生活中總有那么些不經(jīng)意的瞬間,我們是否記得記錄下來(lái)?如何培養(yǎng)青年人的社會(huì)責(zé)任感和公民意識(shí)?這是社會(huì)發(fā)展的重要任務(wù)。如果你對(duì)總結(jié)寫(xiě)作感到困惑,可以先看看以下范文,獲取一些思路。
港口物流論文表篇一
摘要:我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前,我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是:缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件,但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前,我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)港口相比,在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此,大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè),是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如,美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重,已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右,下降到20xx年的11%左右,20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重,雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右,下降到20xx年的18.6%,浙江下降到17.5%,但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下,積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流,提高綜合運(yùn)輸效率,降低貨物全程物流費(fèi)用,對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成,尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展,港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能,被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè),而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑,港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能,推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出,目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流,因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口,一種大型泊位不足,但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕,但處理船,大材小用。也可能有相同的端口,與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高,煤炭,礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入世貿(mào)組織后,適箱貨物的比例將迅速上升,港口頭傾向明顯,散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的,而在同一時(shí)間,港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況,集裝箱專用泊位不足,超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此,我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃,多方籌措資金,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上,以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái),并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是:以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨,充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì),以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體,以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐,國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉,大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體,引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū),培育物流市場(chǎng),健全物流法規(guī),努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí),港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源,港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況,一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在:一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理,碼頭布點(diǎn)過(guò)密,腹地交叉、重疊,功能雷同,已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理,深水淺用,優(yōu)線劣用,岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理,適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足,現(xiàn)有能力已趨飽和,而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范,盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱,安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加,并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng),區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在,甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng),加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前,我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中,第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后,這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕,但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如,一些物種供大于求,另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求,而另一些港口則供大于求。在某些港口中,某些貨種的大型泊位不足,而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕,只好裝卸小船,大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況,這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入wto以后,適箱貨物比重將急劇提高,港口集箱化的趨勢(shì)明顯,許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置,而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面,集裝專用泊位短缺,超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí),積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè),近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系,爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度,優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè),建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì),規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為,建立物流公共信息平臺(tái),促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展,加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo),企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用,加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門(mén)和地區(qū)分割,統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制,調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性,從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā),注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì),促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?;?、系統(tǒng)化發(fā)展,港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行,通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系,進(jìn)一步降低物流成本,提高物流效率,為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此,應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平,以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織,形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng),解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題,為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展,創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前,全球物流時(shí)代即將來(lái)到,新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異,其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高,我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn),拓展港口的綜合功能,并從港口實(shí)際出發(fā),把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位,加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?,F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接,可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在,肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù),精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑,加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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港口物流論文表篇二
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口,港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式,在其發(fā)展過(guò)程中,對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用,也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲,還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言,其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì),從而提升人民生活水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展,還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè),特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下,泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展,才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展,因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下,泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步,這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長(zhǎng)江港口連接河海,可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸,這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸,還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸,是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越,經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好,輻射范圍也比較廣泛,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展,長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口,日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中,要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè),有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中,如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展,沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口,很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi),削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之,如果港口規(guī)模較小,同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中,要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷,加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì),在水深條件不好的地方,規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位,在水深條件良好的地方,規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口,在發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地,有效縮短物流運(yùn)輸距離,最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力,集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō),集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá),集裝箱運(yùn)輸量相比同類(lèi)港口還存在著一定的差距,因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看,長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主,發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力,同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升,從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中,可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右,但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中,只有不到20%,還有很大一部分提升的空間,可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口,必須注重集裝箱運(yùn)輸,提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力,進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí),充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì),在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,不斷地提升港口的貿(mào)易交易量,并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升,港口物流在發(fā)展過(guò)程中,必須提升港口的信息化技術(shù),以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平,才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換,將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中,要不斷提升自身的信息化水平,用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù),更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中,還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù),加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平,提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際,注入一定量的資本、資金,通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展,因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道,不斷進(jìn)行渠道建設(shè),為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易,港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì),港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力,而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展,為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口,在發(fā)展的過(guò)程中,應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè),根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等,大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,提升港口的信息化服務(wù)水平,從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
港口物流論文表篇三
(一)信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái),就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)(tps)以及決策支持系統(tǒng)(dss)等信息系統(tǒng),就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng),在信息平臺(tái)中交換信息,及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息,并將物流與資金等結(jié)合起來(lái),有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
(二)信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)(gps),不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全,還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合,有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
(三)信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益,由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi),有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換,尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái),有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別。
(一)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi)。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通,就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等,想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”,就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法,這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同,因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換,將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法,以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通,提高工作效率[2]。
(二)條形碼等信息管理系統(tǒng)(pos)。在運(yùn)輸過(guò)程中,給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ),其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中,貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用,也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,具有互通性。
(一)條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后,就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后,就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理,指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間,任何地方,目的地是何處等,以此提升貨物的安全性。第二,生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼,任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng),每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼,能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài),保證產(chǎn)品質(zhì)量。
(二)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí),通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換,并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于,其能夠有效的節(jié)約成本,減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
第一,發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后,發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令,及時(shí)的分揀貨物,打印相應(yīng)的條形碼,并直接粘貼在貨物的包裝上,隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息,收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備,提高工作效率。第二,物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼,運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí),就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼,核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情,運(yùn)輸工作結(jié)束后,貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢,有效的節(jié)省了成本,減少了資源浪費(fèi)。
