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物流配送分析論文篇一
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務(wù)的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務(wù)之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送分析論文篇二
（一）研究背景。
商務(wù)部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費群體在迅速的增長。通過研究機構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進入電子商務(wù)領(lǐng)域的時間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當?shù)氐奈锪鞴竞献?，以此來完成貨物的配送任?wù)。
3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟組織為了實現(xiàn)經(jīng)濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。
現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時物流設(shè)施的老化導致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強自營物流中心的建設(shè)。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構(gòu)，縮短在運輸上的地理距離。科學控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務(wù)正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務(wù)戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送分析論文篇三
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇四
[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流配送信息化
[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施
建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。
2.完善相關(guān)法律政策
針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平
在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才
為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
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物流配送分析論文篇五
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當積極地引進國際權(quán)威認證機構(gòu)的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送分析論文篇六
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術(shù)與應(yīng)用，.
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物流配送分析論文篇七
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務(wù)的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務(wù)之急。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇八
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ?lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇九
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇十
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應(yīng)用，通常會存在有一個適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設(shè)備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導致施工效率呈幾何級數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠、材料成本高，導致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送分析論文篇十一
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔，則可能導致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
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物流配送分析論文篇十二
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——物品配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀與對策研究。
學生：袁舟舟。
摘要：現(xiàn)代是流通經(jīng)濟社會，物流的發(fā)展勢在必行，越來越多的人開始注重現(xiàn)代物流，順應(yīng)社會現(xiàn)狀的發(fā)展，物流體系逐步完善，但是也相應(yīng)的存在亟待解決的問題，本文敘述了現(xiàn)代物流配送活動的起源，物流配送活動在我國以及其他國家的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，物流配送活動目前存在的問題和解決辦法。
關(guān)鍵詞：物流配送；起源；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；解決辦法。
(一）物流的產(chǎn)生。
（1）所謂現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費地以及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息傳遞等活動有機結(jié)合起來,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能的一體化服務(wù)。（2）流通經(jīng)濟的迅速發(fā)展，愈來愈多的人開始關(guān)注現(xiàn)代物流的重要性。如何以最低的成本產(chǎn)生最好的企業(yè)的效益是每個領(lǐng)導者追求的目標，為了增強企業(yè)對對環(huán)境的適應(yīng)能力，新興的物流配送形態(tài)和模式已開始逐步的深入到人們的生活?，F(xiàn)代的物流管理摒除了過去的大量的人工活動，引進了更多的先進的信息化管理技術(shù)，這在一定的程度上提高了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的自動化程度，實現(xiàn)信息共享性，從而達到降低成本提高效率的目標，還在根本上改變了企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方針。隨著經(jīng)濟的迅速的發(fā)展，物流行業(yè)也有著極好的發(fā)展勢頭，是的物流市場一直保持著繁榮的局勢。
（1）物流配送內(nèi)涵：配送是物流中一種特殊的綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。
