現(xiàn)代化的形象，但是，高速鐵路文化還有很多值得我們?nèi)ヌ剿骱桶l(fā)掘的內(nèi)容。在這門課程中，我學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于高速鐵路文化的知識，并從中汲取了很多精神營養(yǎng)。以下是我對于“高速鐵路文化概論”的心得體會：
第一段：高速鐵路文化的概述
高速鐵路，是一種運行速度在每小時250公里以上，以軌道作為基礎(chǔ)的城際鐵路。那么，高速鐵路文化指的是什么呢？高速鐵路文化是指人們在高速鐵路運營過程中所形成的一種獨特的生活方式和思想觀念，其內(nèi)容不僅包括各種技術(shù)和管理手段的運用，還涉及旅游、文化、商業(yè)、安全等方面的內(nèi)容。高速鐵路文化的重要性不言而喻，它不僅代表了科技的進步、國家的實力，也代表了一個時代的精神面貌。
第二段：高速鐵路文化的歷史來源
高速鐵路文化有著悠久的歷史，早在兩千多年前的春秋戰(zhàn)國時期，我國便有了鐵路的雛形。隨著人們對交通工具和交通體系的需求逐漸增加，早期的鐵路技術(shù)逐漸成熟。現(xiàn)代鐵路的發(fā)展始于19世紀初，而高速鐵路的思想則是經(jīng)由歐洲的先進技術(shù)進入亞洲。在20世紀末21世紀初，隨著我國鐵路的快速發(fā)展，高速鐵路得以廣泛使用?，F(xiàn)在，高速鐵路已成為亞洲地區(qū)人們的主要交通方式，同時也是世界上最重要的的公共交通工具之一。
第三段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化有著自己獨特的特點和精神內(nèi)涵。首先，高速鐵路文化注重技術(shù)創(chuàng)新。高速鐵路的發(fā)展需要不斷的技術(shù)更新和創(chuàng)新，以期提高列車的速度、安全性等方面的性能。其次，高速鐵路文化強調(diào)服務(wù)意識。高速鐵路的服務(wù)從始至終都是貼近人民群眾的，強化了服務(wù)意識的高速鐵路公司的運營更受人民歡迎。此外，高速鐵路文化還注重環(huán)保和文化傳承等社會責(zé)任。
第四段：高速鐵路文化的啟示
高速鐵路文化不僅是一種交通方式，更是一種精神文化。從高速鐵路文化中，我領(lǐng)悟到了很多有益的啟示。首先，我們應(yīng)該強化旅游意識。高速鐵路線路貫穿中國大地，而這些線路中不乏一些著名的旅游城市，亦或是自然景色優(yōu)美的路段。如果我們能夠充分利用高速鐵路，去感受不同地方的文化氣息，那么會讓我們更加美好的生活。其次，我們應(yīng)該重視生態(tài)環(huán)境問題，應(yīng)該提倡綠色出行，從而降低對環(huán)境的危害，促進社會可持續(xù)發(fā)展。
第五段：總結(jié)
高速鐵路文化概論，讓我明白了高速鐵路的重要性，同時也讓我領(lǐng)悟到了從高速鐵路文化中學(xué)到的一些有益的啟示。高速鐵路不僅是我們生活的一部分，同時也影響和塑造著我們的生活方式和思想觀念。高速鐵路作為現(xiàn)代化城市化建設(shè)的重要標(biāo)志，其發(fā)展將引領(lǐng)著時代的進步和文明的燦爛。希望我們能夠一起努力，為推動高速鐵路的發(fā)展和繁榮，構(gòu)建起一個更加美好、繁榮的未來社會。
高速鐵路心得篇六
高速鐵路作為絕佳的客運交通工具，已經(jīng)成為現(xiàn)代人出行的一種主流方式。而隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴展，它所承載的文化也在不斷豐富和展現(xiàn)。本文就高速鐵路文化進行簡要介紹并談一談對其的個人感受與理解。
第二段：高速鐵路文化的特點
高速鐵路文化的特點主要有以下幾個方面：一是安全、快速、高效，它代表著現(xiàn)代化交通工具的發(fā)展水平；二是融合、多元化，不同文化和習(xí)慣的人們在一起共同旅行，交流，學(xué)習(xí)，促進了文化的交流和融合；三是人性化服務(wù)，高速鐵路將人本思想融入服務(wù)理念中，從細節(jié)處把關(guān)旅客的舒適體驗，體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
第三段：高鐵文化的多元體現(xiàn)
高速鐵路文化還包含著多元的文化體現(xiàn)。從列車設(shè)計、車廂裝修到服務(wù)最為基本的細節(jié)之處，每一個環(huán)節(jié)都強烈的體現(xiàn)著文化的多元化。例如，有的高鐵會在航站樓設(shè)置高鐵專用候車室，將航空和高鐵相結(jié)合，為乘客提供便利；有的高鐵會搭配當(dāng)?shù)匚幕故镜能噧?nèi)裝修，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，加強了沿線城市之間的文化交流。
第四段：個人的感受與理解
在我看來，高速鐵路文化所體現(xiàn)出的多元性，應(yīng)該得到更多的關(guān)注和發(fā)揚。無論是從一個人的角度，還是從全社會的角度，高鐵文化的多元化都有著重要的意義。在我乘坐高鐵的時候，我總能感受到這種多元化，縱觀沿途風(fēng)景和經(jīng)歷的人文歷程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我認為，我們應(yīng)該鼓勵更多的文化融合和多元發(fā)展。
第五段：結(jié)語
高速鐵路文化作為現(xiàn)代化交通的代表，是最能代表今天社會發(fā)展水平的文化體現(xiàn)之一。在未來的日子里，高速鐵路文化仍將成為我們出行的主流交通工具，更多的人將會感受到高速鐵路文化帶來的便利和美好。我們要始終保持對高鐵文化發(fā)展的關(guān)注，保護其多元性和發(fā)揚其魅力，使高鐵發(fā)展成為文明交通、安全交通的代表之一。
高速鐵路心得篇七
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速鐵路越來越成為人們出行的主要方式。為了培養(yǎng)人才，我校開設(shè)了高速鐵路實訓(xùn)課程，讓學(xué)生在課程中掌握高速鐵路的相關(guān)技能。在課程中，我深刻地認識到了高速鐵路的重要性，也深切體會到了實訓(xùn)的意義。
第一段：高速鐵路的重要性