(三)電子訂貨系統(tǒng)(eos)等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中,每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí),電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī),所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集,隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處,零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力,而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)(van)是信息技術(shù)的基礎(chǔ),其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng),從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn),且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接,對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ):綜上所述,在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)(eos)在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本,且還提高了信息交換的及時(shí)性,實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn),在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
港口物流論文表篇四
為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用,基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性,提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略:港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施,將提升港口整體服務(wù)水平,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益,使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略,對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平,成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶,成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭,開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定,重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月,國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》,標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前,浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高,以寧波、舟山為中心,以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè),而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速,港口的角色也發(fā)生了變化?,F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心,港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?,F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平,而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念,借助新的物流技術(shù),開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式,在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求,從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)??v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景,浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面:
1)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。
2)“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。
全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求,國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整,給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃,從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū),從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間,浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè),全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制,向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展,其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心,從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè),服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升,港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn),必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái),就必須通過(guò)創(chuàng)新,在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新,為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品,吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所,匯集了各種運(yùn)輸方式,也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群,面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng),必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素,從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類(lèi)型的需求特征,在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中,面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化,能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略,也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。
面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng),在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展,取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新,首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類(lèi):船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商;其次,針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求,制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則;再次,根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度,分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求,港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制,即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù),以持續(xù)地滿足不斷變化的需求;而對(duì)于普通客戶,港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù),如固定的配送時(shí)間和配送路線等,以降低物流成本;對(duì)于潛在客戶,因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能,港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9],即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)(見(jiàn)圖1)。因此,根據(jù)不同的客戶性質(zhì),靈活地作出不同程度的響應(yīng),是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵,也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念,但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因,一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力;另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新,以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián),對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位,并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10],從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1)加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段,讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。
2)共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì);另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3)共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值,而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略,提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任,加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系,從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延,供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心,要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等,讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1)建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái),對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2)利用多維無(wú)線射頻技術(shù),實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門(mén)間的電子政務(wù)交互,并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3)將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上,為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān),而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心,充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn),為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù),真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接(見(jiàn)圖3)。
1)利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合,主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。
2)為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3)為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng),為腹地和海外客戶減少了物流成本,降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn),縮短了訂貨前置期,發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展,供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系,演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員,其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶,而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入,網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14](見(jiàn)圖4)。
1)選擇與造船企業(yè)及船公司合作,加強(qiáng)精品船型的研發(fā),以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
2)可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作,開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目,提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
3)與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作,發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè),以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵,也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境,而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的,對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性,浙江港口應(yīng)基于客戶分類(lèi)進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。
港口物流論文表篇五
本次調(diào)查采用的是問(wèn)卷調(diào)查法,調(diào)查的對(duì)象為管理系物流管理兩個(gè)專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類(lèi)專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放,現(xiàn)場(chǎng)回收的方法,總共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷164份,實(shí)際收回163份,其中男生87份,女生76份,回收率達(dá)99.3%。調(diào)查內(nèi)容分為三部分:第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查,由前4個(gè)單項(xiàng)選擇題組成;第二部分為對(duì)五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調(diào)查,分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調(diào)查和對(duì)比;第三部分是自由問(wèn)答題,主要是了解學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。
從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的;34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的;7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的;1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的;沒(méi)有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見(jiàn),認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生,說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué),認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對(duì)他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。
從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好;29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好;只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法,而且這樣效果也更好;一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對(duì)他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。
2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例。
從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的50%以上;33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的40%-50%;27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的30%-40%;15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%-30%;只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高,而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%,說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。
2.4對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度。
從學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來(lái)看,在被調(diào)查的163份調(diào)查報(bào)告中,9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法;39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意;43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意;僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見(jiàn),本學(xué)期將近一般學(xué)生對(duì)已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意,但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。
為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力,我們對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識(shí)的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調(diào)查和分析,學(xué)生對(duì)這五項(xiàng)均可多選。由表1可以看出,學(xué)生對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定,其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好,平均百分比達(dá)到了63.2%;現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法,平均百分比達(dá)到了43.9%;綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作,平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%,說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用,可以同時(shí)起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項(xiàng)培養(yǎng)能力分析可知,這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn),其中現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高,為80.4%;實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力方面百分比最高,為66.9%;案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高,為68.7%;企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊(duì)合作能力方面百分比最高,分別為66.3%和73.0%。
2.6對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
這是一項(xiàng)自由問(wèn)答題,共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因:理論知識(shí)課時(shí)太多,實(shí)踐課時(shí)太少;實(shí)踐型教學(xué)針對(duì)性不強(qiáng);當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多,師生互動(dòng)較少,很難達(dá)到良好的上課效果;課程設(shè)計(jì)教師占主導(dǎo)地位,學(xué)生主體性發(fā)揮不足;現(xiàn)有的教學(xué)條件無(wú)法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展,現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)太少;多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運(yùn)用等,由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高,和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。
從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出,學(xué)生對(duì)于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的,期望也比較高;絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式,且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應(yīng)該占該課程總課時(shí)的30%-50%;大多數(shù)學(xué)生對(duì)該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上,同時(shí)認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力,應(yīng)該綜合使用;最后指出了對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性,結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況,本人提出以下建議:
3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)。
理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ),實(shí)踐課要通過(guò)理論課的.知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題,無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系,改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想,提高對(duì)實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識(shí),建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和考核大綱,制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計(jì)劃,從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。
3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計(jì)要有一定的針對(duì)性。
課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì)有所不同,但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求,選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí),這樣才有針對(duì)性,才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo),達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的,真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容,采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式,達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。
