寫心得體會需要真實(shí)、客觀，能夠準(zhǔn)確地表達(dá)個人的感受和思考。寫心得體會時，要注重語言的精煉和準(zhǔn)確性，用恰當(dāng)?shù)脑~語和句式表達(dá)自己的觀點(diǎn)。心得體會的寫作風(fēng)格因人而異，以下是一些不同風(fēng)格的范文供大家選擇。
公路工程概預(yù)算心得體會篇一
20xx年7月至9月期間，我利用工作之余學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路工程項(xiàng)目管理的資料、書籍、文獻(xiàn)，從中領(lǐng)會到了很多新的管理知識和理念，為我在項(xiàng)目管理工作提供了很大幫助，一定程度提升了我的管理能力。在此我將學(xué)習(xí)的幾點(diǎn)心得總結(jié)如下：
一、項(xiàng)目隊(duì)伍建設(shè)要搞好
1、核心人員配備要齊全
工程項(xiàng)目管理中對人員的素質(zhì)要求相當(dāng)高，領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門經(jīng)理等核心人員和骨干力量，必須認(rèn)真選擇，配置齊全。要因崗設(shè)人，而絕不能因人設(shè)崗，人員相互配合，形成一個有戰(zhàn)斗力，以團(tuán)隊(duì)精神共同搞好項(xiàng)目的核心隊(duì)伍。配齊了高素質(zhì)的核心人員，只是有了成功的基礎(chǔ)，還必須以規(guī)章制度的形式將各種任務(wù)明確分工，把責(zé)任、權(quán)利和利益落實(shí)到各部門負(fù)責(zé)人。并至始至終給予他們充分的信任和尊重，使他們充分發(fā)揮和展現(xiàn)自己的聰明才智。
2、要做好基層員工的培訓(xùn)工作
不論是上崗前還是上崗后，必須做好員工的培訓(xùn)工作，除了培訓(xùn)技術(shù)交底、施工指導(dǎo)以外，還必須通過培訓(xùn)讓員工做到：明確自己的崗位職責(zé)，了解各項(xiàng)規(guī)章制度的約束，樹立良好的職業(yè)道德，增強(qiáng)成本及合同意識，增強(qiáng)工作責(zé)任心，注意禮儀樹立良好形象。
3、要做好分包隊(duì)伍管理工作
分包隊(duì)伍其實(shí)是自己施工隊(duì)伍的延伸。分包隊(duì)伍選擇應(yīng)制定嚴(yán)格的書面程序和管理辦法，重點(diǎn)了解隊(duì)伍的技術(shù)力量、設(shè)備裝備水平、資金能力等。在與分包隊(duì)伍合作中，要給予分包隊(duì)伍應(yīng)有的尊重和適當(dāng)?shù)睦?，建立良好的合作關(guān)系，充分借助分包隊(duì)伍資源以節(jié)約自己的人力和物力。
二、合同管理和物資管理要重視
1、合同管理要做好
合同管理就是通過全部合同內(nèi)容的系統(tǒng)掌握，隨時根據(jù)合同要求及規(guī)定來處理和解決在合同執(zhí)行過程中所發(fā)生的一切事項(xiàng)。合同管理的內(nèi)容很多，基本涵蓋了整個工程項(xiàng)目，所以必須認(rèn)真做好。
2、物資管理要可靠保證
自古以來，人們就深深懂得物資后勤供應(yīng)工作的極端重要性。物資管理工作的難度非常大，不給予重視是不行的。設(shè)置專門的物資管理部門，專門管理物資供應(yīng)和倉儲工作，重點(diǎn)保證物資的質(zhì)量、數(shù)量、單價，確保物資按時供應(yīng)。
三、工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本嚴(yán)格控制
進(jìn)度、質(zhì)量、成本是工程的三大要件，造價和工期一般都是相對固定的，而對質(zhì)量要求也都是技術(shù)規(guī)范的形式書面確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行。工程項(xiàng)目管理中，執(zhí)行某一個要件不能以犧牲其他要件為條件。目前，工程項(xiàng)目的工期都比較緊，工程拖期都是大忌，必須堅(jiān)決避免。重視工期必須從工程開始就抓緊籌劃、抓緊動員、抓緊開工。
在工程項(xiàng)目管理工作中，成本控制是靈魂，是綱要。為了做好成本控制工作，項(xiàng)目一開始就制定符合工程實(shí)際的成本控制計(jì)劃，項(xiàng)目執(zhí)行過程中始終用成本計(jì)劃嚴(yán)格去衡量和對比各種收入和支出，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，認(rèn)真找對策實(shí)施。
[公路工程培訓(xùn)心得體會]
公路工程概預(yù)算心得體會篇二
作為一名公路工程師，我有幸參與了許多公路工程項(xiàng)目，從中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在我看來，公路工程師是一個具有責(zé)任與使命的職業(yè)。在公路工程設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)的過程中，我學(xué)到了許多寶貴的教訓(xùn)。以下是對我工作中的心得體會的總結(jié)。
首先，公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能。公路工程涉及許多領(lǐng)域，包括設(shè)計(jì)、施工、材料選擇等。作為一名公路工程師，我需要對這些領(lǐng)域都有全面了解，并能將它們結(jié)合起來應(yīng)用于實(shí)際工程中。在實(shí)際工作中，我時常遇到各種復(fù)雜的問題，需要綜合運(yùn)用自己的知識和技能去解決。因此，專業(yè)知識和技能的掌握對公路工程師來說至關(guān)重要。
其次，公路工程師需要具備良好的溝通能力。在公路工程項(xiàng)目中，公路工程師需要與許多不同的人群進(jìn)行合作，包括政府官員、項(xiàng)目經(jīng)理、建筑師等。為了確保工程的順利進(jìn)行，我們需要與他們充分溝通，并解釋我們的設(shè)計(jì)和決策。此外，公路工程師還需要與施工人員進(jìn)行有效的溝通，以確保工程按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。因此，良好的溝通能力是公路工程師的一項(xiàng)重要素質(zhì)。
第三，公路工程師需要具備扎實(shí)的實(shí)踐能力。公路工程是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，其中涉及到許多難題和不確定因素。在實(shí)踐中，我經(jīng)常面臨著意想不到的困難和挑戰(zhàn)，需要迅速反應(yīng)并采取有效的措施。通過長期的實(shí)踐鍛煉，我逐漸培養(yǎng)了分析和解決問題的能力，能夠在復(fù)雜環(huán)境中做出正確的判斷和決策。因此，扎實(shí)的實(shí)踐能力是公路工程師必須具備的能力之一。
第四，公路工程師需要具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。在公路工程項(xiàng)目中，往往需要與一支龐大的團(tuán)隊(duì)合作，如建筑師、勘察人員、項(xiàng)目經(jīng)理等。只有通過團(tuán)隊(duì)合作，我們才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。在我團(tuán)隊(duì)中，每個人都起著關(guān)鍵的作用，只有互相信任和相互支持，才能取得良好的成果。因此，公路工程師需要具備團(tuán)隊(duì)合作精神，與團(tuán)隊(duì)成員保持良好的合作關(guān)系。
最后，公路工程師需要具備持續(xù)學(xué)習(xí)的精神。公路工程是一個不斷發(fā)展和變化的領(lǐng)域，新的技術(shù)和方法層出不窮。作為公路工程師，我們需要不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，以適應(yīng)新的需求和挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)學(xué)習(xí)，我們才能不斷改進(jìn)自己的工作，提高工程的質(zhì)量。同時，持續(xù)學(xué)習(xí)也使我保持對公路工程的激情和動力，不斷追求更高的目標(biāo)。
總而言之，公路工程師是一個充滿挑戰(zhàn)和使命的職業(yè)。在我多年的實(shí)踐中，我深刻體會到公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能、良好的溝通能力、扎實(shí)的實(shí)踐能力、較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神以及持續(xù)學(xué)習(xí)的精神。這些素質(zhì)的培養(yǎng)和發(fā)展將成為成功的公路工程師的關(guān)鍵要素。希望我的心得體會能夠?qū)磳氖鹿饭こ坦ぷ鞯娜藗冇兴鶈l(fā)與幫助。
公路工程概預(yù)算心得體會篇三
公路工程是城市交通建設(shè)的重要組成部分，而公路工程師在其中扮演著關(guān)鍵的角色。我作為一名公路工程師多年來積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會，在這里我將與大家分享我的心得體會。
第一段：了解工程現(xiàn)場實(shí)情
作為一名公路工程師，首先要對工程現(xiàn)場實(shí)情有一個準(zhǔn)確的了解。我們需要親身走進(jìn)工程現(xiàn)場，通過觀察，查看設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)報告等途徑，以便全面了解工程的狀況和存在的問題。只有真正了解實(shí)情，我們才能制定出適合的解決方案，確保工程的順利進(jìn)行。
第二段：協(xié)調(diào)各方利益
公路工程涉及到很多方面的利益關(guān)系，如環(huán)境保護(hù)、施工單位、投資方等。作為公路工程師，我們需要在各方利益中保持中立，做到公正公平。我們需要協(xié)調(diào)各方，明確各自的責(zé)任和義務(wù)，推動工程順利進(jìn)行。同時，我們還要考慮到環(huán)境保護(hù)的因素，做出可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，以確保公路工程的可持續(xù)性。
第三段：盡力確保施工質(zhì)量
公路工程的質(zhì)量是公眾安全和舒適出行的保障。公路工程師需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工管理，確保施工質(zhì)量。我們要密切關(guān)注施工過程中可能出現(xiàn)的問題，及時調(diào)整工作計(jì)劃和方案，確保工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。這要求我們具備高度的責(zé)任心和工作效率，以確保公路工程的安全和可靠性。
第四段：學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高工作效率
公路工程在不斷發(fā)展和進(jìn)步，新技術(shù)在其中起到了重要作用。作為一名公路工程師，我們要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷提高自己的工作效率。通過學(xué)習(xí)和研究，我們可以更好地適應(yīng)和應(yīng)用新技術(shù)，提高工程施工的效率和質(zhì)量。同時，我們還要積極推動新技術(shù)的應(yīng)用，不斷提升公路工程的科技含量和可持續(xù)性。
第五段：加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，共同推動工程進(jìn)展
公路工程是一個綜合性的工程，需要多個部門和各個專業(yè)的人才共同合作。作為公路工程師，我們需要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮自己的專業(yè)知識和技術(shù)優(yōu)勢，與其他成員共同推動工程的順利進(jìn)行。只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，各盡其責(zé)，才能確保公路工程的順利建設(shè)和運(yùn)營。在團(tuán)隊(duì)合作中，我們也要注重溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮各方的智慧和創(chuàng)造力。
作為一名公路工程師，我深知自己的責(zé)任重大。通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，我明白了公路工程的重要性以及對城市交通發(fā)展的影響。只有不斷學(xué)習(xí)新知識，不斷提升自己的技能和能力，才能勝任公路工程師這一崗位，并為城市的交通建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。我將始終秉持著對工程的敬畏之心，不斷努力，為公眾提供更好的交通環(huán)境。
公路工程概預(yù)算心得體會篇四
概預(yù)算實(shí)驗(yàn)是財務(wù)管理課程中的一項(xiàng)重要實(shí)踐活動，通過模擬企業(yè)的決策制定過程，讓學(xué)生身臨其境地體驗(yàn)管理者的角色。在參與了概預(yù)算實(shí)驗(yàn)的過程中，我深切感受到了預(yù)算對企業(yè)決策的重要性和預(yù)算制定需要具備的技能。本文將圍繞概預(yù)算實(shí)驗(yàn)展開，就預(yù)算制定過程中的挑戰(zhàn)、團(tuán)隊(duì)合作、決策優(yōu)化、風(fēng)險控制和實(shí)踐應(yīng)用等方面進(jìn)行探討。