1）完善了輸送體系和整個物流系統(tǒng)，摒除了過去的小搬運的低效率工作模式，采用信息化管理，解決了靈活性，適應(yīng)性，服務(wù)性等利用不合理的問題，采用配送方式，將支線運輸以及小搬運結(jié)合起來，使整個運輸模式完善。2）提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過增加大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟進貨，有可以把具有相同需要的客戶集中在一起發(fā)貨，節(jié)省了時間。3）提高供應(yīng)保證程度。主要依靠企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)供應(yīng)保證程度很難提高，造成損失信譽，采用配送的方式，貨物配送中心可以比其他任何單位企業(yè)的儲備量更大，因此對每個企業(yè)而言，就會使終端供應(yīng)，影響企業(yè)生產(chǎn)的風險相對縮小，使用戶免去短缺之憂。
（一）國外物流配送模式對我國的啟示。
（1）美國零售企業(yè)物流配送模式對中國零售業(yè)發(fā)展的啟示1）美國連鎖零售業(yè)配送模。
式美國的物流配送模式有：零售型配送中心最具有代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，供貨商把貨物全部運到配送中心，配送中心的工作人員根據(jù)各分店地區(qū)提交的貨物需求量在最短的時間內(nèi)供貨給各分店，采用“零庫存”的方式，讓沃爾瑪公司每年節(jié)省百萬美元的倉儲費用。批發(fā)性配送中心一美國加州食品中心為代表的批發(fā)性配送中心采用的是全信息化管理，通過共享的網(wǎng)絡(luò)獲取各連鎖店的訂貨信息，及時的向生產(chǎn)商和訂貨商發(fā)出訂貨提示通知，生產(chǎn)商和運輸部門根據(jù)各部門貨物需要的輕重緩急情況安排妥當發(fā)貨的順序及時供應(yīng)貨物。倉儲型配送中心典型的倉儲型配送中心是設(shè)立在北加州薩克拉門托市的福來明食品配送中心，它的特點在于合理的布局和內(nèi)部高效的管理，物品的分來是根據(jù)食品的生產(chǎn)日期的保質(zhì)期采取先進先出的原則，貨架上方是暫存物品，下方是待發(fā)送物品。根據(jù)商品的不同分配不同的存儲區(qū)，根據(jù)不同特點的商品采用不同的發(fā)貨方式，采用信息化得模式，個別商店可通過配送中心的信息系統(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨。
（2）國外配送模式對我國的啟發(fā)。
雖然我國的零售業(yè)有了很大的提高，效率也在逐步的提升，但是就國內(nèi)的零售業(yè)來說，物流水平仍然比較低，通過上面對美國零售企業(yè)的物流配送特點的分析我國和美國的差距很大，我國應(yīng)該選擇適合企業(yè)的配送中心模式，是我國零售企業(yè)急需解決的問題，同時要拓展配送中心的服務(wù)功能，零售企業(yè)的物流配送中心是集眾多功能于一體的現(xiàn)代化設(shè)施，不僅要達到高效率，還要強調(diào)各功能的協(xié)調(diào)一體化。加快零售企業(yè)物流信息化建設(shè)也是必不可少的，在現(xiàn)代流通體系中，零售企業(yè)在大多數(shù)情況下都要涉及到物質(zhì)實體的流動過程，管理好這些就必須把物流與先進信息技術(shù)相融合，實現(xiàn)物流信息化。
目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但是在層次上仍然是傳統(tǒng)意義上的物流配送，所以在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送上無法克服的種種弊端和問題，本文就以下幾個方面進行分西物流配送在現(xiàn)階段存在的問題：
（1）對物流配送缺乏正確和充足的認識。世紀80年代初,我國就引進物流配送的概念,20經(jīng)過二十多年的經(jīng)濟發(fā)展,越來越多的人對物流配送有了全面的了解和認識,但在相當多的企業(yè)中,其領(lǐng)導人的觀念還停留在成本中心、利潤中心上,沒有把物流配送放到服務(wù)中心、戰(zhàn)略中心的高度。
（2）物流配送人才短缺。國外物流配送的教育和培訓系統(tǒng)非常發(fā)達,很多大學和學院開設(shè)物流管理專業(yè),部分院校設(shè)置研究生物流課程,并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后,才能從事物流配送方面的工作。相比較而言,我國在物流配送方面的教育還非常落后,在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,占中國全部高等院校的1%,研究生層次教育才剛剛起步,職業(yè)教育更是貧乏。
（3）物流配送效率低,物流裝備標準化程度低。目前,我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的,物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面上,能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現(xiàn)代水平比較低,物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢,專業(yè)化操作水平不高,導致了物流配送效率低，此外,我國物流部門條塊分割、自成體系,使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準一,增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié),使物流配送速度降低、物流配送成本升高。
（4）缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前,我國的交通運輸設(shè)施布局很不合理,主要的運輸通道經(jīng)常出現(xiàn)供需矛盾,從而影響了物流配送的效率;物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局,物流企業(yè)分布過于分散,無法實現(xiàn)資源的有效配置;物流設(shè)施裝備普遍較差,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。并且由于我國的物流信息管理和技術(shù)手段比較落后,無法建立公共的物流信息交流平臺,對物流配送過程中各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理和調(diào)度,實現(xiàn)高效的物流配送。
四對應(yīng)問題的解決策略分析構(gòu)建物流配送體系。
建立高效快捷的物流配送體系,必須從物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個方面著手。物流作業(yè)系統(tǒng)主要是指企業(yè)運作的工具、設(shè)備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng),是物流配送體系的運行基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心,所有控制指令和運作數(shù)據(jù)都來自于它,是物流配送體系的核心,是其得以正常運作的必要條件。加強對物流配送信息系統(tǒng)軟硬件的建設(shè)。
電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點:信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個節(jié)點;整個系統(tǒng)具有許多接入點,很開放;信息流在整個系統(tǒng)中絕對是起引導作用的;系統(tǒng)的規(guī)模越大,可調(diào)節(jié)性就越好。因此,在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中,物流設(shè)施或者設(shè)備不再是有絕對優(yōu)勢的條件,能在物流過程中進行信息采集、管理、分析,并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的物流信息系統(tǒng),絕對是最重要的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè),能把握好整個物流系統(tǒng)的龍頭,將充分發(fā)揮信息技術(shù)的指導優(yōu)勢,從根本上提升物流業(yè)競爭力。3采用共同配送。