高速鐵路作為交通運輸領(lǐng)域的一個重要分支，其重要性不言而喻。隨著人們生活水平的提高，對出行的要求越來越高，高速鐵路的優(yōu)勢也越發(fā)顯著。首先，高速鐵路速度快，舒適度高。這一點已經(jīng)成為很多人選擇高速鐵路的首要原因。其次，高速鐵路具有很高的安全系數(shù)。因為整個路程都是經(jīng)過嚴格的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，乘車過程中極少發(fā)生安全事故。再次，高速鐵路極大地提高了地區(qū)之間的聯(lián)系，社會更加緊密、更加發(fā)達。
第二段：實踐意義
高速鐵路實訓(xùn)課程的開設(shè)，讓我深切地感受到了實踐意義的重要性。在這門課程中，我們學(xué)習(xí)了用多種設(shè)備進行列車維護，親身體驗了高速鐵路的工作方式。我們不僅僅只是學(xué)習(xí)了理論，還親手操作設(shè)備進行了實際操作。這讓我們更加充分地了解到高速鐵路的運作模式，也更加深入地學(xué)習(xí)了相關(guān)知識。此外，實踐還增加了我們的自信心和實際能力。
第三段：團隊協(xié)作的重要性
高速鐵路實訓(xùn)課程同時也讓我感受到了團隊協(xié)作的重要性。在維護過程中，我們需要互相配合、分工合作，這樣才能完成整個維護過程。沒有團隊的配合，就很難完成這項任務(wù)。這讓我明白到，只有團隊更加緊密地協(xié)作才能完成任務(wù)。因此，我要更加注重在團隊中協(xié)調(diào)自己的角色，并與他人保持良好的交流。
第四段：激發(fā)了我對高速鐵路事業(yè)的興趣
高速鐵路實訓(xùn)課程讓我對高速鐵路事業(yè)產(chǎn)生了更強的興趣。通過實際操作中，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的工作即使看似瑣碎，也是充滿挑戰(zhàn)的。我們需要解決各種各樣的問題，克服各種困難，才能為高速鐵路的運作提供更加完善和高效的服務(wù)。這所有的經(jīng)驗和知識都可以為今后的職業(yè)生涯做準(zhǔn)備。
第五段：總結(jié)
高速鐵路實訓(xùn)課程讓我充分地了解了高速鐵路的工作模式，也更加深入地學(xué)習(xí)了相關(guān)知識，更加重要的是讓我清晰認識到團隊協(xié)作的重要性。此外，它還激發(fā)了我對高速鐵路事業(yè)的興趣。我相信，在不久的將來，我將會更加努力地為高速鐵路的發(fā)展和進步做出貢獻。
高速鐵路心得篇八
近年來，隨著我國高鐵的迅速發(fā)展，高速鐵路建設(shè)成為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。高速鐵路路基作為高鐵運行的基礎(chǔ)，其穩(wěn)固性和可靠性對整個鐵路系統(tǒng)至關(guān)重要。為了提高學(xué)生的實踐能力和培養(yǎng)高素質(zhì)的高鐵建設(shè)人才，我校特開設(shè)了高速鐵路路基實訓(xùn)課程。我作為實訓(xùn)課的一名學(xué)生，通過近兩個月的學(xué)習(xí)和實踐，深刻體會到了高速鐵路路基建設(shè)的重要性和復(fù)雜性。
我校高速鐵路路基實訓(xùn)課程從理論到實踐，形成了一個完整的教學(xué)體系。課堂上，我們學(xué)習(xí)了相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識，包括土力學(xué)、巖土工程和地質(zhì)學(xué)等。這些理論指導(dǎo)我們了解高速鐵路路基工程背后的原理和規(guī)范，使我們能夠更好地理解實踐中的問題和解決方案。然后，在實訓(xùn)場地，我們通過模擬真實的施工環(huán)境，親自動手進行各項工程的實際操作。在老師的指導(dǎo)下，我們使用了各種工具和設(shè)備，修筑土堤、挖掘溝渠、測量高程、進行固化等等。這些實際操作不僅增強了我們的動手能力，也加深了理論知識的理解和記憶。
高速鐵路路基實訓(xùn)課程的組織安排也非常合理。在課程開始之前，老師們詳細介紹了課程的目標(biāo)和安排，讓我們對整個實訓(xùn)過程有了清晰的認識。在實訓(xùn)過程中，老師們通過講解和演示，幫助我們理解每一個步驟的重要性和操作技巧。同時，他們也充分發(fā)揮了指導(dǎo)者的作用，及時糾正我們的錯誤并提供建議和幫助。在實踐環(huán)節(jié)結(jié)束后，老師們還組織了課堂總結(jié)和討論，讓我們回顧整個實訓(xùn)過程中的問題和收獲，并提供我們進一步改進的意見。整個實訓(xùn)過程嚴謹而有序，使我們能夠充分發(fā)揮自己的潛力和實踐能力。
從高速鐵路路基實訓(xùn)中，我深切體會到了高速鐵路路基建設(shè)的復(fù)雜性和重要性。高速鐵路路基需要面對的問題眾多，如地下水位的控制、土質(zhì)的選擇和施工質(zhì)量的保障等。在實訓(xùn)中，我親自參與了這些操作和決策過程，深刻感受到每一個步驟的重要性和困難之處。例如，在土堤工程中，我曾經(jīng)遇到過土質(zhì)松軟、坡度不穩(wěn)等問題，導(dǎo)致土堤出現(xiàn)裂縫和變形的情況。通過老師的指導(dǎo)和同學(xué)們的共同努力，最終我們找到了解決方案并取得了良好的施工效果。這個過程讓我深刻認識到高速鐵路路基建設(shè)需要我們的細心和耐心，并提醒我在實踐中要不斷總結(jié)經(jīng)驗和改進方法。
此外，高速鐵路路基實訓(xùn)還讓我認識到團隊合作的重要性。在實訓(xùn)過程中，我們通常以小組為單位進行工作，每個人承擔(dān)著特定的責(zé)任和任務(wù)。我們需要相互協(xié)作，密切配合，以保證工程的順利進行。在實訓(xùn)中，我與同學(xué)們共同克服困難、共同進步，這種合作的精神和能力對于我們未來的工作和生活都非常重要。
綜上所述，高速鐵路路基實訓(xùn)課程為我們提供了一個難得的學(xué)習(xí)機會。通過學(xué)習(xí)理論知識、親身實踐和團隊合作，我們增強了實踐能力，提高了專業(yè)素質(zhì)。這些寶貴的經(jīng)驗和體會將在我們未來的高速鐵路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，使我們能夠更好地投身于我國高鐵事業(yè)的建設(shè)中。
高速鐵路心得篇九
為期八個月的見習(xí)
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和