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我們首先面臨的挑戰(zhàn)是確定合適的預(yù)算目標(biāo)和策略。企業(yè)需要在有限的資源下追求最大的利潤，但同時也要考慮到市場競爭的壓力和未來的發(fā)展?jié)摿?。因此，在制定預(yù)算目標(biāo)和策略時，我們需要綜合考慮市場需求、競爭地位、資源配置等因素，并進(jìn)行定量分析和定性判斷。這需要我們具備一定的數(shù)據(jù)分析和決策能力，同時也需要我們具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，以便在團(tuán)隊(duì)中達(dá)成共識。
而在實(shí)踐過程中，團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)作能力也是至關(guān)重要的。在小組內(nèi)，我們需要共同商討和制定各項(xiàng)決策，包括價格制定、成本控制、市場營銷等方面。每個小組成員都有不同的觀點(diǎn)和意見，因此我們需要靜心傾聽和尊重他人的意見，才能達(dá)到良好的團(tuán)隊(duì)合作效果。此外，團(tuán)隊(duì)中的專業(yè)分工也是必不可少的，通過分工合作，我們能夠更加高效地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、模型建立等工作，并及時修正預(yù)算方案。
決策優(yōu)化是概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中的核心環(huán)節(jié)。為了最大化利潤，我們需要結(jié)合實(shí)際情況，通過數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)工具，對各種決策方案進(jìn)行量化分析和比較。例如，在定價策略的決策中，我們需要綜合考慮市場需求、成本結(jié)構(gòu)、競爭對手等因素，以獲得最優(yōu)的價格設(shè)定方案。在成本控制方面，我們需要通過識別關(guān)鍵成本點(diǎn)和適當(dāng)?shù)墓?jié)約措施，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，提高利潤水平。決策優(yōu)化的過程需要我們具備較強(qiáng)的分析能力和判斷力，并在不斷修正和迭代中不斷提升效果。
風(fēng)險控制是企業(yè)預(yù)算制定中的一項(xiàng)重要任務(wù)。在實(shí)踐過程中，我們面臨著市場變動、經(jīng)營假設(shè)不準(zhǔn)確、競爭對手變化等多種風(fēng)險。為了應(yīng)對這些不確定因素，我們需要制定合理的風(fēng)險管理策略，通過多種手段進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警和控制。例如，在市場變動較大的情況下，我們可以制定靈活的預(yù)算方案，提前進(jìn)行應(yīng)對措施的預(yù)案，以減少風(fēng)險對企業(yè)的影響。通過對風(fēng)險的認(rèn)知和控制，我們能夠更好地應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)，確保預(yù)算的順利執(zhí)行。
最后，概預(yù)算實(shí)驗(yàn)給我們提供了一個實(shí)踐應(yīng)用的平臺。通過模擬企業(yè)的運(yùn)營決策，我們能夠在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步地掌握管理技能。在實(shí)踐過程中，我們深刻體會到預(yù)算與企業(yè)策略、運(yùn)營管理等方面的密切關(guān)系，也更加明確了財務(wù)管理在企業(yè)決策中的作用。參與概預(yù)算實(shí)驗(yàn)不僅加深了我們對財務(wù)管理課程的理解，更為我們未來從事管理職業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，概預(yù)算實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)十分具有意義的實(shí)踐活動。通過參與概預(yù)算實(shí)驗(yàn)，我們不僅對預(yù)算制定過程有了更深入的了解，還鍛煉了團(tuán)隊(duì)合作能力、決策優(yōu)化技能、風(fēng)險控制思維等方面的能力。這些體會和收獲將會對我們未來的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。希望未來能夠有更多的類似實(shí)踐機(jī)會，以便更好地將理論知識與實(shí)踐操作相結(jié)合，助力我們成為出色的管理者。
公路工程概預(yù)算心得體會篇五
工程概預(yù)算是一門重要的工程管理課程，在工程項(xiàng)目籌劃和實(shí)施的各個階段起著關(guān)鍵的作用。本學(xué)期，我選擇了參加這門課程，旨在掌握工程概預(yù)算的基本技能和理論知識，提高自己在工程項(xiàng)目管理中的能力。經(jīng)過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。
第二段：課程內(nèi)容與學(xué)習(xí)方法
工程概預(yù)算課程主要包括建筑物工程預(yù)算、土木工程預(yù)算、電氣工程預(yù)算等方面的內(nèi)容，涵蓋了工程概預(yù)算的基本知識和實(shí)踐技巧。在課堂上，老師通過講解和案例分析的方式，詳細(xì)介紹了不同類型工程預(yù)算的核算方法和流程，并著重強(qiáng)調(diào)了預(yù)算編制中的重要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。除了課堂學(xué)習(xí)，我還利用課后時間進(jìn)行了大量的練習(xí)和實(shí)踐，通過參與真實(shí)項(xiàng)目預(yù)算編制的實(shí)踐活動，鍛煉了自己的預(yù)算技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
第三段：學(xué)習(xí)收獲與體會
通過學(xué)習(xí)工程概預(yù)算，我獲得了許多實(shí)用的知識和技能。首先，我學(xué)會了如何合理估算工程項(xiàng)目的成本和時間，并通過控制成本和時間來提高項(xiàng)目管理的效率。其次，我了解了預(yù)算編制的流程和方法，學(xué)會了如何根據(jù)項(xiàng)目需求進(jìn)行合理的核算和分項(xiàng)估算，從而準(zhǔn)確預(yù)測項(xiàng)目的成本。此外，我還學(xué)到了如何在預(yù)算編制過程中考慮到各種不確定性因素，并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識到工程概預(yù)算在工程項(xiàng)目中的重要性和實(shí)用性。
第四段：優(yōu)勢與不足
在學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的過程中，我發(fā)現(xiàn)對數(shù)學(xué)和邏輯思維的要求較高。因?yàn)楹芏囝A(yù)算計(jì)算需要基礎(chǔ)的數(shù)理知識，并且需要運(yùn)用邏輯思維進(jìn)行推理和分析。在初期的學(xué)習(xí)中，我遇到了一些困難和挑戰(zhàn)，但通過不斷努力和請教老師，我逐漸克服了這些問題。此外，由于預(yù)算編制涉及到大量的數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，需要對工程項(xiàng)目的背景和要求有較為深入的了解。因此，對于我來說，進(jìn)一步提高綜合能力和專業(yè)知識的熟練程度是必不可少的。
第五段：總結(jié)與展望
通過本學(xué)期的工程概預(yù)算課程學(xué)習(xí)，我對工程項(xiàng)目管理有了更深入的認(rèn)識，提高了自己在預(yù)算編制和項(xiàng)目控制方面的能力。同時，我也意識到還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)理基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，提高自己的邏輯思維能力，努力成為一名出色的工程項(xiàng)目經(jīng)理。我相信，通過持續(xù)努力和學(xué)習(xí)，我一定能在工程概預(yù)算領(lǐng)域取得更多的進(jìn)展，為將來的工程項(xiàng)目管理做出更大的貢獻(xiàn)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇六
第一段：引言（100字）
作為一個大學(xué)生，我一直覺得管理自己的財務(wù)是一項(xiàng)重要的技能。為了更好地掌握這門技能，我參加了概預(yù)算實(shí)驗(yàn)。在這個實(shí)驗(yàn)中，我有機(jī)會模擬真實(shí)生活中的財務(wù)管理，并深刻體會到了預(yù)算的重要性和實(shí)踐的挑戰(zhàn)。
第二段：預(yù)算的重要性和目標(biāo)（200字）
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我們被給予了一個虛擬的賬戶，并需要合理安排收入和支出。通過這個實(shí)驗(yàn)，我意識到了預(yù)算的重要性。首先，預(yù)算可以幫助我們明晰收入和支出的情況，讓我們對自己的財務(wù)狀況有清晰的認(rèn)識。其次，預(yù)算可以幫助我們合理規(guī)劃和分配資金，確保我們不會過度消費(fèi)或者陷入經(jīng)濟(jì)困境。最重要的是，預(yù)算可以幫助我們實(shí)現(xiàn)自己的財務(wù)目標(biāo)，如儲蓄購房、創(chuàng)業(yè)等。通過這次實(shí)驗(yàn)，我意識到預(yù)算不僅僅是個人財務(wù)管理的一種方法，更是實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由的關(guān)鍵。
第三段：實(shí)踐的挑戰(zhàn)和解決方案（300字）
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我遇到了許多實(shí)踐上的挑戰(zhàn)。首先，我發(fā)現(xiàn)自己在預(yù)算支出方面經(jīng)常過于激進(jìn)。由于過度樂觀地估計(jì)收入，我經(jīng)常會把支出安排得過高。這導(dǎo)致我經(jīng)常需要削減花銷，以平衡收支。其次，我注意到自己在應(yīng)對突發(fā)支出時的困難。例如，遇到醫(yī)療緊急情況時，我往往沒有為此提前安排費(fèi)用，需要為之前未預(yù)算的支出尋找額外資金。針對這些問題，我發(fā)現(xiàn)制定合理的預(yù)算計(jì)劃和認(rèn)真進(jìn)行資金規(guī)劃是解決的關(guān)鍵。我學(xué)會了更加謹(jǐn)慎地評估收入和支出，并建立了一個緊急基金，以應(yīng)對突發(fā)支出。
第四段：經(jīng)驗(yàn)與啟示（300字）
通過概預(yù)算實(shí)驗(yàn)，我得到了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。首先，我意識到預(yù)算需要基于實(shí)際情況和真實(shí)數(shù)據(jù)，不應(yīng)該過分樂觀或悲觀。只有這樣，我們才能制定并執(zhí)行可持續(xù)的預(yù)算計(jì)劃。其次，我學(xué)到了如何設(shè)置優(yōu)先級并合理分配資金。有時候我們可能需要為了某些重要目標(biāo)而犧牲一些其他方面的開支，這需要我們冷靜思考和權(quán)衡利弊。最重要的是，我深刻體會到了儲蓄和投資的重要性。通過設(shè)置不同的投資目標(biāo)，我可以更好地規(guī)劃我的財務(wù)未來，并為實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由做好長期規(guī)劃。
第五段：總結(jié)（200字）
概預(yù)算實(shí)驗(yàn)為我提供了一個模擬財務(wù)管理的機(jī)會，使我對預(yù)算的重要性和實(shí)踐過程有了更深刻的認(rèn)識。通過這次實(shí)驗(yàn)，我學(xué)到了許多關(guān)于財務(wù)管理的知識和技巧，也鍛煉了我的預(yù)算和資金規(guī)劃能力。在今后的日子里，我將會把這些經(jīng)驗(yàn)和啟示應(yīng)用到實(shí)際生活中，不斷完善自己的財務(wù)管理能力，實(shí)現(xiàn)自己的財務(wù)目標(biāo)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇七
作為具體實(shí)施設(shè)計(jì)概算,施工圖預(yù)算的編制工作人員,概預(yù)算的合理性、可靠性及準(zhǔn)確性將對投標(biāo)工作產(chǎn)生重要影響,也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習(xí),提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的一個過程.在工作實(shí)踐當(dāng)中,遵循一定的工作程序,抓住編制重點(diǎn),是確保概預(yù)算編制的'有效手段.因而,科學(xué)的進(jìn)行工程量計(jì)算,做到不重不漏是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)工作.