3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。
該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式,由于人數(shù)太多,進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調(diào)動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性,在調(diào)動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生,甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性,同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法,因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式,但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制,建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國(guó)外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門(mén)課程采用兩種教學(xué)方式:大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式,以講授新知識(shí)為主,上課人數(shù)較多,通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課,人數(shù)少,一般30人左右,不講授新的知識(shí),以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的,與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對(duì)比的是,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中,教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法,學(xué)生是課堂的主角,教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),又可以在小課上滿足學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)效果的要求,調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,達(dá)到比較好的教學(xué)效果。
3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用。
在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中,充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用,建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論,小課可以采取調(diào)查分析報(bào)告法,讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺(tái)講解,同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn),該生解答不出來(lái)時(shí),老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面,還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力;再比如大課主要講授理論知識(shí),小課可以選取針對(duì)性的教學(xué)案例,讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫(xiě)在案例分析本上,然后由各個(gè)小組派代表(每次輪流的)發(fā)言;也可以讓學(xué)生參觀訪問(wèn)物流港口之后,寫(xiě)一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jī)。對(duì)上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫(xiě)作給予平時(shí)成績(jī)加分,表達(dá)和講述越清晰越正確,分值越高,期末考核平時(shí)成績(jī)大約占總成績(jī)的30%,實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤,這樣就調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)。
如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金,那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi),建立港口物流實(shí)驗(yàn)室,增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備,滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動(dòng)手的需要,增強(qiáng)動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。
校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地,對(duì)學(xué)校而言,可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足,使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際;對(duì)學(xué)生而言,既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換;對(duì)企業(yè)而言,則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(zhǎng)適應(yīng)期的問(wèn)題,節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),要建立一批專業(yè)對(duì)口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí),學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能,并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的能力,為其真正走出校園、走入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能。
實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法,就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉,也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研,這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力,提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。
港口物流論文表篇六
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號(hào)提案,重點(diǎn)督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下,對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?,F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
近年來(lái),我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略,促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì),努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
20xx年,全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元,同比增長(zhǎng)18.4%。其中,物流業(yè)增加值52.48億元,同比增長(zhǎng)18%,占服務(wù)業(yè)增加值的23.5%。完成公路貨運(yùn)量3400萬(wàn)噸,增長(zhǎng)15.3%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里,增長(zhǎng)28.9%;地方海上貨運(yùn)量298萬(wàn)噸,增長(zhǎng)10.4%;鐵路貨運(yùn)量5170萬(wàn)噸,增長(zhǎng)8.9%。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸,同比增長(zhǎng)18.7%;集裝箱43.02萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)70.3%。
近幾年來(lái),我市加大港口建設(shè)力度,建成一批重點(diǎn)工程,拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn),年通過(guò)能力達(dá)到3500萬(wàn)噸,二期工程完成后年通過(guò)能力可達(dá)到5000萬(wàn)噸;8萬(wàn)噸級(jí)散糧專用泊位設(shè)計(jì)年通過(guò)能力700萬(wàn)噸,是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造,年通過(guò)能力達(dá)到4500萬(wàn)噸以上;集裝箱專用碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí),還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭各一個(gè),設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái),年吞吐量由20xx年的.剛過(guò)3000萬(wàn)噸,到20xx年超過(guò)1.3億噸,凈增1億噸,年均增長(zhǎng)30.5%,在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
家,四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運(yùn)車(chē)輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛500余輛,快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車(chē)運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè),建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心(b型),進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉(cāng)儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉(cāng)庫(kù)實(shí)際入庫(kù)貨物38萬(wàn)噸,貨值超1億美元,同比分別增長(zhǎng)974%和267%。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車(chē)商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用,進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口,引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng),該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來(lái),在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元,交易量206.56萬(wàn)噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺(tái)的有關(guān)政策中,明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5+2”工作制,24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南(日照)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心,全方位深化大通關(guān)工作,促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施,帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱,全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中,年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi),沒(méi)有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。
全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè),橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí),我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng),未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù),個(gè)別還停留在使用電話、傳真上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
近幾年,雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加,但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展,港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈,對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響,加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記,在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中,有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng),不在我市辦理相關(guān)手續(xù),未給我市財(cái)政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè),隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施,這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納,按20xx年基數(shù)測(cè)算,每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展,加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上,提出以下建議:
港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè),必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施,引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,列入年終績(jī)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制,舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè),不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì),聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位,將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局,制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè),為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn),促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
發(fā)展港口物流業(yè),最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,提高效益,增加稅收,壯大財(cái)政,推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專門(mén)機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,不予辦理有關(guān)手續(xù);對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè),不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí),應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來(lái),將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤,把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè),要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門(mén)要用好用活財(cái)稅政策,對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu);對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu),不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái),整合資源,建立第三方物流公司,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),增加地方財(cái)政收入。
進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展??蓪W(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80%用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法,市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金,作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金,并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益,將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線,統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體,采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心(b型)建設(shè),加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作,著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈,加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐,從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn),大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式,促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。
加快物流園區(qū)建設(shè)步伐,整合物流信息資源,實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布-招標(biāo)-手續(xù)辦理-結(jié)算”一條龍服務(wù),促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐,以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心,并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū),形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施,加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng),提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,規(guī)模與效益并重,加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù),不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能,加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作,培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外,不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜,依港興企,做專、做特、做強(qiáng)。
有關(guān)部門(mén)應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來(lái)我市設(shè)立地區(qū)總部,開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面??蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn),對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車(chē)輛重糾輕罰,以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才,特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來(lái),加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
港口物流論文表篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
我叫xxx。男,xx年生于廣東省羅定市。是廣東省對(duì)外貿(mào)易學(xué)校物流管理專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。在即將畢業(yè)之際,我懷著十分激動(dòng)和對(duì)未來(lái)充滿憧憬的心情向貴單位自薦,渴望能在貴公司獲得一份學(xué)有所用的工作。
中專三年中,我學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)良,曾多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。但我深知這個(gè)社會(huì)需要的是不斷進(jìn)取的人才。所以,我在努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)兼修了社交禮儀、國(guó)際金融、photoshop等課程。并在學(xué)習(xí)期間參加了國(guó)際商務(wù)單證員資格考試(已取得資格證)、全國(guó)貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試和全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)一級(jí)考試(成績(jī)未出,但我相信自己的實(shí)力)。在05年暑假期間,我到東莞日美鐳射印刷有限公司兼職包裝員,能熟練地進(jìn)行商品包裝工作。并多次得到該公司領(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)。
通過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)和在外兼職工作,不但使我獲得了專業(yè)知識(shí),適應(yīng)了物流工作的需要,提高了工作的能力,并且懂得了很多做人的道理。知道了上敬下和的可貴,深刻認(rèn)識(shí)到恪守職業(yè)道德和敬業(yè)精神對(duì)自身進(jìn)步、對(duì)樹(shù)立企業(yè)形象以至整個(gè)國(guó)家形象的`極端重要性。
我性格開(kāi)朗、誠(chéng)實(shí)守信、熱心待人、時(shí)間觀念強(qiáng)、接受能力強(qiáng)、勇于挑戰(zhàn)自我,能吃苦耐勞、能承受一定的工作壓力。我希望能成為公司的一員,為公司的發(fā)展出力。
祈望您能給我一個(gè)為公司作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì),真誠(chéng)的期待您肯定的答復(fù)。如蒙錄用,一定忠于職守、竭盡全力。
此致
敬禮!
求職人:xxx。
20xx年xx月xx日。
港口物流論文表篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
你好!本人xx,男,是xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系的學(xué)生,所學(xué)專業(yè)是物流管理,將于的xx年7月畢業(yè)。今天我慎重遞上求職信,應(yīng)聘貴公司的**職位。
在大學(xué)的.學(xué)習(xí)中,我認(rèn)真學(xué)好本專業(yè)的同時(shí)擴(kuò)大自己的知識(shí)面,熟練掌握物流和會(huì)計(jì)兩個(gè)專業(yè)的知識(shí),系統(tǒng)的掌握了現(xiàn)代物流管理、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、物流管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與實(shí)務(wù)、采購(gòu)與配送實(shí)務(wù),會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)。同時(shí)獲得物流師證書(shū)、會(huì)計(jì)從業(yè)資格證書(shū)和全國(guó)計(jì)算機(jī)二級(jí)vfp證書(shū),熟練掌握word、excel,有較強(qiáng)的電腦操作能力。
為了積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在校外,五一節(jié)假日于三明蘇寧電器物流部門(mén)實(shí)習(xí),擔(dān)任理貨員,熟悉物流實(shí)際業(yè)務(wù)操作流程,初步了解sap軟件;組織青年志愿者參加第四屆海峽西岸林業(yè)博覽會(huì)。在校內(nèi),我積極參加學(xué)生會(huì),擔(dān)任副班長(zhǎng)盡責(zé)班級(jí)管理,起帶頭作用,組織好每一次活動(dòng);從中獲得心得:接手每一件事情,要勤勤懇懇的做,不能馬虎,同時(shí)做事要有創(chuàng)新精神,敢于拼搏!
三年的大學(xué)中,本人不斷完善自己,同時(shí)擴(kuò)大自己的知識(shí)面,成為雙專業(yè)人才。我經(jīng)過(guò)網(wǎng)上的查閱,關(guān)注貴公司的招聘信息后,以我本人的專業(yè)和知識(shí)面,我很有信心可以勝任貴公司的**職位。懇請(qǐng)貴單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我誠(chéng)懇的求職舉動(dòng)給與充分理解和支持。相信我會(huì)用我實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明我的諾言!
此致
敬禮!