學(xué)習(xí)
中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。2015年7月，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司
實習(xí)
。轉(zhuǎn)眼間，八個月的實習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉(zhuǎn)車間，檢修車間。運轉(zhuǎn)車間負責(zé)機車運用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運轉(zhuǎn)值班室、機車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責(zé)公司鐵路運輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機輛段完后又來到了工務(wù)段實習(xí)。
在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在
小學(xué)
就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習(xí)期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)，同時師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時，憑借著前一段時間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融入到工作當(dāng)中。
結(jié)束了電務(wù)段的實習(xí)生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責(zé)的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產(chǎn)過程，
安全
、迅速、經(jīng)濟、準(zhǔn)確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室，車站值班員兩個崗位去實習(xí)。通過在這兩個崗位的實習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習(xí)，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識、道理。
實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機會！
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。同時參加培訓(xùn)的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓(xùn)的全體學(xué)員乘坐南寧至上海南的k538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓(xùn)的學(xué)習(xí)旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務(wù)處龍巖工務(wù)段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務(wù)段。根據(jù)工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學(xué)習(xí)，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學(xué)習(xí)了大機精調(diào)微調(diào)作業(yè)，12號提速道岔精調(diào)微調(diào)作業(yè)，線路的精調(diào)微調(diào)作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務(wù)段，分別參觀廈門工務(wù)段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。學(xué)習(xí)
心得體會
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經(jīng)過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學(xué)習(xí)，使我對南昌局管內(nèi)的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調(diào)微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認識。
經(jīng)過了兩周的現(xiàn)場學(xué)習(xí)培訓(xùn)，感覺到工務(wù)系統(tǒng)在配套設(shè)施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內(nèi)，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設(shè)計理念也大膽地采用了先進發(fā)達的理念，比如高速無碴軌道的客運專線的設(shè)計理念是永久性和免維護的，各種固定構(gòu)筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質(zhì)量卻遠遠達不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)大的.問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護還需在工作實踐中探索。學(xué)著干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。
另由于設(shè)計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設(shè)置工務(wù)養(yǎng)護機構(gòu)和工區(qū)，無生產(chǎn)和生活用房，工區(qū)（班組）現(xiàn)在都是租住在地方農(nóng)民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀
愛
的機會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導(dǎo)致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。
還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現(xiàn)在一直從事測量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學(xué)習(xí)和思想上都取得了很大的進步。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了
專業(yè)
技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標(biāo)指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關(guān)愛，學(xué)會了為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學(xué)生適應(yīng)工地環(huán)境，教會他們?nèi)绾稳ナ褂眉笆炀殰y量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨去完成測量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標(biāo)準(zhǔn)化、精細化管理的第一年。為了實現(xiàn)公司的宏偉目標(biāo)，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我們的各項任務(wù)。為了更好的完成2015年的工作任務(wù)，下面我將我在xx年的工作、學(xué)習(xí)和思想情況總結(jié)如下：
1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個大家庭，作為一名新進員工，施工建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名工程技術(shù)員。
進公司我被分配到xx-x標(biāo)項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么不懂的問題去請教領(lǐng)導(dǎo)及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經(jīng)驗指導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當(dāng)然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進的一大步。對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經(jīng)歷了從無到有從基礎(chǔ)到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學(xué)習(xí)測量專業(yè)知識，把理論與實際相結(jié)合。在滬昆項目領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，迅速打開工作局面，同時也學(xué)會了橋梁坐標(biāo)放樣、路基坐標(biāo)和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調(diào)至xx-x鐵路。剛來到xx，項目上的測量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項目總工希望我們幾位新到項目的測量員抓緊時間了解工地情況，盡快開展工作。在對工地進行踩點勘查之后，決定在現(xiàn)場布設(shè)新的導(dǎo)線點，并且對項目中每個結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)及尺寸反復(fù)推算和驗證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時和測量監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理以及現(xiàn)場施工負責(zé)人溝通，保證了施工進度和施工質(zhì)量。對每一道工序，我們測量人員都做到了干前放樣和干后復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時反應(yīng)、及時解決，對自己不懂的，拿不準(zhǔn)現(xiàn)場問題及時的請教領(lǐng)導(dǎo)，弄懂了以后再去放樣或告訴協(xié)作隊伍，以減少不必要的浪費，降低工程成本。
測量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開測量，如果測量人員在工作中不認真負責(zé)，沒有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，將會的工程造成不可彌補的損失。特別是在滬昆項目對橋梁的施工放樣和檢測中，讓我深深地體會到，測量人員對施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以內(nèi)，為了保證測量精度，所以要求測量人員在測量的過程中，要對所放樣點的坐標(biāo)在放樣前反復(fù)測算，確定無誤后才能放樣。并且在放樣的過程中，要對坐標(biāo)反復(fù)核對，有目的的去減少測量誤差。在橋梁施工中，如果測量人員有一丁點的失誤，將會導(dǎo)致橋梁軸線的偏移，對路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來施工難度，并且影響工程質(zhì)量，增加工程成本，影響公司信譽。
二、思想方面