作者：段龍作者單位：河南省中原公路工程監(jiān)理有限公司刊名：內(nèi)江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：30(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：路基工程橋梁工程工程概預(yù)算工程量計(jì)算
公路工程概預(yù)算心得體會篇八
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價方案，僅僅是片面的進(jìn)行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
1工程概述
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
2工程費(fèi)用失控的原因
(1)因?yàn)楹词┕だщy，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運(yùn)輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo)，為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3導(dǎo)致工程成本增加的主要方面
3.1材料費(fèi)用
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進(jìn)行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運(yùn)輸費(fèi)用
公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運(yùn)輸來完成。由此可見，運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運(yùn)輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應(yīng)減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施，使用儲存箱等。
4有效的控制成本的對策
4.1從材料方面控制造價
拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保證工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進(jìn)行選擇，合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離，便于降低材料運(yùn)輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離
拌合場的布置會直接影響材料的運(yùn)輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細(xì)勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x，以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
4.2從設(shè)備方面控制造價
土石運(yùn)輸機(jī)械也會直接影響工程成本，尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機(jī)械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機(jī)械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，如果運(yùn)輸位置非常短，一般選擇推土機(jī)，施工場地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工，中、長距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率，同時保證經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
4.2.2編制運(yùn)輸流程
公路工程施工中，通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運(yùn)輸方案，同時根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低，維修費(fèi)用也呈下降趨勢。
5結(jié)語
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認(rèn)識到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導(dǎo)致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價的思想入手，編制出與工程實(shí)際需要一致的造價方案，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技
公路工程概預(yù)算心得體會篇九
一、實(shí)習(xí)時間：
201*年4月6日--201*年 4月26日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
三、實(shí)習(xí)目的：
通過對武咸一級公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的.施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;
(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;
(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性孝便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數(shù)為13―30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)結(jié)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十
程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識，發(fā)現(xiàn)，提出，分析和解決實(shí)際問題，鍛煉實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，是對學(xué)生實(shí)際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過程。隨著工程技術(shù)發(fā)展的日新日異，工程造價已經(jīng)成為當(dāng)今建筑工程領(lǐng)域最為重要的管理環(huán)節(jié)，在工程管理中可以說得是無處不在。
回顧起此次工程造價課程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，的確，從選題到定稿，從理論到實(shí)踐，在整整兩星期的日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設(shè)計(jì)的'過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學(xué)過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如對定額原理的分析、對工料分析的把握、對工程量清單的編制能力。
這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問題，最后在蘇慧老師的辛勤指導(dǎo)下，終于游逆而解。同時，在蘇慧老師的身上我學(xué)得到很多實(shí)用的知識，在次我表示感謝！同時，對給過我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！
公路工程概預(yù)算心得體會篇十一
在畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后階段，我們和同學(xué)們完成了概預(yù)算的部分內(nèi)容。這個過程中，我們不斷地面對挑戰(zhàn)、思考難題，也不斷地搜集資料、嘗試解決問題。在這個過程中，我們嘗試著探索各種方案，遇到了很多問題和挑戰(zhàn)，在嘗試解決問題的過程中，我們也學(xué)習(xí)了很多。
第二段：概預(yù)算的意義
概預(yù)算是一個畢業(yè)設(shè)計(jì)中不可缺少的部分，它是對整個設(shè)計(jì)消費(fèi)進(jìn)行預(yù)算的一個基礎(chǔ)方案。設(shè)計(jì)師們需要利用各種資源來實(shí)現(xiàn)他們提交的設(shè)計(jì)作品，所以，概預(yù)算有助于他們合理利用和管理資金。通過對項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算，設(shè)計(jì)師可以確定真正的成本并對項(xiàng)目進(jìn)行控制，以確保可以按時、按預(yù)算完成項(xiàng)目。
第三段：完成概預(yù)算的挑戰(zhàn)
完成概預(yù)算不是一件容易的任務(wù)，其中最大的挑戰(zhàn)之一就是如何知道項(xiàng)目所需的產(chǎn)品和材料的價格和數(shù)量。我們必須與供應(yīng)商溝通、調(diào)查市場價格和了解材料的性質(zhì)，以確保預(yù)算數(shù)額的準(zhǔn)確性。另外，我們也需要考慮不同預(yù)算限制和對客戶的期望，以確保預(yù)算的合理性和實(shí)際可行性。
第四段：借助工具和資源解決問題
在概預(yù)算過程中，我們也學(xué)會了使用各種工具和資源，以解決我們遇到的問題。我們使用電子表格軟件（如Excel）來標(biāo)記、管理和控制開支流程，以及幫助我們做出更精確的財務(wù)預(yù)測。我們也利用互聯(lián)網(wǎng)來了解材料的價格和供應(yīng)商的質(zhì)量。通過合理利用這些工具和資源，我們能夠更好地應(yīng)對概預(yù)算過程中的挑戰(zhàn)和問題。
第五段：結(jié)論
概預(yù)算的過程非常艱苦，需要付出很多努力和耐心，但是它是非常有用的。概預(yù)算是設(shè)計(jì)工作中不可或缺的部分，有助于保持成本控制和財務(wù)預(yù)算的合理性。通過這個過程，我們不僅收獲了預(yù)算技能和經(jīng)驗(yàn)，也提高了溝通與解決問題的能力和創(chuàng)造力。這些經(jīng)驗(yàn)將對我們將來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十二
第一段：引入軌道交通概預(yù)算的重要性和背景（大約200字）
軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，對于城市發(fā)展和居民生活起著至關(guān)重要的作用。在軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)過程中，概預(yù)算是必不可少的一項(xiàng)工作。它既是政府部門優(yōu)化項(xiàng)目資金使用的有效手段，也是保證項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行的重要保障。軌道交通概預(yù)算對于項(xiàng)目的投資效益、可持續(xù)運(yùn)營等方面都有著重要的影響。本文將就軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行情況，探討一些心得體會。
第二段：軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的問題和困惑（大約300字）
在實(shí)際的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中，常常會遇到概預(yù)算執(zhí)行的一些問題和困惑。首先，一些重大項(xiàng)目的預(yù)算編制常常存在不準(zhǔn)確、不全面的情況，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。其次，概預(yù)算的執(zhí)行過程中，一些經(jīng)費(fèi)的調(diào)配和使用不夠科學(xué)、合理，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和工程質(zhì)量的下降。此外，一些地方政府在概預(yù)算編制與執(zhí)行中存在不透明的情況，缺乏監(jiān)督和公眾參與，給項(xiàng)目建設(shè)帶來一定的隱患。以上問題和困惑都需要我們進(jìn)一步的研究和完善。
第三段：軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的優(yōu)化措施（大約400字）