共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作,對多個用戶共同開展配送活動的一種物流模式。一般采取由生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心的方式來承擔他們的配送業(yè)務(wù),以獲取物流集體化規(guī)模效益,從而解決個別配送的效率低下問題。4加強對物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)代物流最大的特點是快速、方便和全球性,在現(xiàn)實操作中要將這些優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來,完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的,因此電子商務(wù)物流必將促進這些設(shè)施的建設(shè)和完善?，F(xiàn)代物流在技術(shù)上將有顯著的進步。物流技術(shù)水平的發(fā)展情況是衡量物流效率的要素之一,現(xiàn)代物流要求有更先進的技術(shù)來提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,現(xiàn)代科技的發(fā)展完全有能力為電子商務(wù)物流提供其所需要的任何先進技術(shù)。動態(tài)物流聯(lián)盟配送。
動態(tài)物流聯(lián)盟配送就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益就越大。信息處理,可以由聯(lián)盟中專業(yè)的信息化企業(yè)負責,也可以通過技術(shù)外包的形式由聯(lián)盟外的企業(yè)負責。
五結(jié)束語。
夠高起點、大手筆地實施物流配送，同時找到一條符合我國國情的物流配送之路是十分必要的。它作為一種新的模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來我國企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢。正如前文所述，我國的物流配送發(fā)展前景巨大，但同時，也面臨著艱巨的問題，我認為只有從政府、企業(yè)、消費群體，三方面同時著手，共同為物流配送事業(yè)的發(fā)展去努力，我國的物流配送才能如人們所希望的那樣，為我國的物流業(yè)，為國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，帶來巨大的效益。
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物流配送分析論文篇十三
導語：懷化煙草物流配送存在的問題、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議的相關(guān)內(nèi)容百分網(wǎng)小編已經(jīng)為大家整理出來了，下面我們一起來看看相關(guān)內(nèi)容吧。
隨著懷化煙草公司的改革和社會經(jīng)濟的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對分銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時間、達到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對策與建議。
隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進，工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。
1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預先設(shè)立和固定不變的問題。
2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。
3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。
4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。
1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的`經(jīng)濟發(fā)展狀況相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當?shù)剡M行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負責卷煙配送工作，最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。
2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關(guān)聯(lián)，達到“以圖管點”，直觀、準確、方便、靈活的目標;同時做到同步維護，真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標。
3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂單平臺。通過電子商務(wù)平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。
物流配送分析論文篇十四
根據(jù)股份公司提質(zhì)增效動員部署會議精神及《中國鐵建股份有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》(中國鐵建經(jīng)管[20xx]42號)、《中鐵二十局集團有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》(中鐵二十局經(jīng)管20xx106號)和《中鐵二十局集團陜西物資有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》的要求，現(xiàn)將我公司一季度提質(zhì)增效工作的'情況匯報如下：
一、主要指標完成情況。
1.經(jīng)營承攬。截止一季度，本年新簽合同額5億元，完成全年目標12億元的41.7%，與上年同期比增長185%。(經(jīng)營部提供)。
2.營業(yè)收入。截止一季度，本年實現(xiàn)營業(yè)收入7377萬元，完成全年目標10億元的7.4%,與上年同期相比降低20.45%。
3.利潤總額。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)利潤總額-219萬元，完成全年目標的-20%,與上年同期相比減少222萬元，利潤增長率增幅低于營業(yè)收入增長率增幅。
4.凈利潤。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)凈利潤-225萬元，與上年同期相比減少225萬元。
5.資產(chǎn)負債率。截止20xx年一季度，公司資產(chǎn)負債率80%,較上年同期78.59%增加1.41個百分點。
6.經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量。截止20xx年一季度，本年經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量為1879萬元，與上年同期相比增加1031萬元。
7.未出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。
二、主要工作開展情況。
主要內(nèi)容是按照集團公司20xx年提質(zhì)增效方案和根據(jù)本單位20xx年提質(zhì)增效方案的要求，截至本季度末提質(zhì)增效工作落實情況，并分析相關(guān)指標節(jié)超增減變化的主要原因，取得的成效及存在的問題。