現(xiàn)在我依舊是一名共青團員，但我一直在努力成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴格按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進事跡來告訴自己，因為自己現(xiàn)在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時候，對未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應(yīng)該
怎樣
去面對，總是害怕把事做錯。當(dāng)我每次有這樣的想法時，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對一切。”但同時，我也會不斷地詢問和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準(zhǔn)備工作做好，不斷地向身邊的人求證來減少和避免自己的錯誤。時常調(diào)整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂觀的心態(tài)來工作和生活。
三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來都是我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，是公司培養(yǎng)人才和技術(shù)骨干的重要先進理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經(jīng)驗和技術(shù)技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學(xué)習(xí)中遇到的各種難題，他們在工作中為我們起到了很好的帶頭作用，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。所以，我更應(yīng)該把這個傳統(tǒng)繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無保留的告訴新畢業(yè)的學(xué)生，做到有問必答，幫助他們盡快的進入自己的工作角色，使他們能盡快的適應(yīng)環(huán)境并獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各種任務(wù)。同時，我也要不斷學(xué)習(xí)各種知識來充實自己，與同事互幫互助，不斷加強自己的思想素質(zhì)修養(yǎng)，關(guān)心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計劃
我所在的xx-x項目是公司在xx的第一個項目，是進入xx市場的敲門磚，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)人員短缺，同時也是我參加工作以來遇到的第一個高速鐵路，對其施工性質(zhì)還不是很了解，特別是在測量技術(shù)方面的線間距變化曲線坐標(biāo)計算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應(yīng)該注意線間距變化曲線內(nèi)的結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計算，加強施工測量計算方面的學(xué)習(xí)，做到能夠獨立解決測量過程中遇到的各種問題。并把自己學(xué)會的專業(yè)知識教給今年剛畢業(yè)的學(xué)生，讓他們在幫我分擔(dān)測量任務(wù)的同時也學(xué)**論在實際中的運用，為以后的工作打下基礎(chǔ)。在做好測量工作的同時，也多參與現(xiàn)場管理和項目部組織的各項活動，既增加自己的工作經(jīng)驗和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過程中，對各種結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸反復(fù)核對，計算無誤后在對結(jié)構(gòu)物進行精密放樣，并時常不定時的復(fù)查，確保施工的精準(zhǔn)性。經(jīng)常與協(xié)作隊伍的技術(shù)人員溝通，及時解決和反應(yīng)他們現(xiàn)在存在的技術(shù)情況和需要幫助的問題。加強對他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯(lián)系，保證施工進度與質(zhì)量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學(xué)習(xí)進步，配合各部門的工作也是我們應(yīng)盡的職責(zé)。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認真細心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個人才能發(fā)展，因此個人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻。
在工作中要團結(jié)在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據(jù)，才能使我們的團隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至于每個人互相協(xié)調(diào)才能完成的大的工程項目，各個部門的團結(jié)協(xié)作才能保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現(xiàn)了團隊精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學(xué)習(xí)更多的專業(yè)理論知識和現(xiàn)場施工管理，將理論與實際相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風(fēng)，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團結(jié)合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設(shè)這個大家庭，作為一名新進員工，路橋建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團成為一名路橋人。