為了解決軌道交通概預(yù)算執(zhí)行中存在的問題和困惑，我們可以采取一系列的優(yōu)化措施。首先，需要建立健全的預(yù)算編制機(jī)制，通過合理的數(shù)據(jù)分析和項(xiàng)目調(diào)研，確保預(yù)算的準(zhǔn)確性和全面性。其次，概預(yù)算執(zhí)行過程中需要加強(qiáng)財務(wù)監(jiān)督，推行科學(xué)、合理、透明的經(jīng)費(fèi)調(diào)配和使用機(jī)制，避免經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)和工程質(zhì)量的下降。此外，還需要建立監(jiān)督和評估機(jī)制，加強(qiáng)對項(xiàng)目建設(shè)全過程的監(jiān)管，同時引入公眾參與，提高軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的透明度和可靠性。這些優(yōu)化措施的實(shí)施有助于提高軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的效率和質(zhì)量，為城市公眾提供更好的出行環(huán)境。
第四段：我對軌道交通概預(yù)算的期待和建議（大約200字）
作為廣大市民之一，我對軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行也有一些期待和建議。首先，我希望政府部門能夠更加重視軌道交通概預(yù)算的編制和執(zhí)行，提高預(yù)算的準(zhǔn)確性和全面性，避免項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。其次，我期望政府部門能夠加強(qiáng)對軌道交通項(xiàng)目建設(shè)全過程的監(jiān)督和評估，引入公眾參與，保證工程的透明度和可靠性。最后，我建議政府部門加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，共同研究和探討軌道交通概預(yù)算的相關(guān)問題，不斷提高軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和效益。
第五段：總結(jié)和展望（大約200字）
通過對軌道交通概預(yù)算的心得體會，可以看出它在軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中的重要性。而軌道交通概預(yù)算執(zhí)行中存在的問題和困惑，也需要我們進(jìn)一步的研究和解決。通過優(yōu)化措施的實(shí)施以及公眾的參與，可以提高軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行效率和質(zhì)量。希望政府部門能夠重視并采納市民的建議和期待，不斷完善軌道交通概預(yù)算的制度和執(zhí)行機(jī)制，為城市公眾提供更便捷、高效、可靠的軌道交通服務(wù)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十三
作為一名大學(xué)生，一門課程的畢業(yè)設(shè)計(jì)是不可或缺的環(huán)節(jié)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我選擇了概預(yù)算方向。在這一過程中，我受益匪淺，不僅增強(qiáng)了自己的專業(yè)技能，更重要的是，學(xué)會了如何在實(shí)踐中遇到問題并解決問題。今天，我愿意通過這篇文章分享我的心得體會。
首先，對于一個概預(yù)算項(xiàng)目，我們需要仔細(xì)的進(jìn)行前期調(diào)研。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我們的調(diào)研內(nèi)容包括了詳細(xì)的市場流動性研究，未來演化方向的預(yù)測和市場需求分析。這個過程需要耗費(fèi)很長時間，準(zhǔn)備工作做的扎實(shí)，事半功倍。在這個過程中，我們要建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠桨?，做好調(diào)查問題的提綱，針對不同的對象設(shè)計(jì)問卷，收集大量的真實(shí)數(shù)據(jù)。在這一階段，我體會到了和團(tuán)隊(duì)溝通的重要性，只有耐心的聽取伙伴的建議，我們才能得到更加完善的設(shè)計(jì)方案。
然后，隨著前期調(diào)研結(jié)束，我們需要開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。在方案設(shè)計(jì)過程中，我們需要結(jié)合前期調(diào)查，分析市場數(shù)據(jù)，尋找有針對性的解決方案。在這一階段，我們還需要切實(shí)了解行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)難點(diǎn)和成本預(yù)算。對于一個好的方案，唯一目標(biāo)是尋找最優(yōu)的方案，同時確保方案的完整性、科學(xué)性和實(shí)踐性。在設(shè)計(jì)過程中我們還要創(chuàng)新、勇于嘗試，追求卓越的設(shè)計(jì)成果。
接下來，方案設(shè)計(jì)完成后，便是方案實(shí)施的過程。這一步就是關(guān)鍵的一步，是設(shè)計(jì)方案最核心的部分。在這個階段，我們需要分工明確，逐步將設(shè)計(jì)方案付之實(shí)現(xiàn)。必要的溝通協(xié)作讓我們更快速確立一個可行性更高的方案。在這過程中，我們需要不斷的檢驗(yàn)設(shè)計(jì)流程，以確保我們在實(shí)施過程中是指導(dǎo)如期而行的，同時設(shè)定質(zhì)量的目標(biāo)以保證與成本的相互平衡。
最后，是對方案實(shí)施的總結(jié)與反思。在實(shí)施方案之后，總結(jié)與反思往往是我們學(xué)習(xí)到的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們可以對實(shí)施過程進(jìn)行評估，尋找其中的問題、優(yōu)點(diǎn)和不足。這為我們今后的工作提供了極為有益的參考價值?？偨Y(jié)反思是一個不斷深入和發(fā)展思考的過程，讓我們能夠汲取課程經(jīng)驗(yàn)，提高專業(yè)技能，獲得更多價值。
綜上，畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)生活中的一座高山，我們需要耐心的攀登，扎實(shí)的學(xué)習(xí)，還可以不斷的創(chuàng)新完善。通過個人的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，我深深感受到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，有效的溝通協(xié)作和持久的毅力對于我們這棵小樹苗是多么的重要。相信只要我們不斷學(xué)習(xí)與提高，不斷的開發(fā)自己的專業(yè)能力，一定能夠在自己的領(lǐng)域里創(chuàng)造出更高的付出，并實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十四
一、培訓(xùn)需求調(diào)查與分析
根據(jù)企業(yè)下經(jīng)營目標(biāo)、員工績效現(xiàn)狀和本培訓(xùn)總體情況，在制定下培訓(xùn)方案時，先進(jìn)行培訓(xùn)需求調(diào)查。企業(yè)適用的培訓(xùn)需求主要有以下幾方面：
行政、組織、管理類：管理基礎(chǔ)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)，溝通技巧、創(chuàng)造思維、人際關(guān)系等 工程技術(shù)類：
新員工培訓(xùn)：公司發(fā)展史、企業(yè)文化和經(jīng)營理念、公司戰(zhàn)略規(guī)劃和規(guī)章制度、入職訓(xùn)練
二、培訓(xùn)方案預(yù)算制定
一般來說，制定培訓(xùn)方案預(yù)算時，企業(yè)多會采用比例法。實(shí)際上“比例法”本質(zhì)上只是經(jīng)驗(yàn)方法。
結(jié)構(gòu)比例法。結(jié)構(gòu)比例很多，例如：
１）以每位員工之預(yù)算基準(zhǔn)來擬，每位員工每年平均有固定的訓(xùn)練費(fèi)用、有些公司依職位別區(qū)分不同訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)。
２）依人事費(fèi)用的一定比例。以每年人事費(fèi)用（薪資、津貼、福利、保險）的3～8%作為總訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)、分idl及dl人員。
３）依營業(yè)額的一定比例決定。以每年?duì)I業(yè)額的0.5~3.0%作為總訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)、當(dāng)營業(yè)額較小時，比率會提高。
４）依公司營業(yè)利潤的一定比例決定。依每年公司營業(yè)利潤的5~10%作為訓(xùn)練預(yù)算、但容易受不景氣影響。
２、縱向比例參照法。根據(jù)去年、今年與明年的發(fā)展趨勢，和公司贏利狀況，再依據(jù)培訓(xùn)策略。
３、橫向比例法。參照同行業(yè)競爭對少的培訓(xùn)資源投入力度和回報率。此是應(yīng)該考慮競爭對少發(fā)展階段、現(xiàn)時競爭策略，再結(jié)合企業(yè)自身的能力評價，戰(zhàn)略目標(biāo)來確定總量。各企業(yè)培訓(xùn)的總預(yù)算多少不一，但應(yīng)該有一個適當(dāng)?shù)谋壤?。國際大公司的培訓(xùn)總預(yù)算一般占上一年總銷售額的1%--3%，最高的達(dá)7%，平均1.5%，而我國的許多企業(yè)都低于0.5%，甚至不少企業(yè)在0.1%以下。
三、常用培訓(xùn)費(fèi)用支出的形式及特點(diǎn)
1、內(nèi)聘內(nèi)訓(xùn)
內(nèi)聘內(nèi)訓(xùn)即通過聘請內(nèi)部講師對內(nèi)部員工或經(jīng)銷商、供應(yīng)商等進(jìn)行培訓(xùn)的一種方式。該種培訓(xùn)所耗費(fèi)的講師費(fèi)用、差旅費(fèi)用均相對較少，是平時最常見的、最省成本的、最具實(shí)用性的將老師與學(xué)員集中在一起的培訓(xùn)活動，一般適用于產(chǎn)品知識、公司文化與規(guī)章制度等具體業(yè)務(wù)方面的培訓(xùn)。
2、外聘內(nèi)訓(xùn)
外聘內(nèi)訓(xùn)即通過外聘講師對內(nèi)部員工或經(jīng)銷商、供應(yīng)商等進(jìn)行培訓(xùn)的一種方式。該種
培訓(xùn)所耗費(fèi)的講師費(fèi)用、差旅費(fèi)用均相對較多，是平時較為常見、成本較高的將老師與學(xué)員集中在一起的培訓(xùn)活動，一般適合于管理培訓(xùn)等領(lǐng)域，通過外部講師所帶來的新理念和方法，有效促進(jìn)公司內(nèi)部員工的轉(zhuǎn)變，形成共同思維模式、價值觀或掌握先進(jìn)的技能等，有效提升團(tuán)隊(duì)的綜合能力。
3、外派培訓(xùn)
外派培訓(xùn)即通過派出員工參加外部學(xué)習(xí)的一種培訓(xùn)方式，包括參加公開課、mba班、會務(wù)論壇、旅游考察等。該培訓(xùn)方式較為適合數(shù)量不多的人員參加，一般具備人均培訓(xùn)費(fèi)用相對較高但絕對費(fèi)用相對較少的特點(diǎn)。
4、讀書活動
讀書活動即通過內(nèi)外部開展讀書研討的形式，促使學(xué)員共同學(xué)習(xí)某本或幾本書籍，并通過寫文章或現(xiàn)場研討等活動分享讀書心得，共同學(xué)習(xí)的一種團(tuán)體活動。該種培訓(xùn)費(fèi)用相對較少、結(jié)合工作實(shí)際分享心得，效果相對較好。
對于總預(yù)算的分割，一般50%用作企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、40%費(fèi)用派遣員工參加外部培訓(xùn)，10%作為機(jī)動。
培訓(xùn)總費(fèi)用的確定原則因企業(yè)發(fā)展階段不同、對象及內(nèi)容的不同而有區(qū)別。就內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)的安排比重，一般來說，處于創(chuàng)業(yè)期內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)比為：20%： 80%，成長期的企業(yè)內(nèi)外訓(xùn)比重：40%： 60%，成熟期企業(yè)：70%： 30%。
從管理職級來看，中高層級多安排參加外訓(xùn)課程或公開課程，一線銷售人員多安排內(nèi)訓(xùn)課程。
公路工程概預(yù)算心得體會篇一