(一)經(jīng)營承攬情況(經(jīng)營部提供)。
1.國內(nèi)經(jīng)營承攬;一季度完成新簽合同額5個億,其中鋼材。
4.47億，水泥3959萬元，粉煤灰、礦粉1352萬元，小料18萬元。
2.海外經(jīng)營承攬;無。
3.資本運營項目經(jīng)營承攬。無。
(二)降本增效實現(xiàn)情況(財務(wù)部提供)。
1.責任成本管理及二次經(jīng)營工作;。
2.“兩金”占用壓減;。
3.加強財務(wù)管控。
(三)虧損企業(yè)(項目)整治情況。
本年虧損企業(yè)(誠成賓館)減虧面、虧損治理目標為：20xx年年末虧損額控制在32萬元以內(nèi)。
(四)非工程板塊建設(shè)情況。
物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè);。
(五)人才培養(yǎng)情況(人力資源部提供)。
1.改進績效考核體系;。
2.加強人才隊伍建設(shè)。
(六)夯實基礎(chǔ)管理情況。
1.加強黨的建設(shè)，落實“兩個責任”;(黨群工作部提供)。
2.加強信息化建設(shè)，提升企業(yè)管理能力。(信息電商部提供)。
三、預測全年指標完成情況。
針對年初提質(zhì)增效制定的目標和截至本季度末完成情況預測全年是否能完成指標，超多少，若不能完成分析具體原因，并提出改進措施。
四、下一步工作計劃。
物流配送分析論文篇十五
在施工班組進行單體構(gòu)筑物施工的前期，務(wù)必確保施工員在現(xiàn)場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內(nèi)容和施工要求，避免出現(xiàn)返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質(zhì)量。
3．2加強設(shè)計和施工各口徑銜接，確保施工進度。
在各單體構(gòu)筑物施工時，現(xiàn)場管理人員務(wù)必同時查閱結(jié)構(gòu)、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關(guān)圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應(yīng)提前協(xié)調(diào)解決，必要時及時征求設(shè)計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結(jié)構(gòu)問題已解決的情況下，及時梳理各構(gòu)筑物的預埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構(gòu)筑物，務(wù)必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸?shù)缆芬约芭R時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應(yīng)污水處理工程單體構(gòu)筑物無法通過大量增加施工人員來實現(xiàn)進度提升的特點，確保工程進度。
3．3做好前期經(jīng)濟分析，提高效益風險抵抗力。
施工前期做好工程經(jīng)濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設(shè)備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現(xiàn)大筆現(xiàn)金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風險，同時降低因提早支付貨款導致財務(wù)凈現(xiàn)值大大減少的財務(wù)風險。綜合制定財務(wù)風險預防措施，并落實相應(yīng)的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風險抵抗力，確保企業(yè)效益目標順利實現(xiàn)。
4結(jié)語。
通過總結(jié)多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質(zhì)量、進度、投資管理工作通過科學預測、合理規(guī)劃、認真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現(xiàn)問題的誘因，積極降低財務(wù)風險，確保項目順利完成并實現(xiàn)既定的財務(wù)盈利目標。
物流配送分析論文篇一
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務(wù)的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務(wù)之急。
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物流配送分析論文篇二
（一）研究背景。
商務(wù)部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費群體在迅速的增長。通過研究機構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進入電子商務(wù)領(lǐng)域的時間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當?shù)氐奈锪鞴竞献?，以此來完成貨物的配送任?wù)。
3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟組織為了實現(xiàn)經(jīng)濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。
現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時物流設(shè)施的老化導致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強自營物流中心的建設(shè)。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構(gòu)，縮短在運輸上的地理距離。科學控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務(wù)正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務(wù)戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送分析論文篇三
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇四
[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流配送信息化
[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施
建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。
2.完善相關(guān)法律政策
針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平
在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才
為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
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物流配送分析論文篇五
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施
針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設(shè)備標準化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當積極地引進國際權(quán)威認證機構(gòu)的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送分析論文篇六