剛剛進公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經(jīng)驗教導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當(dāng)然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結(jié)了我這半年以來學(xué)到的東西，得到了至深的鍛煉?，F(xiàn)將切實工作總結(jié)如下：
一、?嚴謹科學(xué)、認真求證
在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學(xué)習(xí)。在測量放線之前，利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運用各種公式去驗證，采用不同的計算方法重復(fù)計算，確保萬無一失。對各種原始數(shù)據(jù)注意保存和及時整理，因為“經(jīng)驗，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來的”！
二、?不斷進取、精益求精
社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習(xí)，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應(yīng)用到路橋施工中來，相對的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應(yīng)目前路橋建設(shè)工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長，補自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經(jīng)驗，平時到別的施工標(biāo)段去觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看 到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。
對于我這個剛進入社會的大學(xué)生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難，前者會越變越強，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學(xué)校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點，我犯難了，想著以前在學(xué)校用的都是基座，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細研究了這個后視桿以后我發(fā)現(xiàn)了只要把棱鏡桿放在控制點上，在調(diào)平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，不過最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復(fù)雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準(zhǔn)備著解決各種難題、積極應(yīng)對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學(xué)，尊重事實，在項目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)思想和精神的指引下，把好工程測量質(zhì)量關(guān)，完善測量工作內(nèi)外一體制度，落實各項任務(wù)及指標(biāo)，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻力量。
相信我一定能在浦東路橋這個大熔爐中不斷學(xué)習(xí)不斷成長，繼承發(fā)揚好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字數(shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機、工、供電、運輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點等因素設(shè)計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十一
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字數(shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達到安全運營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運行的機車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運營、維修等。
高速鐵路的車輛也進行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在鐵路機車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點。但是高速鐵路上運行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機運行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機、工、供電、運輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點等因素設(shè)計成客流通道立體化、進出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十二
河
北
保
定
市
頂
崗
實
習(xí)
總
結(jié)
2010年11月24日