20xx年7月至9月期間，我利用工作之余學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路工程項(xiàng)目管理的資料、書籍、文獻(xiàn)，從中領(lǐng)會到了很多新的管理知識和理念，為我在項(xiàng)目管理工作提供了很大幫助，一定程度提升了我的管理能力。在此我將學(xué)習(xí)的幾點(diǎn)心得總結(jié)如下：
一、項(xiàng)目隊(duì)伍建設(shè)要搞好
1、核心人員配備要齊全
工程項(xiàng)目管理中對人員的素質(zhì)要求相當(dāng)高，領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門經(jīng)理等核心人員和骨干力量，必須認(rèn)真選擇，配置齊全。要因崗設(shè)人，而絕不能因人設(shè)崗，人員相互配合，形成一個有戰(zhàn)斗力，以團(tuán)隊(duì)精神共同搞好項(xiàng)目的核心隊(duì)伍。配齊了高素質(zhì)的核心人員，只是有了成功的基礎(chǔ)，還必須以規(guī)章制度的形式將各種任務(wù)明確分工，把責(zé)任、權(quán)利和利益落實(shí)到各部門負(fù)責(zé)人。并至始至終給予他們充分的信任和尊重，使他們充分發(fā)揮和展現(xiàn)自己的聰明才智。
2、要做好基層員工的培訓(xùn)工作
不論是上崗前還是上崗后，必須做好員工的培訓(xùn)工作，除了培訓(xùn)技術(shù)交底、施工指導(dǎo)以外，還必須通過培訓(xùn)讓員工做到：明確自己的崗位職責(zé)，了解各項(xiàng)規(guī)章制度的約束，樹立良好的職業(yè)道德，增強(qiáng)成本及合同意識，增強(qiáng)工作責(zé)任心，注意禮儀樹立良好形象。
3、要做好分包隊(duì)伍管理工作
分包隊(duì)伍其實(shí)是自己施工隊(duì)伍的延伸。分包隊(duì)伍選擇應(yīng)制定嚴(yán)格的書面程序和管理辦法，重點(diǎn)了解隊(duì)伍的技術(shù)力量、設(shè)備裝備水平、資金能力等。在與分包隊(duì)伍合作中，要給予分包隊(duì)伍應(yīng)有的尊重和適當(dāng)?shù)睦?，建立良好的合作關(guān)系，充分借助分包隊(duì)伍資源以節(jié)約自己的人力和物力。
二、合同管理和物資管理要重視
1、合同管理要做好
合同管理就是通過全部合同內(nèi)容的系統(tǒng)掌握，隨時根據(jù)合同要求及規(guī)定來處理和解決在合同執(zhí)行過程中所發(fā)生的一切事項(xiàng)。合同管理的內(nèi)容很多，基本涵蓋了整個工程項(xiàng)目，所以必須認(rèn)真做好。
2、物資管理要可靠保證
自古以來，人們就深深懂得物資后勤供應(yīng)工作的極端重要性。物資管理工作的難度非常大，不給予重視是不行的。設(shè)置專門的物資管理部門，專門管理物資供應(yīng)和倉儲工作，重點(diǎn)保證物資的質(zhì)量、數(shù)量、單價，確保物資按時供應(yīng)。
三、工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本嚴(yán)格控制
進(jìn)度、質(zhì)量、成本是工程的三大要件，造價和工期一般都是相對固定的，而對質(zhì)量要求也都是技術(shù)規(guī)范的形式書面確定，必須嚴(yán)格執(zhí)行。工程項(xiàng)目管理中，執(zhí)行某一個要件不能以犧牲其他要件為條件。目前，工程項(xiàng)目的工期都比較緊，工程拖期都是大忌，必須堅(jiān)決避免。重視工期必須從工程開始就抓緊籌劃、抓緊動員、抓緊開工。
在工程項(xiàng)目管理工作中，成本控制是靈魂，是綱要。為了做好成本控制工作，項(xiàng)目一開始就制定符合工程實(shí)際的成本控制計(jì)劃，項(xiàng)目執(zhí)行過程中始終用成本計(jì)劃嚴(yán)格去衡量和對比各種收入和支出，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，認(rèn)真找對策實(shí)施。
[公路工程培訓(xùn)心得體會]
公路工程概預(yù)算心得體會篇二
作為一名公路工程師，我有幸參與了許多公路工程項(xiàng)目，從中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在我看來，公路工程師是一個具有責(zé)任與使命的職業(yè)。在公路工程設(shè)計(jì)、建造和維護(hù)的過程中，我學(xué)到了許多寶貴的教訓(xùn)。以下是對我工作中的心得體會的總結(jié)。
首先，公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能。公路工程涉及許多領(lǐng)域，包括設(shè)計(jì)、施工、材料選擇等。作為一名公路工程師，我需要對這些領(lǐng)域都有全面了解，并能將它們結(jié)合起來應(yīng)用于實(shí)際工程中。在實(shí)際工作中，我時常遇到各種復(fù)雜的問題，需要綜合運(yùn)用自己的知識和技能去解決。因此，專業(yè)知識和技能的掌握對公路工程師來說至關(guān)重要。
其次，公路工程師需要具備良好的溝通能力。在公路工程項(xiàng)目中，公路工程師需要與許多不同的人群進(jìn)行合作，包括政府官員、項(xiàng)目經(jīng)理、建筑師等。為了確保工程的順利進(jìn)行，我們需要與他們充分溝通，并解釋我們的設(shè)計(jì)和決策。此外，公路工程師還需要與施工人員進(jìn)行有效的溝通，以確保工程按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。因此，良好的溝通能力是公路工程師的一項(xiàng)重要素質(zhì)。
第三，公路工程師需要具備扎實(shí)的實(shí)踐能力。公路工程是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，其中涉及到許多難題和不確定因素。在實(shí)踐中，我經(jīng)常面臨著意想不到的困難和挑戰(zhàn)，需要迅速反應(yīng)并采取有效的措施。通過長期的實(shí)踐鍛煉，我逐漸培養(yǎng)了分析和解決問題的能力，能夠在復(fù)雜環(huán)境中做出正確的判斷和決策。因此，扎實(shí)的實(shí)踐能力是公路工程師必須具備的能力之一。
第四，公路工程師需要具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。在公路工程項(xiàng)目中，往往需要與一支龐大的團(tuán)隊(duì)合作，如建筑師、勘察人員、項(xiàng)目經(jīng)理等。只有通過團(tuán)隊(duì)合作，我們才能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。在我團(tuán)隊(duì)中，每個人都起著關(guān)鍵的作用，只有互相信任和相互支持，才能取得良好的成果。因此，公路工程師需要具備團(tuán)隊(duì)合作精神，與團(tuán)隊(duì)成員保持良好的合作關(guān)系。
最后，公路工程師需要具備持續(xù)學(xué)習(xí)的精神。公路工程是一個不斷發(fā)展和變化的領(lǐng)域，新的技術(shù)和方法層出不窮。作為公路工程師，我們需要不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，以適應(yīng)新的需求和挑戰(zhàn)。只有通過持續(xù)學(xué)習(xí)，我們才能不斷改進(jìn)自己的工作，提高工程的質(zhì)量。同時，持續(xù)學(xué)習(xí)也使我保持對公路工程的激情和動力，不斷追求更高的目標(biāo)。
總而言之，公路工程師是一個充滿挑戰(zhàn)和使命的職業(yè)。在我多年的實(shí)踐中，我深刻體會到公路工程師需要具備較高的專業(yè)知識和技能、良好的溝通能力、扎實(shí)的實(shí)踐能力、較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神以及持續(xù)學(xué)習(xí)的精神。這些素質(zhì)的培養(yǎng)和發(fā)展將成為成功的公路工程師的關(guān)鍵要素。希望我的心得體會能夠?qū)磳氖鹿饭こ坦ぷ鞯娜藗冇兴鶈l(fā)與幫助。
公路工程概預(yù)算心得體會篇三
公路工程是城市交通建設(shè)的重要組成部分，而公路工程師在其中扮演著關(guān)鍵的角色。我作為一名公路工程師多年來積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會，在這里我將與大家分享我的心得體會。
第一段：了解工程現(xiàn)場實(shí)情
作為一名公路工程師，首先要對工程現(xiàn)場實(shí)情有一個準(zhǔn)確的了解。我們需要親身走進(jìn)工程現(xiàn)場，通過觀察，查看設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)報告等途徑，以便全面了解工程的狀況和存在的問題。只有真正了解實(shí)情，我們才能制定出適合的解決方案，確保工程的順利進(jìn)行。
第二段：協(xié)調(diào)各方利益
公路工程涉及到很多方面的利益關(guān)系，如環(huán)境保護(hù)、施工單位、投資方等。作為公路工程師，我們需要在各方利益中保持中立，做到公正公平。我們需要協(xié)調(diào)各方，明確各自的責(zé)任和義務(wù)，推動工程順利進(jìn)行。同時，我們還要考慮到環(huán)境保護(hù)的因素，做出可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，以確保公路工程的可持續(xù)性。
第三段：盡力確保施工質(zhì)量
公路工程的質(zhì)量是公眾安全和舒適出行的保障。公路工程師需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工管理，確保施工質(zhì)量。我們要密切關(guān)注施工過程中可能出現(xiàn)的問題，及時調(diào)整工作計(jì)劃和方案，確保工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。這要求我們具備高度的責(zé)任心和工作效率，以確保公路工程的安全和可靠性。
第四段：學(xué)習(xí)新技術(shù)，提高工作效率
公路工程在不斷發(fā)展和進(jìn)步，新技術(shù)在其中起到了重要作用。作為一名公路工程師，我們要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，不斷提高自己的工作效率。通過學(xué)習(xí)和研究，我們可以更好地適應(yīng)和應(yīng)用新技術(shù)，提高工程施工的效率和質(zhì)量。同時，我們還要積極推動新技術(shù)的應(yīng)用，不斷提升公路工程的科技含量和可持續(xù)性。
第五段：加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，共同推動工程進(jìn)展
公路工程是一個綜合性的工程，需要多個部門和各個專業(yè)的人才共同合作。作為公路工程師，我們需要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮自己的專業(yè)知識和技術(shù)優(yōu)勢，與其他成員共同推動工程的順利進(jìn)行。只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，各盡其責(zé)，才能確保公路工程的順利建設(shè)和運(yùn)營。在團(tuán)隊(duì)合作中，我們也要注重溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮各方的智慧和創(chuàng)造力。
作為一名公路工程師，我深知自己的責(zé)任重大。通過多年的工作經(jīng)驗(yàn)，我明白了公路工程的重要性以及對城市交通發(fā)展的影響。只有不斷學(xué)習(xí)新知識，不斷提升自己的技能和能力，才能勝任公路工程師這一崗位，并為城市的交通建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。我將始終秉持著對工程的敬畏之心，不斷努力，為公眾提供更好的交通環(huán)境。
公路工程概預(yù)算心得體會篇四
概預(yù)算實(shí)驗(yàn)是財務(wù)管理課程中的一項(xiàng)重要實(shí)踐活動，通過模擬企業(yè)的決策制定過程，讓學(xué)生身臨其境地體驗(yàn)管理者的角色。在參與了概預(yù)算實(shí)驗(yàn)的過程中，我深切感受到了預(yù)算對企業(yè)決策的重要性和預(yù)算制定需要具備的技能。本文將圍繞概預(yù)算實(shí)驗(yàn)展開，就預(yù)算制定過程中的挑戰(zhàn)、團(tuán)隊(duì)合作、決策優(yōu)化、風(fēng)險控制和實(shí)踐應(yīng)用等方面進(jìn)行探討。