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務(wù)模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務(wù)快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務(wù)與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務(wù)與物流配送基礎(chǔ)概念
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務(wù)工作組，可以看作是電子商務(wù)這個術(shù)語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務(wù)的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(wù)(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應(yīng)運而生。它提出以供應(yīng)鏈管理、客戶服務(wù)為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務(wù)的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務(wù)的出現(xiàn)及時提供了物流領(lǐng)域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務(wù)物流配送關(guān)系
電子商務(wù)是未來商務(wù)的主流，而物流配送是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關(guān)系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務(wù)融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務(wù)離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵。
1.4電子商務(wù)物流配送模式分類
目前我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務(wù)企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務(wù)物流配送
b2c的電子商務(wù)是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務(wù)企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務(wù)物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務(wù)企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡(luò)，一方面需要投入大量的'資金、設(shè)備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務(wù)量小，自建物流網(wǎng)絡(luò)容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務(wù)企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡(luò)。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務(wù)企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務(wù)物流配送情況
c2c電子商務(wù)是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡(luò)購物在網(wǎng)絡(luò)購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務(wù)在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務(wù)質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務(wù)，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務(wù)物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務(wù)中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關(guān)解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關(guān)的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術(shù)標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務(wù)物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設(shè)，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務(wù)商務(wù)高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務(wù)企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務(wù)企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇七
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫妫锪鞯馁M用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動的脫節(jié)，將會制約電子商務(wù)的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務(wù)物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務(wù)重視的同時，卻對電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務(wù)的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應(yīng)國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務(wù)之急。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇八
電子商務(wù)的瓶頸問題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡(luò)安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學技術(shù)、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ?lián)網(wǎng)解決商流及其相關(guān)問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分，一個先進的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務(wù)問題，其背后的原因，是我國為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關(guān)注電子商務(wù)的同時，以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇九
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標準化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇十