港口物流論文表篇九
尊敬的人事部經(jīng)理:
您好!很榮幸也很感謝有機(jī)會(huì)向您呈上我的求職信。
我叫,是xx大學(xué)物流經(jīng)濟(jì)系本科應(yīng)屆畢業(yè)生,大學(xué)期間,我認(rèn)真系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了各門(mén)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程,多次獲得學(xué)校一等獎(jiǎng)學(xué)金,鑄就了較強(qiáng)的自學(xué)能力和探索精神;并先后獲得“校優(yōu)秀學(xué)生干部”“校三好學(xué)生”的榮譽(yù),擁有良好的組織以及團(tuán)隊(duì)協(xié)助溝通能力。
除了掌握專業(yè)技能以外,我對(duì)外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)知識(shí)頗感興趣。英語(yǔ)方面,熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)英語(yǔ)知識(shí),并通過(guò)了國(guó)家英語(yǔ)四、六級(jí)考試,奠定了英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)方面,通過(guò)了全國(guó)計(jì)算機(jī)二級(jí)考試,熟練掌握windows操作系統(tǒng),office辦公自動(dòng)化photoshop,flash等軟件。
面對(duì)未來(lái),我滿懷信心;面對(duì)挑戰(zhàn),我絕不退縮。如果我能加入貴公司,我會(huì)和公司員工一起努力,踏踏實(shí)實(shí)的'工作,竭盡全力為公司的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
誠(chéng)祝貴公司事業(yè)興旺發(fā)達(dá),蒸蒸日上!
港口物流論文表篇十
港口物流是指在港口內(nèi)進(jìn)行貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪骰顒?dòng)。作為全球最繁忙的港口之一,香港的港口物流業(yè)具有較高的發(fā)展水平和經(jīng)驗(yàn),因此去香港參觀學(xué)習(xí)是很多物流從業(yè)者的愿望之一。近期,我也有幸前往香港參觀了幾家知名的港口物流企業(yè),深入了解了香港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn),下面將分享一些我的心得體會(huì)。
在參觀了香港的港口物流企業(yè)后,我對(duì)香港港口物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度深感贊嘆。首先,港口內(nèi)設(shè)有大型的碼頭和集裝箱堆場(chǎng),方便高效地進(jìn)行貨物的裝卸和存儲(chǔ)。其次,香港港口擁有一流的物流設(shè)備,如起重機(jī)、堆高機(jī)等,能夠快速地完成各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。再者,港口還配備了高科技的信息系統(tǒng),能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和管理,提高了物流效率。這些現(xiàn)代化設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使得香港的港口物流在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力。
第三段:港口物流的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
香港港口物流的另一個(gè)亮點(diǎn)是其高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。作為一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易港口,香港港口物流提供了多種運(yùn)輸方式,如水路、陸路和空運(yùn)等,能夠滿足不同貨物的運(yùn)輸需求。港口與內(nèi)地和全球的各大港口之間有密切的合作和聯(lián)系,形成了一個(gè)龐大而高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外,香港港口還有自己的物流園區(qū),可以對(duì)貨物進(jìn)行集中配送和集裝箱拼裝,提高了物流效益。總之,香港港口物流的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為貿(mào)易往來(lái)提供了便利和保障。
在香港的港口物流企業(yè)參觀期間,我深刻感受到了港口物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。無(wú)論是在貨物的裝卸過(guò)程中還是在倉(cāng)儲(chǔ)管理中,員工們都高效專業(yè)地進(jìn)行著各項(xiàng)物流操作。他們通過(guò)良好的組織協(xié)調(diào)和合理的計(jì)劃安排,確保貨物的安全和及時(shí)送達(dá)。此外,港口物流企業(yè)注重與客戶的溝通和合作,根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流解決方案,為客戶提供全方位的服務(wù)。這些優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅提升了企業(yè)的聲譽(yù),也為港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
第五段:學(xué)習(xí)體會(huì)和總結(jié)。
通過(guò)這次參觀學(xué)習(xí),我對(duì)香港港口物流有了更深入的了解,也汲取了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。首先,現(xiàn)代化設(shè)施和高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是港口物流發(fā)展的重要保障,需要不斷投入和完善。其次,重視員工培訓(xùn)和提高服務(wù)質(zhì)量是港口物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。最后,與客戶的合作和溝通,是構(gòu)建良好的商業(yè)關(guān)系和實(shí)現(xiàn)共贏的重要途徑。在今后的工作中,我將積極運(yùn)用所學(xué)到的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),為提升我所在企業(yè)的物流效率和服務(wù)品質(zhì)做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)起來(lái),參觀學(xué)習(xí)香港港口物流給我留下了深刻的印象?,F(xiàn)代化設(shè)施、高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是香港港口物流的亮點(diǎn),也是其取得成功的關(guān)鍵。作為一名物流從業(yè)者,我將不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng),致力于推動(dòng)我所在企業(yè)的發(fā)展,為國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
港口物流論文表篇十一
臨近畢業(yè)的最后半年,是我們真正實(shí)習(xí)生活的開(kāi)始,是匯報(bào)我們這三年來(lái)在學(xué)校學(xué)習(xí)成果的開(kāi)始,是步入社會(huì)大展宏圖的開(kāi)始。
參加了順鑫公司的面試,焦急的等到了結(jié)果。懷著興奮、激動(dòng)地心情,早早的踏上上班的公車(chē),呼吸著清晨新鮮的空氣,憧憬著新的一天。
來(lái)到公司陌生的環(huán)境、陌生的人和事,讓我感覺(jué)有點(diǎn)拘謹(jǐn),努力讓自己的微笑減少言語(yǔ)上的笨拙。第一天并不像我想象的那樣,由人事經(jīng)理帶我們熟悉公司的環(huán)境,結(jié)識(shí)新的同事。大家似乎都很忙,可能現(xiàn)在是業(yè)務(wù)的旺季吧。
經(jīng)過(guò)一周的實(shí)習(xí),對(duì)公司的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然還沒(méi)有具體的操作過(guò),但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措,學(xué)會(huì)了如何去處理一些突發(fā)事件。比如在接到一些投訴電話的時(shí)候,懂得如何安撫客戶的情緒,如何進(jìn)行前期的一個(gè)簡(jiǎn)單處理等等。而且從工作地過(guò)程中明白了主動(dòng)出擊的重要性,在你可以選擇的時(shí)候,就要把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。相信大家剛開(kāi)始實(shí)習(xí)的時(shí)候,都做過(guò)類(lèi)似復(fù)印打字、整理文檔,搬運(yùn)貨物等的“雜活”,因?yàn)閯傞_(kāi)始對(duì)于公司的工作內(nèi)容、流程還不了解,所以做“雜活”成了實(shí)習(xí)工作必做的工作。雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說(shuō)事情是不分大小,只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好份內(nèi)事,勤學(xué)、勤問(wèn)、勤做,就會(huì)有意想不到的收獲。
物流工作真的是一個(gè)體力活,從工作到現(xiàn)在真的很累。經(jīng)過(guò)兩周對(duì)公司的了解,我已經(jīng)基本了解到公司各部門(mén)的工作流程。經(jīng)理告訴我,為什么會(huì)讓我去了解公司的各部門(mén)工作流程,是為了讓我這個(gè)實(shí)習(xí)生有更多學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。聽(tīng)到這,我才發(fā)現(xiàn)經(jīng)理是那么的可親。這一周,我的工作被安排到倉(cāng)管部。因?yàn)槟阆氤砷L(zhǎng)就必須到倉(cāng)管部去做倉(cāng)管。對(duì),我也曾經(jīng)聽(tīng)到這一句話,“如果你想成長(zhǎng),那你就去做銷(xiāo)售;如果你想成長(zhǎng)得更快,那你就去做保險(xiǎn)?!钡谝淮巫龉ぷ?,我也不知從何下手,感覺(jué)有點(diǎn)難度。畢竟是這門(mén)的門(mén)外漢。還好,公司的'福利好,公司的培訓(xùn)讓我了解做倉(cāng)管的流程。經(jīng)過(guò)一周的培訓(xùn),我也基本了解了該如何了運(yùn)作。雖然,培訓(xùn)很乏味,但是,這種培訓(xùn)對(duì)于我來(lái)說(shuō),卻實(shí)是非常的充實(shí)。所以,我相信,我一定會(huì)比其他人成長(zhǎng)的更快。
第四周的實(shí)習(xí)時(shí)間又要結(jié)束了。
在這四周里我學(xué)到最關(guān)鍵的一個(gè)能力,就是溝通。
實(shí)習(xí)是在一個(gè)大的環(huán)境里生活。要懂得跟周?chē)藴贤?,學(xué)習(xí),不可以在任性。
得在學(xué)校時(shí),雖然在書(shū)本上學(xué)到了那些理論知識(shí),可真到了實(shí)踐中還真是差的很遠(yuǎn)呢,所以我意識(shí)到了自己的交際能力還是差的太遠(yuǎn)了。所以我決定回學(xué)校要好好鍛煉自己。當(dāng)然現(xiàn)在我也在努力的改變自己。真的這學(xué)期我學(xué)到了很多做人的道理跟知識(shí)!