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我們首先面臨的挑戰(zhàn)是確定合適的預(yù)算目標(biāo)和策略。企業(yè)需要在有限的資源下追求最大的利潤，但同時也要考慮到市場競爭的壓力和未來的發(fā)展?jié)摿?。因此，在制定預(yù)算目標(biāo)和策略時，我們需要綜合考慮市場需求、競爭地位、資源配置等因素，并進(jìn)行定量分析和定性判斷。這需要我們具備一定的數(shù)據(jù)分析和決策能力，同時也需要我們具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力，以便在團(tuán)隊(duì)中達(dá)成共識。
而在實(shí)踐過程中，團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)作能力也是至關(guān)重要的。在小組內(nèi)，我們需要共同商討和制定各項(xiàng)決策，包括價格制定、成本控制、市場營銷等方面。每個小組成員都有不同的觀點(diǎn)和意見，因此我們需要靜心傾聽和尊重他人的意見，才能達(dá)到良好的團(tuán)隊(duì)合作效果。此外，團(tuán)隊(duì)中的專業(yè)分工也是必不可少的，通過分工合作，我們能夠更加高效地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、模型建立等工作，并及時修正預(yù)算方案。
決策優(yōu)化是概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中的核心環(huán)節(jié)。為了最大化利潤，我們需要結(jié)合實(shí)際情況，通過數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計(jì)工具，對各種決策方案進(jìn)行量化分析和比較。例如，在定價策略的決策中，我們需要綜合考慮市場需求、成本結(jié)構(gòu)、競爭對手等因素，以獲得最優(yōu)的價格設(shè)定方案。在成本控制方面，我們需要通過識別關(guān)鍵成本點(diǎn)和適當(dāng)?shù)墓?jié)約措施，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，提高利潤水平。決策優(yōu)化的過程需要我們具備較強(qiáng)的分析能力和判斷力，并在不斷修正和迭代中不斷提升效果。
風(fēng)險控制是企業(yè)預(yù)算制定中的一項(xiàng)重要任務(wù)。在實(shí)踐過程中，我們面臨著市場變動、經(jīng)營假設(shè)不準(zhǔn)確、競爭對手變化等多種風(fēng)險。為了應(yīng)對這些不確定因素，我們需要制定合理的風(fēng)險管理策略，通過多種手段進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警和控制。例如，在市場變動較大的情況下，我們可以制定靈活的預(yù)算方案，提前進(jìn)行應(yīng)對措施的預(yù)案，以減少風(fēng)險對企業(yè)的影響。通過對風(fēng)險的認(rèn)知和控制，我們能夠更好地應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)，確保預(yù)算的順利執(zhí)行。
最后，概預(yù)算實(shí)驗(yàn)給我們提供了一個實(shí)踐應(yīng)用的平臺。通過模擬企業(yè)的運(yùn)營決策，我們能夠在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步地掌握管理技能。在實(shí)踐過程中，我們深刻體會到預(yù)算與企業(yè)策略、運(yùn)營管理等方面的密切關(guān)系，也更加明確了財務(wù)管理在企業(yè)決策中的作用。參與概預(yù)算實(shí)驗(yàn)不僅加深了我們對財務(wù)管理課程的理解，更為我們未來從事管理職業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，概預(yù)算實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)十分具有意義的實(shí)踐活動。通過參與概預(yù)算實(shí)驗(yàn)，我們不僅對預(yù)算制定過程有了更深入的了解，還鍛煉了團(tuán)隊(duì)合作能力、決策優(yōu)化技能、風(fēng)險控制思維等方面的能力。這些體會和收獲將會對我們未來的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。希望未來能夠有更多的類似實(shí)踐機(jī)會，以便更好地將理論知識與實(shí)踐操作相結(jié)合，助力我們成為出色的管理者。
公路工程概預(yù)算心得體會篇五
工程概預(yù)算是一門重要的工程管理課程，在工程項(xiàng)目籌劃和實(shí)施的各個階段起著關(guān)鍵的作用。本學(xué)期，我選擇了參加這門課程，旨在掌握工程概預(yù)算的基本技能和理論知識，提高自己在工程項(xiàng)目管理中的能力。經(jīng)過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。
第二段：課程內(nèi)容與學(xué)習(xí)方法
工程概預(yù)算課程主要包括建筑物工程預(yù)算、土木工程預(yù)算、電氣工程預(yù)算等方面的內(nèi)容，涵蓋了工程概預(yù)算的基本知識和實(shí)踐技巧。在課堂上，老師通過講解和案例分析的方式，詳細(xì)介紹了不同類型工程預(yù)算的核算方法和流程，并著重強(qiáng)調(diào)了預(yù)算編制中的重要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。除了課堂學(xué)習(xí)，我還利用課后時間進(jìn)行了大量的練習(xí)和實(shí)踐，通過參與真實(shí)項(xiàng)目預(yù)算編制的實(shí)踐活動，鍛煉了自己的預(yù)算技能和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
第三段：學(xué)習(xí)收獲與體會
通過學(xué)習(xí)工程概預(yù)算，我獲得了許多實(shí)用的知識和技能。首先，我學(xué)會了如何合理估算工程項(xiàng)目的成本和時間，并通過控制成本和時間來提高項(xiàng)目管理的效率。其次，我了解了預(yù)算編制的流程和方法，學(xué)會了如何根據(jù)項(xiàng)目需求進(jìn)行合理的核算和分項(xiàng)估算，從而準(zhǔn)確預(yù)測項(xiàng)目的成本。此外，我還學(xué)到了如何在預(yù)算編制過程中考慮到各種不確定性因素，并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識到工程概預(yù)算在工程項(xiàng)目中的重要性和實(shí)用性。
第四段：優(yōu)勢與不足
在學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的過程中，我發(fā)現(xiàn)對數(shù)學(xué)和邏輯思維的要求較高。因?yàn)楹芏囝A(yù)算計(jì)算需要基礎(chǔ)的數(shù)理知識，并且需要運(yùn)用邏輯思維進(jìn)行推理和分析。在初期的學(xué)習(xí)中，我遇到了一些困難和挑戰(zhàn)，但通過不斷努力和請教老師，我逐漸克服了這些問題。此外，由于預(yù)算編制涉及到大量的數(shù)據(jù)和細(xì)節(jié)，需要對工程項(xiàng)目的背景和要求有較為深入的了解。因此，對于我來說，進(jìn)一步提高綜合能力和專業(yè)知識的熟練程度是必不可少的。
第五段：總結(jié)與展望
通過本學(xué)期的工程概預(yù)算課程學(xué)習(xí)，我對工程項(xiàng)目管理有了更深入的認(rèn)識，提高了自己在預(yù)算編制和項(xiàng)目控制方面的能力。同時，我也意識到還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)數(shù)理基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)，提高自己的邏輯思維能力，努力成為一名出色的工程項(xiàng)目經(jīng)理。我相信，通過持續(xù)努力和學(xué)習(xí)，我一定能在工程概預(yù)算領(lǐng)域取得更多的進(jìn)展，為將來的工程項(xiàng)目管理做出更大的貢獻(xiàn)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇六
第一段：引言（100字）
作為一個大學(xué)生，我一直覺得管理自己的財務(wù)是一項(xiàng)重要的技能。為了更好地掌握這門技能，我參加了概預(yù)算實(shí)驗(yàn)。在這個實(shí)驗(yàn)中，我有機(jī)會模擬真實(shí)生活中的財務(wù)管理，并深刻體會到了預(yù)算的重要性和實(shí)踐的挑戰(zhàn)。
第二段：預(yù)算的重要性和目標(biāo)（200字）
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我們被給予了一個虛擬的賬戶，并需要合理安排收入和支出。通過這個實(shí)驗(yàn)，我意識到了預(yù)算的重要性。首先，預(yù)算可以幫助我們明晰收入和支出的情況，讓我們對自己的財務(wù)狀況有清晰的認(rèn)識。其次，預(yù)算可以幫助我們合理規(guī)劃和分配資金，確保我們不會過度消費(fèi)或者陷入經(jīng)濟(jì)困境。最重要的是，預(yù)算可以幫助我們實(shí)現(xiàn)自己的財務(wù)目標(biāo)，如儲蓄購房、創(chuàng)業(yè)等。通過這次實(shí)驗(yàn)，我意識到預(yù)算不僅僅是個人財務(wù)管理的一種方法，更是實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由的關(guān)鍵。
第三段：實(shí)踐的挑戰(zhàn)和解決方案（300字）
在概預(yù)算實(shí)驗(yàn)中，我遇到了許多實(shí)踐上的挑戰(zhàn)。首先，我發(fā)現(xiàn)自己在預(yù)算支出方面經(jīng)常過于激進(jìn)。由于過度樂觀地估計(jì)收入，我經(jīng)常會把支出安排得過高。這導(dǎo)致我經(jīng)常需要削減花銷，以平衡收支。其次，我注意到自己在應(yīng)對突發(fā)支出時的困難。例如，遇到醫(yī)療緊急情況時，我往往沒有為此提前安排費(fèi)用，需要為之前未預(yù)算的支出尋找額外資金。針對這些問題，我發(fā)現(xiàn)制定合理的預(yù)算計(jì)劃和認(rèn)真進(jìn)行資金規(guī)劃是解決的關(guān)鍵。我學(xué)會了更加謹(jǐn)慎地評估收入和支出，并建立了一個緊急基金，以應(yīng)對突發(fā)支出。
第四段：經(jīng)驗(yàn)與啟示（300字）
通過概預(yù)算實(shí)驗(yàn)，我得到了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。首先，我意識到預(yù)算需要基于實(shí)際情況和真實(shí)數(shù)據(jù)，不應(yīng)該過分樂觀或悲觀。只有這樣，我們才能制定并執(zhí)行可持續(xù)的預(yù)算計(jì)劃。其次，我學(xué)到了如何設(shè)置優(yōu)先級并合理分配資金。有時候我們可能需要為了某些重要目標(biāo)而犧牲一些其他方面的開支，這需要我們冷靜思考和權(quán)衡利弊。最重要的是，我深刻體會到了儲蓄和投資的重要性。通過設(shè)置不同的投資目標(biāo)，我可以更好地規(guī)劃我的財務(wù)未來，并為實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由做好長期規(guī)劃。
第五段：總結(jié)（200字）
概預(yù)算實(shí)驗(yàn)為我提供了一個模擬財務(wù)管理的機(jī)會，使我對預(yù)算的重要性和實(shí)踐過程有了更深刻的認(rèn)識。通過這次實(shí)驗(yàn)，我學(xué)到了許多關(guān)于財務(wù)管理的知識和技巧，也鍛煉了我的預(yù)算和資金規(guī)劃能力。在今后的日子里，我將會把這些經(jīng)驗(yàn)和啟示應(yīng)用到實(shí)際生活中，不斷完善自己的財務(wù)管理能力，實(shí)現(xiàn)自己的財務(wù)目標(biāo)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇七
作為具體實(shí)施設(shè)計(jì)概算,施工圖預(yù)算的編制工作人員,概預(yù)算的合理性、可靠性及準(zhǔn)確性將對投標(biāo)工作產(chǎn)生重要影響,也是概預(yù)算編制人員不斷學(xué)習(xí),提高業(yè)務(wù)能力和工作水平的一個過程.在工作實(shí)踐當(dāng)中,遵循一定的工作程序,抓住編制重點(diǎn),是確保概預(yù)算編制的'有效手段.因而,科學(xué)的進(jìn)行工程量計(jì)算,做到不重不漏是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)工作.