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應(yīng)用，通常會存在有一個適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設(shè)備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導致施工效率呈幾何級數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠、材料成本高，導致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送分析論文篇十一
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應(yīng)鏈一體化。
二十世紀末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔，則可能導致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結(jié)語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
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物流配送分析論文篇十二
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——物品配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀與對策研究。
學生：袁舟舟。
摘要：現(xiàn)代是流通經(jīng)濟社會，物流的發(fā)展勢在必行，越來越多的人開始注重現(xiàn)代物流，順應(yīng)社會現(xiàn)狀的發(fā)展，物流體系逐步完善，但是也相應(yīng)的存在亟待解決的問題，本文敘述了現(xiàn)代物流配送活動的起源，物流配送活動在我國以及其他國家的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，物流配送活動目前存在的問題和解決辦法。
關(guān)鍵詞：物流配送；起源；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；解決辦法。
(一）物流的產(chǎn)生。
（1）所謂現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費地以及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息傳遞等活動有機結(jié)合起來,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能的一體化服務(wù)。（2）流通經(jīng)濟的迅速發(fā)展，愈來愈多的人開始關(guān)注現(xiàn)代物流的重要性。如何以最低的成本產(chǎn)生最好的企業(yè)的效益是每個領(lǐng)導者追求的目標，為了增強企業(yè)對對環(huán)境的適應(yīng)能力，新興的物流配送形態(tài)和模式已開始逐步的深入到人們的生活?，F(xiàn)代的物流管理摒除了過去的大量的人工活動，引進了更多的先進的信息化管理技術(shù)，這在一定的程度上提高了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的自動化程度，實現(xiàn)信息共享性，從而達到降低成本提高效率的目標，還在根本上改變了企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方針。隨著經(jīng)濟的迅速的發(fā)展，物流行業(yè)也有著極好的發(fā)展勢頭，是的物流市場一直保持著繁榮的局勢。
（1）物流配送內(nèi)涵：配送是物流中一種特殊的綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。
1）完善了輸送體系和整個物流系統(tǒng)，摒除了過去的小搬運的低效率工作模式，采用信息化管理，解決了靈活性，適應(yīng)性，服務(wù)性等利用不合理的問題，采用配送方式，將支線運輸以及小搬運結(jié)合起來，使整個運輸模式完善。2）提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過增加大經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟進貨，有可以把具有相同需要的客戶集中在一起發(fā)貨，節(jié)省了時間。3）提高供應(yīng)保證程度。主要依靠企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)供應(yīng)保證程度很難提高，造成損失信譽，采用配送的方式，貨物配送中心可以比其他任何單位企業(yè)的儲備量更大，因此對每個企業(yè)而言，就會使終端供應(yīng)，影響企業(yè)生產(chǎn)的風險相對縮小，使用戶免去短缺之憂。
（一）國外物流配送模式對我國的啟示。
（1）美國零售企業(yè)物流配送模式對中國零售業(yè)發(fā)展的啟示1）美國連鎖零售業(yè)配送模。
式美國的物流配送模式有：零售型配送中心最具有代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，供貨商把貨物全部運到配送中心，配送中心的工作人員根據(jù)各分店地區(qū)提交的貨物需求量在最短的時間內(nèi)供貨給各分店，采用“零庫存”的方式，讓沃爾瑪公司每年節(jié)省百萬美元的倉儲費用。批發(fā)性配送中心一美國加州食品中心為代表的批發(fā)性配送中心采用的是全信息化管理，通過共享的網(wǎng)絡(luò)獲取各連鎖店的訂貨信息，及時的向生產(chǎn)商和訂貨商發(fā)出訂貨提示通知，生產(chǎn)商和運輸部門根據(jù)各部門貨物需要的輕重緩急情況安排妥當發(fā)貨的順序及時供應(yīng)貨物。倉儲型配送中心典型的倉儲型配送中心是設(shè)立在北加州薩克拉門托市的福來明食品配送中心，它的特點在于合理的布局和內(nèi)部高效的管理，物品的分來是根據(jù)食品的生產(chǎn)日期的保質(zhì)期采取先進先出的原則，貨架上方是暫存物品，下方是待發(fā)送物品。根據(jù)商品的不同分配不同的存儲區(qū)，根據(jù)不同特點的商品采用不同的發(fā)貨方式，采用信息化得模式，個別商店可通過配送中心的信息系統(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨。
（2）國外配送模式對我國的啟發(fā)。
雖然我國的零售業(yè)有了很大的提高，效率也在逐步的提升，但是就國內(nèi)的零售業(yè)來說，物流水平仍然比較低，通過上面對美國零售企業(yè)的物流配送特點的分析我國和美國的差距很大，我國應(yīng)該選擇適合企業(yè)的配送中心模式，是我國零售企業(yè)急需解決的問題，同時要拓展配送中心的服務(wù)功能，零售企業(yè)的物流配送中心是集眾多功能于一體的現(xiàn)代化設(shè)施，不僅要達到高效率，還要強調(diào)各功能的協(xié)調(diào)一體化。加快零售企業(yè)物流信息化建設(shè)也是必不可少的，在現(xiàn)代流通體系中，零售企業(yè)在大多數(shù)情況下都要涉及到物質(zhì)實體的流動過程，管理好這些就必須把物流與先進信息技術(shù)相融合，實現(xiàn)物流信息化。
目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但是在層次上仍然是傳統(tǒng)意義上的物流配送，所以在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送上無法克服的種種弊端和問題，本文就以下幾個方面進行分西物流配送在現(xiàn)階段存在的問題：
（1）對物流配送缺乏正確和充足的認識。世紀80年代初,我國就引進物流配送的概念,20經(jīng)過二十多年的經(jīng)濟發(fā)展,越來越多的人對物流配送有了全面的了解和認識,但在相當多的企業(yè)中,其領(lǐng)導人的觀念還停留在成本中心、利潤中心上,沒有把物流配送放到服務(wù)中心、戰(zhàn)略中心的高度。