時(shí)間飛逝而過(guò),轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實(shí)習(xí)一個(gè)多月了?;厥走^(guò)去的幾個(gè)星期,學(xué)到了很多,雖然中間有些小小的抱怨,但是功夫不負(fù)有心人,總算是沒(méi)有白白浪費(fèi)過(guò)去的光陰。這要感謝在我最困難的時(shí)候同事給予的鼓勵(lì)和幫助,在他們的幫助下,我學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有知識(shí),相信這會(huì)是我今后生活工作中的一塊寶藏。
這個(gè)禮拜發(fā)生了太多的大事,讓我對(duì)社會(huì)有了更深一步得認(rèn)識(shí)。
有些時(shí)候不要太沖動(dòng),退一步海闊天空,沒(méi)有什么事是不能解決得,不是什么事都要用暴力來(lái)解決,以前我們都太年輕,什么也不懂,凡事都強(qiáng)出頭,非得因?yàn)槊孀由系膯?wèn)題大打出手,現(xiàn)在想想真的好后悔,幸虧沒(méi)有出什么事,否則后悔莫及啊!我們還有大好得青春啊,不要因?yàn)槟骋患∈露屪约汉蠡冢覀兙退悴粸樽约合胂?,也要為我們年邁得父母多加著想一下,他們含辛茹苦得把我們拉扯大,實(shí)在是不容易啊,我們不能做出任何一件讓他們傷心得事情,我們要學(xué)會(huì)寬容,對(duì)待任何一個(gè)人都一樣,我們要不斷的努力,用一個(gè)好的未來(lái)來(lái)報(bào)答我的父母。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的鍛煉,發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)步還挺快的。人往往都是這樣,沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的話,永遠(yuǎn)都不知道事情到底是怎么一個(gè)樣子,是真的那么難,還是并非如此,所以,不管怎么樣,即使是自己完全陌生的事情,只要有機(jī)會(huì),都一定要去嘗試,努力去做好。因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn),那么就需要做更多的準(zhǔn)備工作。另外就是不要害怕失敗,只要用心去做就可以了。等到熟練了,那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次打單子,與客戶溝通。雖然我做得不夠好,但通過(guò)這次的嘗試,卻令我獲益匪淺,對(duì)我之后的幾次任務(wù)的成功都起到了極大的推動(dòng)作用。自己也通過(guò)不斷的經(jīng)歷和嘗試檢驗(yàn)了自身的水平和適應(yīng)能力。
只有通過(guò)不斷的努力,不斷的嘗試,不斷的積累經(jīng)驗(yàn),才能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足,然后在彌補(bǔ)不足的時(shí)候,我們便實(shí)實(shí)在在的提高了自己。所以,不管管怎樣,努力去做吧,告訴自己,只要用心,就能做得更好!
沉悶得一周已經(jīng)過(guò)去,新的一周又來(lái)了。
當(dāng)在記周記的時(shí)候,我換了個(gè)工作,以前我在順鑫,現(xiàn)在換到了德邦,這個(gè)工作離家近,我不知道這樣做對(duì)不對(duì),但是在哪都能發(fā)展,在哪金子都會(huì)發(fā)光,剛剛到這,我依舊在搬運(yùn)貨物,這的物品都是大件的,一天下來(lái)腰酸背動(dòng),如果沒(méi)有工作,我才能早點(diǎn)到家,有時(shí)到家已經(jīng)9點(diǎn)左右,我沒(méi)回家,爸媽也會(huì)留著我的飯,他們也是很心疼我的,真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作,新的同事,新的領(lǐng)導(dǎo),接下來(lái)又要鍛煉我的相處能力了。加油。
當(dāng)在記周記的時(shí)候,我換了個(gè)工作,以前我在順鑫,現(xiàn)在換到了德邦,這個(gè)工作離家近,我不知道這樣做對(duì)不對(duì),但是在哪都能發(fā)展,在哪金子都會(huì)發(fā)光,剛剛到這,我依舊在搬運(yùn)貨物,這的物品都是大件的,一天下來(lái)腰酸背動(dòng),如果沒(méi)有工作,我才能早點(diǎn)到家,有時(shí)到家已經(jīng)9點(diǎn)左右,我沒(méi)回家,爸媽也會(huì)留著我的飯,他們也是很心疼我的,真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作,新的同事,新的領(lǐng)導(dǎo),接下來(lái)又要鍛煉我的相處能力了。加油。
港口物流論文表篇十二
港口物流是指通過(guò)港口進(jìn)行貨物的裝卸、集拼、分撥、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的管理和控制。作為全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn),港口物流的發(fā)展舉足輕重。近期,我有幸參觀了某港口物流公司,并深入了解了港口物流的流程和管理方式。通過(guò)這次參觀,我收獲頗豐,獲得了許多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),現(xiàn)在我將與大家分享我對(duì)港口物流的理解和感悟。
首先,港口物流的高效運(yùn)作離不開(kāi)精細(xì)管理。我在參觀中看到,港口物流公司采用了先進(jìn)的信息技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控。無(wú)論是通過(guò)GPS系統(tǒng)定位貨物的位置,還是通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)貨物的溫度和濕度,這些信息都可以隨時(shí)隨地被相關(guān)人員獲取和分析。這樣一來(lái),管理人員可以高效地調(diào)度車(chē)輛和運(yùn)輸設(shè)備,保證貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。同時(shí),這種高效的信息管理還可以減少貨物的丟失和損壞,提高運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?BR> 其次,港口物流的發(fā)展離不開(kāi)協(xié)同合作的精神。在參觀中,我了解到港口物流公司與各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴密切合作,形成了一個(gè)協(xié)同的供應(yīng)鏈體系。從貨物的裝卸、運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)、配送,每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密協(xié)同,互相依賴。只有各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴能夠精密協(xié)調(diào),才能夠達(dá)到高效、安全的運(yùn)輸目標(biāo)。面對(duì)世界各地的供應(yīng)鏈合作伙伴,港口物流公司還要具備跨文化溝通和協(xié)調(diào)能力,確保與不同文化背景的企業(yè)合作順利進(jìn)行。