作者：段龍作者單位：河南省中原公路工程監(jiān)理有限公司刊名：內(nèi)江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：30(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：路基工程橋梁工程工程概預(yù)算工程量計(jì)算
公路工程概預(yù)算心得體會篇八
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實(shí)際情況制定造價方案，僅僅是片面的進(jìn)行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)、施工人員應(yīng)該重視工程造價問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實(shí)可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
1工程概述
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
2工程費(fèi)用失控的原因
(1)因?yàn)楹词┕だщy，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運(yùn)輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標(biāo)，為了保證工程質(zhì)量，進(jìn)行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3導(dǎo)致工程成本增加的主要方面
3.1材料費(fèi)用
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當(dāng)前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費(fèi)用對于工程項(xiàng)目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進(jìn)行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運(yùn)輸費(fèi)用
公路項(xiàng)目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運(yùn)輸來完成。由此可見，運(yùn)輸費(fèi)用也是公路工程費(fèi)用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運(yùn)輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運(yùn)輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應(yīng)減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運(yùn)輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運(yùn)輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護(hù)措施，使用儲存箱等。
4有效的控制成本的對策
4.1從材料方面控制造價
拌合廠是準(zhǔn)備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進(jìn)一步的加工才能保證工程的有序進(jìn)行。因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進(jìn)行選擇，合理的選擇運(yùn)輸方式和路線距離，便于降低材料運(yùn)輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離
拌合場的布置會直接影響材料的運(yùn)輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細(xì)勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運(yùn)輸?shù)木嚯x，以減少工程的運(yùn)輸費(fèi)用。
4.2從設(shè)備方面控制造價
土石運(yùn)輸機(jī)械也會直接影響工程成本，尤其是機(jī)械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實(shí)踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運(yùn)輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機(jī)械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機(jī)械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知，如果運(yùn)輸位置非常短，一般選擇推土機(jī)，施工場地面積足夠大采用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行施工，中、長距離的土方運(yùn)輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運(yùn)輸機(jī)械能夠提高運(yùn)輸效率，同時保證經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降低工程成本的目標(biāo)。
4.2.2編制運(yùn)輸流程
公路工程施工中，通常使用推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等對土石方進(jìn)行挖運(yùn)。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運(yùn)輸方案，同時根據(jù)運(yùn)輸方案編制工程造價。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運(yùn)行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機(jī)械故障發(fā)生率明顯降低，維修費(fèi)用也呈下降趨勢。
5結(jié)語
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認(rèn)識到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導(dǎo)致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價的思想入手，編制出與工程實(shí)際需要一致的造價方案，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技
公路工程概預(yù)算心得體會篇九
一、實(shí)習(xí)時間：
201*年4月6日--201*年 4月26日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
三、實(shí)習(xí)目的：
通過對武咸一級公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的.施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。
(三)施工要點(diǎn)
1、基本要求
(1)必須搞好施工排水;
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除;
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;
(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;
(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案― ―沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?BR> 方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性孝便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實(shí)
路基壓實(shí)工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。
1、機(jī)具選擇與操作
壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實(shí)次數(shù)
壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。
3、壓實(shí)土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)
1、軟土路基施工技術(shù)
所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%―72%之間，孔隙比在1.0―1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%―60%，塑性指數(shù)為13―30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、實(shí)結(jié)
路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十
程設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識，發(fā)現(xiàn)，提出，分析和解決實(shí)際問題，鍛煉實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，是對學(xué)生實(shí)際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過程。隨著工程技術(shù)發(fā)展的日新日異，工程造價已經(jīng)成為當(dāng)今建筑工程領(lǐng)域最為重要的管理環(huán)節(jié)，在工程管理中可以說得是無處不在。
回顧起此次工程造價課程設(shè)計(jì)，至今我仍感慨頗多，的確，從選題到定稿，從理論到實(shí)踐，在整整兩星期的日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設(shè)計(jì)的'過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學(xué)過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如對定額原理的分析、對工料分析的把握、對工程量清單的編制能力。
這次課程設(shè)計(jì)終于順利完成了，在設(shè)計(jì)中遇到了很多問題，最后在蘇慧老師的辛勤指導(dǎo)下，終于游逆而解。同時，在蘇慧老師的身上我學(xué)得到很多實(shí)用的知識，在次我表示感謝！同時，對給過我?guī)椭乃型瑢W(xué)和各位指導(dǎo)老師再次表示忠心的感謝！
公路工程概預(yù)算心得體會篇十一
在畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后階段，我們和同學(xué)們完成了概預(yù)算的部分內(nèi)容。這個過程中，我們不斷地面對挑戰(zhàn)、思考難題，也不斷地搜集資料、嘗試解決問題。在這個過程中，我們嘗試著探索各種方案，遇到了很多問題和挑戰(zhàn)，在嘗試解決問題的過程中，我們也學(xué)習(xí)了很多。
第二段：概預(yù)算的意義
概預(yù)算是一個畢業(yè)設(shè)計(jì)中不可缺少的部分，它是對整個設(shè)計(jì)消費(fèi)進(jìn)行預(yù)算的一個基礎(chǔ)方案。設(shè)計(jì)師們需要利用各種資源來實(shí)現(xiàn)他們提交的設(shè)計(jì)作品，所以，概預(yù)算有助于他們合理利用和管理資金。通過對項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)算，設(shè)計(jì)師可以確定真正的成本并對項(xiàng)目進(jìn)行控制，以確保可以按時、按預(yù)算完成項(xiàng)目。
第三段：完成概預(yù)算的挑戰(zhàn)
完成概預(yù)算不是一件容易的任務(wù)，其中最大的挑戰(zhàn)之一就是如何知道項(xiàng)目所需的產(chǎn)品和材料的價格和數(shù)量。我們必須與供應(yīng)商溝通、調(diào)查市場價格和了解材料的性質(zhì)，以確保預(yù)算數(shù)額的準(zhǔn)確性。另外，我們也需要考慮不同預(yù)算限制和對客戶的期望，以確保預(yù)算的合理性和實(shí)際可行性。
第四段：借助工具和資源解決問題
在概預(yù)算過程中，我們也學(xué)會了使用各種工具和資源，以解決我們遇到的問題。我們使用電子表格軟件（如Excel）來標(biāo)記、管理和控制開支流程，以及幫助我們做出更精確的財務(wù)預(yù)測。我們也利用互聯(lián)網(wǎng)來了解材料的價格和供應(yīng)商的質(zhì)量。通過合理利用這些工具和資源，我們能夠更好地應(yīng)對概預(yù)算過程中的挑戰(zhàn)和問題。
第五段：結(jié)論
概預(yù)算的過程非常艱苦，需要付出很多努力和耐心，但是它是非常有用的。概預(yù)算是設(shè)計(jì)工作中不可或缺的部分，有助于保持成本控制和財務(wù)預(yù)算的合理性。通過這個過程，我們不僅收獲了預(yù)算技能和經(jīng)驗(yàn)，也提高了溝通與解決問題的能力和創(chuàng)造力。這些經(jīng)驗(yàn)將對我們將來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十二
第一段：引入軌道交通概預(yù)算的重要性和背景（大約200字）
軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，對于城市發(fā)展和居民生活起著至關(guān)重要的作用。在軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)過程中，概預(yù)算是必不可少的一項(xiàng)工作。它既是政府部門優(yōu)化項(xiàng)目資金使用的有效手段，也是保證項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行的重要保障。軌道交通概預(yù)算對于項(xiàng)目的投資效益、可持續(xù)運(yùn)營等方面都有著重要的影響。本文將就軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行情況，探討一些心得體會。