（2）物流配送人才短缺。國外物流配送的教育和培訓系統(tǒng)非常發(fā)達,很多大學和學院開設(shè)物流管理專業(yè),部分院校設(shè)置研究生物流課程,并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后,才能從事物流配送方面的工作。相比較而言,我國在物流配送方面的教育還非常落后,在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,占中國全部高等院校的1%,研究生層次教育才剛剛起步,職業(yè)教育更是貧乏。
（3）物流配送效率低,物流裝備標準化程度低。目前,我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的,物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面上,能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現(xiàn)代水平比較低,物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢,專業(yè)化操作水平不高,導致了物流配送效率低，此外,我國物流部門條塊分割、自成體系,使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準一,增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié),使物流配送速度降低、物流配送成本升高。
（4）缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前,我國的交通運輸設(shè)施布局很不合理,主要的運輸通道經(jīng)常出現(xiàn)供需矛盾,從而影響了物流配送的效率;物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局,物流企業(yè)分布過于分散,無法實現(xiàn)資源的有效配置;物流設(shè)施裝備普遍較差,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。并且由于我國的物流信息管理和技術(shù)手段比較落后,無法建立公共的物流信息交流平臺,對物流配送過程中各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理和調(diào)度,實現(xiàn)高效的物流配送。
四對應(yīng)問題的解決策略分析構(gòu)建物流配送體系。
建立高效快捷的物流配送體系,必須從物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個方面著手。物流作業(yè)系統(tǒng)主要是指企業(yè)運作的工具、設(shè)備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng),是物流配送體系的運行基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心,所有控制指令和運作數(shù)據(jù)都來自于它,是物流配送體系的核心,是其得以正常運作的必要條件。加強對物流配送信息系統(tǒng)軟硬件的建設(shè)。
電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點:信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個節(jié)點;整個系統(tǒng)具有許多接入點,很開放;信息流在整個系統(tǒng)中絕對是起引導作用的;系統(tǒng)的規(guī)模越大,可調(diào)節(jié)性就越好。因此,在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中,物流設(shè)施或者設(shè)備不再是有絕對優(yōu)勢的條件,能在物流過程中進行信息采集、管理、分析,并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的物流信息系統(tǒng),絕對是最重要的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè),能把握好整個物流系統(tǒng)的龍頭,將充分發(fā)揮信息技術(shù)的指導優(yōu)勢,從根本上提升物流業(yè)競爭力。3采用共同配送。
共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作,對多個用戶共同開展配送活動的一種物流模式。一般采取由生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心的方式來承擔他們的配送業(yè)務(wù),以獲取物流集體化規(guī)模效益,從而解決個別配送的效率低下問題。4加強對物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。
現(xiàn)代物流最大的特點是快速、方便和全球性,在現(xiàn)實操作中要將這些優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來,完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的,因此電子商務(wù)物流必將促進這些設(shè)施的建設(shè)和完善?，F(xiàn)代物流在技術(shù)上將有顯著的進步。物流技術(shù)水平的發(fā)展情況是衡量物流效率的要素之一,現(xiàn)代物流要求有更先進的技術(shù)來提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,現(xiàn)代科技的發(fā)展完全有能力為電子商務(wù)物流提供其所需要的任何先進技術(shù)。動態(tài)物流聯(lián)盟配送。
動態(tài)物流聯(lián)盟配送就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益就越大。信息處理,可以由聯(lián)盟中專業(yè)的信息化企業(yè)負責,也可以通過技術(shù)外包的形式由聯(lián)盟外的企業(yè)負責。
五結(jié)束語。
夠高起點、大手筆地實施物流配送，同時找到一條符合我國國情的物流配送之路是十分必要的。它作為一種新的模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來我國企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢。正如前文所述，我國的物流配送發(fā)展前景巨大，但同時，也面臨著艱巨的問題，我認為只有從政府、企業(yè)、消費群體，三方面同時著手，共同為物流配送事業(yè)的發(fā)展去努力，我國的物流配送才能如人們所希望的那樣，為我國的物流業(yè)，為國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，帶來巨大的效益。
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物流配送分析論文篇十三
導語：懷化煙草物流配送存在的問題、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議的相關(guān)內(nèi)容百分網(wǎng)小編已經(jīng)為大家整理出來了，下面我們一起來看看相關(guān)內(nèi)容吧。
隨著懷化煙草公司的改革和社會經(jīng)濟的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對分銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時間、達到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對策與建議。
隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進，工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。
1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預先設(shè)立和固定不變的問題。