再次,港口物流需要高度重視環(huán)境保護(hù)。港口物流的運(yùn)作通常伴隨著大量的能源消耗和環(huán)境污染。在參觀中,我了解到港口物流公司通過(guò)引入清潔能源技術(shù)和優(yōu)化運(yùn)輸管理,積極探索綠色物流的可行性。例如,他們通過(guò)使用電動(dòng)車(chē)輛和使用再生能源為設(shè)施供電等方式,減少了對(duì)化石燃料的依賴,降低了溫室氣體的排放。此外,他們還采用了包裝回收和物資二次利用方式,減少了包裝垃圾的產(chǎn)生。這些舉措不僅能夠減少環(huán)境污染,還能夠提高企業(yè)的形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
最后,作為港口物流從業(yè)者,要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。在參觀過(guò)程中,我看到港口物流公司為員工提供了豐富的培訓(xùn)和進(jìn)修機(jī)會(huì)。他們注重員工的專業(yè)知識(shí)和技能培養(yǎng),鼓勵(lì)員工不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)和掌握新技能。港口物流行業(yè)發(fā)展迅速,要想保持競(jìng)爭(zhēng)力就必須保持學(xué)習(xí)的態(tài)度,并與時(shí)俱進(jìn)。此外,對(duì)于高效溝通和團(tuán)隊(duì)合作能力,也是港口物流從業(yè)人員必備的素養(yǎng)。只有通過(guò)良好的溝通和協(xié)作,才能夠更好地完成工作任務(wù),提高工作效率。
通過(guò)這次參觀,我深刻認(rèn)識(shí)到了港口物流的重要性和發(fā)展需要。高效的運(yùn)作管理、緊密的合作體系、環(huán)境保護(hù)意識(shí)和持續(xù)學(xué)習(xí)的精神,是港口物流行業(yè)不斷發(fā)展的基石。我相信,只要我們每個(gè)從業(yè)者都能夠以積極的態(tài)度融入港口物流業(yè),努力提升自己的專業(yè)素質(zhì),并將環(huán)境保護(hù)理念融入工作中,港口物流行業(yè)一定能夠迎來(lái)更加光明的未來(lái)。
港口物流論文表篇十三
港口物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分,港口作為貨物進(jìn)出口的重要通道,其物流質(zhì)量不僅關(guān)系到港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更關(guān)系到整個(gè)國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在過(guò)去的工作中,我有幸參與了多個(gè)港口物流項(xiàng)目,積累了一些心得體會(huì),今天我將與大家分享我的心得體會(huì)。
港口物流可以簡(jiǎn)單地理解為把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方,在此過(guò)程中涉及的環(huán)節(jié)非常繁瑣,但我們可以把整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單地概括為以下幾個(gè)環(huán)節(jié):
1.貨物進(jìn)出口申報(bào)。包括出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)兩個(gè)環(huán)節(jié)。
2.海關(guān)查驗(yàn)檢疫。海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)檢疫,鑒定貨物的品質(zhì)、數(shù)量和價(jià)值。
3.裝船裝車(chē)。根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量,選擇適合的運(yùn)輸工具,對(duì)貨物進(jìn)行裝船或裝車(chē)。
4.運(yùn)輸途中。貨物在運(yùn)輸途中需要遵守相關(guān)法律法規(guī),同時(shí)需要在運(yùn)輸過(guò)程中做好貨物的安全保護(hù)和防盜防損工作。
5.卸貨入庫(kù)。貨物到達(dá)目的地后,需要進(jìn)行卸貨和入庫(kù),同時(shí)進(jìn)行庫(kù)存管理和訂單配送等業(yè)務(wù)。
港口物流的核心環(huán)節(jié)是貨物進(jìn)出口申報(bào)和海關(guān)查驗(yàn)檢疫兩個(gè)環(huán)節(jié)。這兩個(gè)環(huán)節(jié)涉及到法律法規(guī)、資質(zhì)認(rèn)證、文件審核和分享信息等問(wèn)題,對(duì)于港口物流的運(yùn)作來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此,在參與港口物流項(xiàng)目時(shí),必須要嚴(yán)格按照相關(guān)程序和流程,確保申報(bào)文件的齊全和準(zhǔn)確,并且做好信息的共享和協(xié)調(diào)。
第四段:港口物流項(xiàng)目的挑戰(zhàn)和解決方案。
雖然港口物流是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié),但是在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中,也會(huì)面臨很多困難和挑戰(zhàn)。比如,海關(guān)的政策和程序經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化,貨物的處理和運(yùn)輸也會(huì)受到一些自然因素的影響。為了解決這些問(wèn)題,我們需要與海關(guān)部門(mén)保持密切的聯(lián)系,及時(shí)了解政策和流程的變化,并且建立健全的應(yīng)急機(jī)制。關(guān)于貨物途中的自然風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,我們可以利用現(xiàn)代科技手段,比如GPS、傳感器等,實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài),提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?BR> 第五段:小結(jié)。
總的來(lái)說(shuō),港口物流是一個(gè)非常形象的過(guò)程,像大海中的一艘旗艦,必須要有一個(gè)精密的機(jī)制體系和高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì),才能夠有效地發(fā)揮其作用。我相信,隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,港口物流也會(huì)不斷得到完善和提高。讓我們一起努力,為中國(guó)的物流行業(yè)增添新的光彩!