第二段：軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的問題和困惑（大約300字）
在實(shí)際的軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中，常常會遇到概預(yù)算執(zhí)行的一些問題和困惑。首先，一些重大項(xiàng)目的預(yù)算編制常常存在不準(zhǔn)確、不全面的情況，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。其次，概預(yù)算的執(zhí)行過程中，一些經(jīng)費(fèi)的調(diào)配和使用不夠科學(xué)、合理，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)和工程質(zhì)量的下降。此外，一些地方政府在概預(yù)算編制與執(zhí)行中存在不透明的情況，缺乏監(jiān)督和公眾參與，給項(xiàng)目建設(shè)帶來一定的隱患。以上問題和困惑都需要我們進(jìn)一步的研究和完善。
第三段：軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的優(yōu)化措施（大約400字）
為了解決軌道交通概預(yù)算執(zhí)行中存在的問題和困惑，我們可以采取一系列的優(yōu)化措施。首先，需要建立健全的預(yù)算編制機(jī)制，通過合理的數(shù)據(jù)分析和項(xiàng)目調(diào)研，確保預(yù)算的準(zhǔn)確性和全面性。其次，概預(yù)算執(zhí)行過程中需要加強(qiáng)財務(wù)監(jiān)督，推行科學(xué)、合理、透明的經(jīng)費(fèi)調(diào)配和使用機(jī)制，避免經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)和工程質(zhì)量的下降。此外，還需要建立監(jiān)督和評估機(jī)制，加強(qiáng)對項(xiàng)目建設(shè)全過程的監(jiān)管，同時引入公眾參與，提高軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的透明度和可靠性。這些優(yōu)化措施的實(shí)施有助于提高軌道交通概預(yù)算執(zhí)行的效率和質(zhì)量，為城市公眾提供更好的出行環(huán)境。
第四段：我對軌道交通概預(yù)算的期待和建議（大約200字）
作為廣大市民之一，我對軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行也有一些期待和建議。首先，我希望政府部門能夠更加重視軌道交通概預(yù)算的編制和執(zhí)行，提高預(yù)算的準(zhǔn)確性和全面性，避免項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)預(yù)算超支的情況。其次，我期望政府部門能夠加強(qiáng)對軌道交通項(xiàng)目建設(shè)全過程的監(jiān)督和評估，引入公眾參與，保證工程的透明度和可靠性。最后，我建議政府部門加強(qiáng)與相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，共同研究和探討軌道交通概預(yù)算的相關(guān)問題，不斷提高軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和效益。
第五段：總結(jié)和展望（大約200字）
通過對軌道交通概預(yù)算的心得體會，可以看出它在軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中的重要性。而軌道交通概預(yù)算執(zhí)行中存在的問題和困惑，也需要我們進(jìn)一步的研究和解決。通過優(yōu)化措施的實(shí)施以及公眾的參與，可以提高軌道交通概預(yù)算的執(zhí)行效率和質(zhì)量。希望政府部門能夠重視并采納市民的建議和期待，不斷完善軌道交通概預(yù)算的制度和執(zhí)行機(jī)制，為城市公眾提供更便捷、高效、可靠的軌道交通服務(wù)。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十三
作為一名大學(xué)生，一門課程的畢業(yè)設(shè)計(jì)是不可或缺的環(huán)節(jié)，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我選擇了概預(yù)算方向。在這一過程中，我受益匪淺，不僅增強(qiáng)了自己的專業(yè)技能，更重要的是，學(xué)會了如何在實(shí)踐中遇到問題并解決問題。今天，我愿意通過這篇文章分享我的心得體會。
首先，對于一個概預(yù)算項(xiàng)目，我們需要仔細(xì)的進(jìn)行前期調(diào)研。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我們的調(diào)研內(nèi)容包括了詳細(xì)的市場流動性研究，未來演化方向的預(yù)測和市場需求分析。這個過程需要耗費(fèi)很長時間，準(zhǔn)備工作做的扎實(shí)，事半功倍。在這個過程中，我們要建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯糠桨?，做好調(diào)查問題的提綱，針對不同的對象設(shè)計(jì)問卷，收集大量的真實(shí)數(shù)據(jù)。在這一階段，我體會到了和團(tuán)隊(duì)溝通的重要性，只有耐心的聽取伙伴的建議，我們才能得到更加完善的設(shè)計(jì)方案。
然后，隨著前期調(diào)研結(jié)束，我們需要開始進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。在方案設(shè)計(jì)過程中，我們需要結(jié)合前期調(diào)查，分析市場數(shù)據(jù)，尋找有針對性的解決方案。在這一階段，我們還需要切實(shí)了解行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)難點(diǎn)和成本預(yù)算。對于一個好的方案，唯一目標(biāo)是尋找最優(yōu)的方案，同時確保方案的完整性、科學(xué)性和實(shí)踐性。在設(shè)計(jì)過程中我們還要創(chuàng)新、勇于嘗試，追求卓越的設(shè)計(jì)成果。
接下來，方案設(shè)計(jì)完成后，便是方案實(shí)施的過程。這一步就是關(guān)鍵的一步，是設(shè)計(jì)方案最核心的部分。在這個階段，我們需要分工明確，逐步將設(shè)計(jì)方案付之實(shí)現(xiàn)。必要的溝通協(xié)作讓我們更快速確立一個可行性更高的方案。在這過程中，我們需要不斷的檢驗(yàn)設(shè)計(jì)流程，以確保我們在實(shí)施過程中是指導(dǎo)如期而行的，同時設(shè)定質(zhì)量的目標(biāo)以保證與成本的相互平衡。
最后，是對方案實(shí)施的總結(jié)與反思。在實(shí)施方案之后，總結(jié)與反思往往是我們學(xué)習(xí)到的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們可以對實(shí)施過程進(jìn)行評估，尋找其中的問題、優(yōu)點(diǎn)和不足。這為我們今后的工作提供了極為有益的參考價值?？偨Y(jié)反思是一個不斷深入和發(fā)展思考的過程，讓我們能夠汲取課程經(jīng)驗(yàn)，提高專業(yè)技能，獲得更多價值。
綜上，畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們大學(xué)生活中的一座高山，我們需要耐心的攀登，扎實(shí)的學(xué)習(xí)，還可以不斷的創(chuàng)新完善。通過個人的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，我深深感受到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，有效的溝通協(xié)作和持久的毅力對于我們這棵小樹苗是多么的重要。相信只要我們不斷學(xué)習(xí)與提高，不斷的開發(fā)自己的專業(yè)能力，一定能夠在自己的領(lǐng)域里創(chuàng)造出更高的付出，并實(shí)現(xiàn)自己的人生價值。
公路工程概預(yù)算心得體會篇十四
一、培訓(xùn)需求調(diào)查與分析
根據(jù)企業(yè)下經(jīng)營目標(biāo)、員工績效現(xiàn)狀和本培訓(xùn)總體情況，在制定下培訓(xùn)方案時，先進(jìn)行培訓(xùn)需求調(diào)查。企業(yè)適用的培訓(xùn)需求主要有以下幾方面：
行政、組織、管理類：管理基礎(chǔ)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)，溝通技巧、創(chuàng)造思維、人際關(guān)系等 工程技術(shù)類：
新員工培訓(xùn)：公司發(fā)展史、企業(yè)文化和經(jīng)營理念、公司戰(zhàn)略規(guī)劃和規(guī)章制度、入職訓(xùn)練
二、培訓(xùn)方案預(yù)算制定
一般來說，制定培訓(xùn)方案預(yù)算時，企業(yè)多會采用比例法。實(shí)際上“比例法”本質(zhì)上只是經(jīng)驗(yàn)方法。
結(jié)構(gòu)比例法。結(jié)構(gòu)比例很多，例如：
１）以每位員工之預(yù)算基準(zhǔn)來擬，每位員工每年平均有固定的訓(xùn)練費(fèi)用、有些公司依職位別區(qū)分不同訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)。
２）依人事費(fèi)用的一定比例。以每年人事費(fèi)用（薪資、津貼、福利、保險）的3～8%作為總訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)、分idl及dl人員。
３）依營業(yè)額的一定比例決定。以每年?duì)I業(yè)額的0.5~3.0%作為總訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)、當(dāng)營業(yè)額較小時，比率會提高。
４）依公司營業(yè)利潤的一定比例決定。依每年公司營業(yè)利潤的5~10%作為訓(xùn)練預(yù)算、但容易受不景氣影響。
２、縱向比例參照法。根據(jù)去年、今年與明年的發(fā)展趨勢，和公司贏利狀況，再依據(jù)培訓(xùn)策略。
３、橫向比例法。參照同行業(yè)競爭對少的培訓(xùn)資源投入力度和回報率。此是應(yīng)該考慮競爭對少發(fā)展階段、現(xiàn)時競爭策略，再結(jié)合企業(yè)自身的能力評價，戰(zhàn)略目標(biāo)來確定總量。各企業(yè)培訓(xùn)的總預(yù)算多少不一，但應(yīng)該有一個適當(dāng)?shù)谋壤?。國際大公司的培訓(xùn)總預(yù)算一般占上一年總銷售額的1%--3%，最高的達(dá)7%，平均1.5%，而我國的許多企業(yè)都低于0.5%，甚至不少企業(yè)在0.1%以下。
三、常用培訓(xùn)費(fèi)用支出的形式及特點(diǎn)
1、內(nèi)聘內(nèi)訓(xùn)
內(nèi)聘內(nèi)訓(xùn)即通過聘請內(nèi)部講師對內(nèi)部員工或經(jīng)銷商、供應(yīng)商等進(jìn)行培訓(xùn)的一種方式。該種培訓(xùn)所耗費(fèi)的講師費(fèi)用、差旅費(fèi)用均相對較少，是平時最常見的、最省成本的、最具實(shí)用性的將老師與學(xué)員集中在一起的培訓(xùn)活動，一般適用于產(chǎn)品知識、公司文化與規(guī)章制度等具體業(yè)務(wù)方面的培訓(xùn)。
2、外聘內(nèi)訓(xùn)
外聘內(nèi)訓(xùn)即通過外聘講師對內(nèi)部員工或經(jīng)銷商、供應(yīng)商等進(jìn)行培訓(xùn)的一種方式。該種
培訓(xùn)所耗費(fèi)的講師費(fèi)用、差旅費(fèi)用均相對較多，是平時較為常見、成本較高的將老師與學(xué)員集中在一起的培訓(xùn)活動，一般適合于管理培訓(xùn)等領(lǐng)域，通過外部講師所帶來的新理念和方法，有效促進(jìn)公司內(nèi)部員工的轉(zhuǎn)變，形成共同思維模式、價值觀或掌握先進(jìn)的技能等，有效提升團(tuán)隊(duì)的綜合能力。
3、外派培訓(xùn)
外派培訓(xùn)即通過派出員工參加外部學(xué)習(xí)的一種培訓(xùn)方式，包括參加公開課、mba班、會務(wù)論壇、旅游考察等。該培訓(xùn)方式較為適合數(shù)量不多的人員參加，一般具備人均培訓(xùn)費(fèi)用相對較高但絕對費(fèi)用相對較少的特點(diǎn)。
4、讀書活動
讀書活動即通過內(nèi)外部開展讀書研討的形式，促使學(xué)員共同學(xué)習(xí)某本或幾本書籍，并通過寫文章或現(xiàn)場研討等活動分享讀書心得，共同學(xué)習(xí)的一種團(tuán)體活動。該種培訓(xùn)費(fèi)用相對較少、結(jié)合工作實(shí)際分享心得，效果相對較好。
對于總預(yù)算的分割，一般50%用作企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)、40%費(fèi)用派遣員工參加外部培訓(xùn)，10%作為機(jī)動。
培訓(xùn)總費(fèi)用的確定原則因企業(yè)發(fā)展階段不同、對象及內(nèi)容的不同而有區(qū)別。就內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)的安排比重，一般來說，處于創(chuàng)業(yè)期內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)比為：20%： 80%，成長期的企業(yè)內(nèi)外訓(xùn)比重：40%： 60%，成熟期企業(yè)：70%： 30%。
從管理職級來看，中高層級多安排參加外訓(xùn)課程或公開課程，一線銷售人員多安排內(nèi)訓(xùn)課程。