2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。
3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。
4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。
1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的`經(jīng)濟發(fā)展狀況相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當?shù)剡M行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負責卷煙配送工作，最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。
2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關(guān)聯(lián)，達到“以圖管點”，直觀、準確、方便、靈活的目標;同時做到同步維護，真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標。
3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂單平臺。通過電子商務(wù)平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。
物流配送分析論文篇十四
根據(jù)股份公司提質(zhì)增效動員部署會議精神及《中國鐵建股份有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》(中國鐵建經(jīng)管[20xx]42號)、《中鐵二十局集團有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》(中鐵二十局經(jīng)管20xx106號)和《中鐵二十局集團陜西物資有限公司20xx年提質(zhì)增效工作方案》的要求，現(xiàn)將我公司一季度提質(zhì)增效工作的'情況匯報如下：
一、主要指標完成情況。
1.經(jīng)營承攬。截止一季度，本年新簽合同額5億元，完成全年目標12億元的41.7%，與上年同期比增長185%。(經(jīng)營部提供)。
2.營業(yè)收入。截止一季度，本年實現(xiàn)營業(yè)收入7377萬元，完成全年目標10億元的7.4%,與上年同期相比降低20.45%。
3.利潤總額。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)利潤總額-219萬元，完成全年目標的-20%,與上年同期相比減少222萬元，利潤增長率增幅低于營業(yè)收入增長率增幅。
4.凈利潤。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)凈利潤-225萬元，與上年同期相比減少225萬元。
5.資產(chǎn)負債率。截止20xx年一季度，公司資產(chǎn)負債率80%,較上年同期78.59%增加1.41個百分點。
6.經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量。截止20xx年一季度，本年經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量為1879萬元，與上年同期相比增加1031萬元。
7.未出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。
二、主要工作開展情況。
主要內(nèi)容是按照集團公司20xx年提質(zhì)增效方案和根據(jù)本單位20xx年提質(zhì)增效方案的要求，截至本季度末提質(zhì)增效工作落實情況，并分析相關(guān)指標節(jié)超增減變化的主要原因，取得的成效及存在的問題。
(一)經(jīng)營承攬情況(經(jīng)營部提供)。
1.國內(nèi)經(jīng)營承攬;一季度完成新簽合同額5個億,其中鋼材。
4.47億，水泥3959萬元，粉煤灰、礦粉1352萬元，小料18萬元。
2.海外經(jīng)營承攬;無。
3.資本運營項目經(jīng)營承攬。無。
(二)降本增效實現(xiàn)情況(財務(wù)部提供)。
1.責任成本管理及二次經(jīng)營工作;。
2.“兩金”占用壓減;。
3.加強財務(wù)管控。
(三)虧損企業(yè)(項目)整治情況。
本年虧損企業(yè)(誠成賓館)減虧面、虧損治理目標為：20xx年年末虧損額控制在32萬元以內(nèi)。
(四)非工程板塊建設(shè)情況。
物流貿(mào)易產(chǎn)業(yè);。
(五)人才培養(yǎng)情況(人力資源部提供)。
1.改進績效考核體系;。
2.加強人才隊伍建設(shè)。
(六)夯實基礎(chǔ)管理情況。
1.加強黨的建設(shè)，落實“兩個責任”;(黨群工作部提供)。
2.加強信息化建設(shè)，提升企業(yè)管理能力。(信息電商部提供)。
三、預測全年指標完成情況。
針對年初提質(zhì)增效制定的目標和截至本季度末完成情況預測全年是否能完成指標，超多少，若不能完成分析具體原因，并提出改進措施。
四、下一步工作計劃。
物流配送分析論文篇十五
在施工班組進行單體構(gòu)筑物施工的前期，務(wù)必確保施工員在現(xiàn)場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內(nèi)容和施工要求，避免出現(xiàn)返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質(zhì)量。
3．2加強設(shè)計和施工各口徑銜接，確保施工進度。
在各單體構(gòu)筑物施工時，現(xiàn)場管理人員務(wù)必同時查閱結(jié)構(gòu)、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關(guān)圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應(yīng)提前協(xié)調(diào)解決，必要時及時征求設(shè)計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結(jié)構(gòu)問題已解決的情況下，及時梳理各構(gòu)筑物的預埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構(gòu)筑物，務(wù)必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸?shù)缆芬约芭R時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應(yīng)污水處理工程單體構(gòu)筑物無法通過大量增加施工人員來實現(xiàn)進度提升的特點，確保工程進度。
3．3做好前期經(jīng)濟分析，提高效益風險抵抗力。
施工前期做好工程經(jīng)濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設(shè)備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現(xiàn)大筆現(xiàn)金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風險，同時降低因提早支付貨款導致財務(wù)凈現(xiàn)值大大減少的財務(wù)風險。綜合制定財務(wù)風險預防措施，并落實相應(yīng)的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風險抵抗力，確保企業(yè)效益目標順利實現(xiàn)。
4結(jié)語。
通過總結(jié)多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質(zhì)量、進度、投資管理工作通過科學預測、合理規(guī)劃、認真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現(xiàn)問題的誘因，積極降低財務(wù)風險，確保項目順利完成并實現(xiàn)既定的財務(wù)盈利目標。