頂崗實習(xí)總結(jié)
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習(xí)的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習(xí)的機會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習(xí)生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習(xí)生，對那種先進的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識都是學(xué)校的ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學(xué)習(xí)，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：
這個工作上的是白班，當(dāng)時我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當(dāng)時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測量工作。
緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習(xí)中的一張照片
grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習(xí)，我認為團隊的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習(xí)，這次的實習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！
2010年11月24日
高速鐵路心得篇十三
聽了孫院士的中國快速鐵路網(wǎng)的介紹，總結(jié)起來就有一以下幾個要點。
1,中國高速鐵路的安全性
術(shù)上是快于它的。我們在列車運行過程中要注意弓網(wǎng)關(guān)系，實現(xiàn)了弓網(wǎng)結(jié)構(gòu)的簡單、可靠、優(yōu)良。我們實現(xiàn)了全封閉的行車環(huán)境。我們現(xiàn)在采用的高速列車動車組，性能非常優(yōu)越，它的監(jiān)測、偵斷系統(tǒng)都是非常先進可靠的。列車在運行過程中要跑得快，要停得住，要靠列車運營控制系統(tǒng)。我們國家列車運營控制系統(tǒng)是非常先進、成熟的列車控制系統(tǒng)，像大家看到的京津、武廣，都是無線傳輸列車控制系統(tǒng)，然后把這些信息反映到一臺計算機，跟蹤它的主控區(qū)間，做到了智能控車，而且嚴格采用了故障導(dǎo)向安全的系統(tǒng)技術(shù)，比如當(dāng)某個車位發(fā) 生故障的時候，系統(tǒng)會自動采取降速、慢行，甚至停車，等等，這點確保了系統(tǒng)的安全性。再看看整個高速鐵路的建設(shè)過程，無論是從勘察設(shè)計、建筑工程、產(chǎn)品設(shè)備安裝工程，都進行了嚴格的質(zhì)量控制。如何控制呢？主要是采用標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用了專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化施工，還采用了監(jiān)理、監(jiān)督、檢驗一整套監(jiān)控來保障，而且要經(jīng)過充分的試運行。比如武廣，它的一條干線有若干個站，可以是武漢直達長沙，也可以從長沙直達廣州，也可以在每站都停，也可以隔站停，這就帶來了列車運行的若干場景，這些場景是不是安全？我們都要進行試驗，武廣一共進行了17大項、2000多個場景的試驗，試運行里程上百萬公里，最后保證它的安全性、舒適度等指標(biāo)，籌備好再開通運行。像鄭西都是按照這樣的原則辦理的。我們現(xiàn)在由于規(guī)模大，在全國有4個綜合檢測列車進行這樣的工作，確保開通運營就是安全的。我們有完整的預(yù)警系統(tǒng)，高速鐵路裝備了功能全、精度高、可靠的防災(zāi)報警監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)Υ箫L(fēng)、雨雪，乃至地震等自然災(zāi)害及治安的綜合情況進行實時的監(jiān)測監(jiān)控，通過列車系統(tǒng)和調(diào)度指揮及時進行保障。這里有一套嚴格的預(yù)警體系，有一套嚴格的應(yīng)急措施，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進行傳輸處理，然后給出停車速度、給出處理辦法。從運輸管理體制來看，高鐵建立了一整套完善的運營管理、安全管理、設(shè)備維護和應(yīng)急措施等管理制度體系和運行機制，建立了一支經(jīng)過不同層次、技術(shù)培訓(xùn)、適應(yīng)高鐵崗位要求的高技能的運營管理和 維護隊伍。我們國家的高速鐵路技術(shù)是先進可靠的，而且管理也是規(guī)范有序的，人員素質(zhì)也是過硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中國高速鐵路的建設(shè)資金保障
年日均發(fā)送達到 80.4 萬人。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，高速列車上座率仍然保持較高水平，平均達到100%以上。隨著我國高速鐵路 逐步成網(wǎng)，旅客運輸市場的逐步培育，加之市政配套設(shè)施逐步完善，高速鐵路客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢，收入穩(wěn)定可靠，具有良好的收益預(yù)期。高鐵投入運營實現(xiàn)客貨分線，極大地釋放了既有線貨運能力，帶來的綜合效益十分明顯。僅京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營后每年釋放的既有線貨運能力已達到2.3億噸。今后隨著高鐵數(shù)量和高鐵列車開行對數(shù)的快速增加，客貨分線運輸?shù)蔫F路通道將越來越多，既有線釋放的貨運能力能大幅度增長，鐵路綜合經(jīng)濟效益不斷提升。
截至2010年底開通的5條客運專線，釋放的貨運能力達到2.3億。當(dāng)然，說高鐵效益預(yù)期好，并不是所有高鐵在投入當(dāng)期就能實現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。有一部分高鐵投入運行以后，有些地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位，在建設(shè)高鐵車站的時候，建成 一個綜合交通樞紐，把高鐵車站和城市軌道交通、公共交通和普通鐵路銜接起來，因為有一些配套設(shè)施沒有到位，所以影響到了客流量，在有一段時間還是處于虧損期。一般的高鐵大概要4-7年才能實現(xiàn)盈利。西部鐵路和普通鐵路一樣，較短的時間內(nèi)可能會虧損，但是從促 進西部的發(fā)展、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度，這個必須的。
3中國高鐵建設(shè)和運營的社會效益
一是高鐵建設(shè)過程中直接拉動沿線的經(jīng)濟發(fā)展和增加就業(yè)；二是促進了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的進程；三是縮小了城鄉(xiāng)差異、區(qū)域差異，促進了城鄉(xiāng)和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進了經(jīng)濟一體化；四是在節(jié)約土地、節(jié)能減排方面成效也是非常顯著的；五是在提升我們的產(chǎn)業(yè)級別，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上成效也非常顯著；六是在降低整個社會的人員和物資的流動成本上成效是非常顯著的。
4高鐵的票價形成機制
高鐵票價是由鐵路營運合資公司根據(jù)建設(shè)和運營的成本，考慮市場的承受能力，也考慮其他運輸方式的價格水平來制定的試行價格，這個價格最終是由市場來定。從目前試行的情況來看，還是不錯的。主要有三方面：一是從已經(jīng)開通的區(qū)域來看，高鐵的客流量一直保持持續(xù)增長。目前高鐵的客流量從2007年的22萬增長到2010年的80萬。二是從高鐵開通的區(qū)域，其他運輸方式的價值出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整，尤其是有些地方出現(xiàn)了很大幅度的調(diào)整，同時其他交通運營方式運力上也做出了很大的調(diào)整。三是從性價比來看，大幅縮短了時間，這個效果也是明顯的。
高鐵票價相對普通鐵路票價來說是偏高一些的，這里面主要有兩
方面的原因。一方面的原因是，高鐵建設(shè)，由于我們在安全、舒適性以及節(jié)能減排、節(jié)約土地方面增加了投資，建設(shè)成本本身就比普通鐵路要高。另一方面的原因是，普通鐵路的票價還是1995年的水平。
5中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)
主要從三個方面說明：第一，中國高速列車自主創(chuàng)新跨了三個臺階。第一臺階，通過引進消
化吸收再創(chuàng)新，建立時速200—250公里動車組技術(shù)平臺和制造體系，批量生產(chǎn)的動車組運用于第六次大提速。在這一臺階，我國系統(tǒng)掌握了動車組的九大關(guān)鍵技術(shù)。第二臺階，自主研制時速350公里動車組，運用于京津、武廣、鄭西高鐵。在這一臺階，我國展開了系統(tǒng)的創(chuàng)新，在輪軌動力學(xué)、氣動力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破。第三個臺階，在大量科學(xué)研究試驗和運營經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，再開展一系列技術(shù)創(chuàng)新，成功研制時速380公里新一代高速列車，用于京滬高鐵。在這一臺階，我們在流線型頭型、氣密強度與氣密性、振動模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動系統(tǒng)、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破。
第二，世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30-50公里都是一個新的技術(shù)平臺，需要進行一系列的技術(shù)創(chuàng)新。只有在高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論、輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破，才能實現(xiàn)系統(tǒng)升級。
第三，中國高鐵在時速350公里技術(shù)等級上，攻克了一系列世界級的技術(shù)難題。這包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩(wěn)定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題，等等。這些問題是世界各國高鐵建設(shè)還未遇到、沒有解決的，我國都解決了，并在實際運營中應(yīng)用了這些技術(shù)。
迄今為止，中國鐵路沒有出現(xiàn)與外國公司的知識產(chǎn)權(quán)糾紛。我國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護、管理和應(yīng)用工作，2003年以來，申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項，其中已經(jīng)授權(quán)1421項，正在受理中481項。
6,中國高鐵規(guī)劃布局
經(jīng)開展了研究、初測、設(shè)計工作，我們已經(jīng)與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國、柬埔寨簽訂了合作意向。