港口物流論文表篇一
摘要:我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前,我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是:缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件,但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前,我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)港口相比,在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此,大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè),是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如,美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重,已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右,下降到20xx年的11%左右,20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重,雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右,下降到20xx年的18.6%,浙江下降到17.5%,但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下,積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流,提高綜合運(yùn)輸效率,降低貨物全程物流費(fèi)用,對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力,具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成,尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展,港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能,被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè),而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑,港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能,推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出,目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流,因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口,一種大型泊位不足,但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕,但處理船,大材小用。也可能有相同的端口,與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高,煤炭,礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入世貿(mào)組織后,適箱貨物的比例將迅速上升,港口頭傾向明顯,散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的,而在同一時(shí)間,港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況,集裝箱專用泊位不足,超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此,我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃,多方籌措資金,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上,以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái),并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是:以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨,充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì),以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體,以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐,國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉,大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體,引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū),培育物流市場(chǎng),健全物流法規(guī),努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí),港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源,港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況,一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在:一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理,碼頭布點(diǎn)過(guò)密,腹地交叉、重疊,功能雷同,已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理,深水淺用,優(yōu)線劣用,岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理,適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足,現(xiàn)有能力已趨飽和,而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范,盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱,安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加,并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng),區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在,甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng),加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前,我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中,第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育,但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中,航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后,這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕,但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如,一些物種供大于求,另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求,而另一些港口則供大于求。在某些港口中,某些貨種的大型泊位不足,而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕,只好裝卸小船,大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況,這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯,加入wto以后,適箱貨物比重將急劇提高,港口集箱化的趨勢(shì)明顯,許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置,而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面,集裝專用泊位短缺,超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí),積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè),近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系,爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度,優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境,盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè),建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì),規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為,建立物流公共信息平臺(tái),促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展,加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo),企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用,加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門(mén)和地區(qū)分割,統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制,調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性,從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā),注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì),促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?;?、系統(tǒng)化發(fā)展,港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合,與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行,通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系,進(jìn)一步降低物流成本,提高物流效率,為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此,應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平,以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織,形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng),解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題,為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展,創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè),形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前,全球物流時(shí)代即將來(lái)到,新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異,其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高,我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等,大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn),拓展港口的綜合功能,并從港口實(shí)際出發(fā),把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位,加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起,貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?,F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接,可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在,肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù),精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑,加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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港口物流論文表篇二
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口,港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式,在其發(fā)展過(guò)程中,對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用,也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲,還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言,其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì),從而提升人民生活水平,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展,還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè),特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下,泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展,才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展,因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下,泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步,這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長(zhǎng)江港口連接河海,可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸,這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸,還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸,是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越,經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好,輻射范圍也比較廣泛,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展,長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口,日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中,要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè),有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中,如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展,沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口,很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi),削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之,如果港口規(guī)模較小,同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中,要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷,加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì),在水深條件不好的地方,規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位,在水深條件良好的地方,規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口,在發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地,有效縮短物流運(yùn)輸距離,最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力,集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō),集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá),集裝箱運(yùn)輸量相比同類(lèi)港口還存在著一定的差距,因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看,長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主,發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力,同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升,從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中,可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右,但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中,只有不到20%,還有很大一部分提升的空間,可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口,必須注重集裝箱運(yùn)輸,提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力,進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí),充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì),在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,不斷地提升港口的貿(mào)易交易量,并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展,實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升,港口物流在發(fā)展過(guò)程中,必須提升港口的信息化技術(shù),以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平,才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中,能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換,將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中,要不斷提升自身的信息化水平,用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù),更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中,還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù),加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平,提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中,應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際,注入一定量的資本、資金,通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展,因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中,也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道,不斷進(jìn)行渠道建設(shè),為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易,港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì),港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力,而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展,為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口,在發(fā)展的過(guò)程中,應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè),根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等,大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,提升港口的信息化服務(wù)水平,從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
港口物流論文表篇三
(一)信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái),就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)(tps)以及決策支持系統(tǒng)(dss)等信息系統(tǒng),就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng),在信息平臺(tái)中交換信息,及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息,并將物流與資金等結(jié)合起來(lái),有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
(二)信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)(gps),不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全,還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合,有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
(三)信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù),就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益,由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi),有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換,尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái),有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別。
(一)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(edi)。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通,就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等,想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”,就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法,這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同,因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換,將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法,以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通,提高工作效率[2]。
(二)條形碼等信息管理系統(tǒng)(pos)。在運(yùn)輸過(guò)程中,給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ),其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化,也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中,貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用,也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定,具有互通性。
(一)條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后,就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后,就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理,指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間,任何地方,目的地是何處等,以此提升貨物的安全性。第二,生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼,任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng),每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼,能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài),保證產(chǎn)品質(zhì)量。
(二)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí),通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng),就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換,并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于,其能夠有效的節(jié)約成本,減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
第一,發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后,發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令,及時(shí)的分揀貨物,打印相應(yīng)的條形碼,并直接粘貼在貨物的包裝上,隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息,收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備,提高工作效率。第二,物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼,運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí),就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼,核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情,運(yùn)輸工作結(jié)束后,貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢,有效的節(jié)省了成本,減少了資源浪費(fèi)。
(三)電子訂貨系統(tǒng)(eos)等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中,每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí),電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī),所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集,隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處,零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力,而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)(van)是信息技術(shù)的基礎(chǔ),其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng),從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn),且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接,對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ):綜上所述,在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)(eos)在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本,且還提高了信息交換的及時(shí)性,實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn),在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
港口物流論文表篇四
為了更好地發(fā)揮港口在推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用,基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對(duì)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動(dòng)力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性,提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略:港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施,將提升港口整體服務(wù)水平,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體和有效途徑。
港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場(chǎng)運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益,使港口獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略,對(duì)于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平,成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶,成為和保持國(guó)際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭,開(kāi)展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競(jìng)爭(zhēng)力的重中之重[2]。
基于現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì),對(duì)港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定,重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月,國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》,標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。目前,浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來(lái)越高,以寧波、舟山為中心,以溫臺(tái)、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。
浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)是海洋服務(wù)業(yè),而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢(shì)的就是港口物流業(yè)。
隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速,港口的角色也發(fā)生了變化?,F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心,港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?,F(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平,而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念,借助新的物流技術(shù),開(kāi)辟新的物流服務(wù)流程和管理模式,在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中滿足客戶對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求,從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價(jià)值。
港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)??v觀國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景,浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動(dòng)力可以歸納為兩個(gè)方面:
1)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是外部驅(qū)動(dòng)力。
2)“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力。
全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求,國(guó)際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整,給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃,從承接國(guó)際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長(zhǎng)三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū),從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間,浙江正通過(guò)大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢(shì)海洋產(chǎn)業(yè),全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境,成為其重要的外部驅(qū)動(dòng)力。
“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制,向提供全方位附加值功能的方向來(lái)推進(jìn)浙江港口的發(fā)展,其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心,從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè),服務(wù)長(zhǎng)三角、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要載體。由于客戶對(duì)于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升,港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn),必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺(tái),就必須通過(guò)創(chuàng)新,在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新,為客戶提供不同于競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品,吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動(dòng)的服務(wù)場(chǎng)所,匯集了各種運(yùn)輸方式,也聚集了各個(gè)供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群,面對(duì)強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商和航運(yùn)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng),必須通過(guò)柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力,集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素,從而打造國(guó)際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。
柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類(lèi)型的需求特征,在提供各種物流服務(wù)過(guò)程中,面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法預(yù)測(cè)的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化,能積極主動(dòng)地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略,也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)和高級(jí)形態(tài)[7]。
面對(duì)迅速演變的全球競(jìng)爭(zhēng),在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展,取而代之的是港口物流動(dòng)態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新,首先應(yīng)對(duì)港口提供物流服務(wù)的對(duì)象分成三大類(lèi):船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商;其次,針對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商的不同物流服務(wù)需求,制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則;再次,根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度,分別對(duì)船公司、腹地貨主企業(yè)和國(guó)際采購(gòu)商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對(duì)于如中外運(yùn)、馬士基或國(guó)際大型采購(gòu)商等關(guān)鍵客戶的需求,港口應(yīng)建立動(dòng)態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制,即在物流需求管理、采購(gòu)管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù),以持續(xù)地滿足不斷變化的需求;而對(duì)于普通客戶,港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù),如固定的配送時(shí)間和配送路線等,以降低物流成本;對(duì)于潛在客戶,因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能,港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9],即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)(見(jiàn)圖1)。因此,根據(jù)不同的客戶性質(zhì),靈活地作出不同程度的響應(yīng),是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵,也是確保在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個(gè)新的服務(wù)理念,但卻沒(méi)有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因,一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對(duì)于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力;另一方面是由于物流服務(wù)提供商無(wú)法持續(xù)、主動(dòng)地對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新,以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過(guò)與客戶建立關(guān)聯(lián),對(duì)客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位,并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價(jià)值[10],從而保持持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1)加強(qiáng)溝通與了解。通過(guò)為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫(kù)、與貨主企業(yè)進(jìn)行對(duì)話等手段,讓彼此之間對(duì)于需求和能力的了解更加深入。
2)共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢(shì);另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。
3)共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價(jià)值,而非簡(jiǎn)單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。
通過(guò)以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略,提高了腹地貨主企業(yè)對(duì)浙江港口的信任,加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系,從而提升了浙江港口的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延,供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來(lái)越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心,要借助于射頻識(shí)別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等,讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息,而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。
1)建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺(tái),對(duì)于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行可視化實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。
2)利用多維無(wú)線射頻技術(shù),實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門(mén)間的電子政務(wù)交互,并向客戶提供個(gè)性化信息服務(wù)。
3)將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺(tái)上,為腹地制造企業(yè)、國(guó)外大型采購(gòu)商等客戶提供可視化采購(gòu)、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。
貨物的有效流動(dòng)不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān),而且與港口在整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心,充分發(fā)揮越庫(kù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn),為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購(gòu)商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù),真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接(見(jiàn)圖3)。
1)利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢(shì)與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合,主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。
2)為長(zhǎng)三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。
3)為海外大型采購(gòu)商提供貨物整合和國(guó)際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動(dòng),為腹地和海外客戶減少了物流成本,降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn),縮短了訂貨前置期,發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。
3.5基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展,供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡(jiǎn)單的線性關(guān)系,演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員,其面對(duì)的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶,而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中,一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個(gè)業(yè)務(wù)流程的輸入,網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14](見(jiàn)圖4)。
1)選擇與造船企業(yè)及船公司合作,加強(qiáng)精品船型的研發(fā),以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
2)可選擇與旅游、娛樂(lè)休閑等公司合作,開(kāi)發(fā)濱海游樂(lè)項(xiàng)目,提高浙江港口綜合配套服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
3)與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作,發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè),以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。
港口服務(wù)創(chuàng)新是未來(lái)港口發(fā)展的關(guān)鍵,也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境,而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是鼓勵(lì)港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動(dòng)態(tài)的、復(fù)雜多變的,對(duì)于產(chǎn)品周期縮短以及全球競(jìng)爭(zhēng)中的不確定性,浙江港口應(yīng)基于客戶分類(lèi)進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫(kù)作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。
港口物流論文表篇五
本次調(diào)查采用的是問(wèn)卷調(diào)查法,調(diào)查的對(duì)象為管理系物流管理兩個(gè)專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類(lèi)專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放,現(xiàn)場(chǎng)回收的方法,總共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷164份,實(shí)際收回163份,其中男生87份,女生76份,回收率達(dá)99.3%。調(diào)查內(nèi)容分為三部分:第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查,由前4個(gè)單項(xiàng)選擇題組成;第二部分為對(duì)五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調(diào)查,分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調(diào)查和對(duì)比;第三部分是自由問(wèn)答題,主要是了解學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。
從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的;34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的;7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的;1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的;沒(méi)有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見(jiàn),認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生,說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué),認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對(duì)他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。
從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好;29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好;只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法,而且這樣效果也更好;一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對(duì)他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。
2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例。
從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看,在被調(diào)查的學(xué)生中,22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的50%以上;33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的40%-50%;27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的30%-40%;15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%-30%;只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高,而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%,說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。
2.4對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度。
從學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來(lái)看,在被調(diào)查的163份調(diào)查報(bào)告中,9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法;39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意;43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意;僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見(jiàn),本學(xué)期將近一般學(xué)生對(duì)已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意,但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。
為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力,我們對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識(shí)的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調(diào)查和分析,學(xué)生對(duì)這五項(xiàng)均可多選。由表1可以看出,學(xué)生對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定,其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好,平均百分比達(dá)到了63.2%;現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法,平均百分比達(dá)到了43.9%;綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作,平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%,說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用,可以同時(shí)起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項(xiàng)培養(yǎng)能力分析可知,這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn),其中現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高,為80.4%;實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力方面百分比最高,為66.9%;案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高,為68.7%;企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊(duì)合作能力方面百分比最高,分別為66.3%和73.0%。
2.6對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
這是一項(xiàng)自由問(wèn)答題,共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因:理論知識(shí)課時(shí)太多,實(shí)踐課時(shí)太少;實(shí)踐型教學(xué)針對(duì)性不強(qiáng);當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多,師生互動(dòng)較少,很難達(dá)到良好的上課效果;課程設(shè)計(jì)教師占主導(dǎo)地位,學(xué)生主體性發(fā)揮不足;現(xiàn)有的教學(xué)條件無(wú)法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展,現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)太少;多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運(yùn)用等,由此可見(jiàn),學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高,和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。
從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出,學(xué)生對(duì)于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的,期望也比較高;絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式,且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應(yīng)該占該課程總課時(shí)的30%-50%;大多數(shù)學(xué)生對(duì)該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上,同時(shí)認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力,應(yīng)該綜合使用;最后指出了對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性,結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況,本人提出以下建議:
3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)。
理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ),實(shí)踐課要通過(guò)理論課的.知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題,無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系,改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想,提高對(duì)實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識(shí),建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和考核大綱,制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計(jì)劃,從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。
3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計(jì)要有一定的針對(duì)性。
課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì)有所不同,但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求,選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí),這樣才有針對(duì)性,才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo),達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的,真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容,采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式,達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。
3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。
該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式,由于人數(shù)太多,進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調(diào)動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性,在調(diào)動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生,甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性,同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法,因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式,但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制,建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國(guó)外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門(mén)課程采用兩種教學(xué)方式:大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式,以講授新知識(shí)為主,上課人數(shù)較多,通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課,人數(shù)少,一般30人左右,不講授新的知識(shí),以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的,與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對(duì)比的是,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中,教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法,學(xué)生是課堂的主角,教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),又可以在小課上滿足學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)效果的要求,調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,達(dá)到比較好的教學(xué)效果。
3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用。
在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中,充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用,建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論,小課可以采取調(diào)查分析報(bào)告法,讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺(tái)講解,同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn),該生解答不出來(lái)時(shí),老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí),擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面,還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力;再比如大課主要講授理論知識(shí),小課可以選取針對(duì)性的教學(xué)案例,讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫(xiě)在案例分析本上,然后由各個(gè)小組派代表(每次輪流的)發(fā)言;也可以讓學(xué)生參觀訪問(wèn)物流港口之后,寫(xiě)一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jī)。對(duì)上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫(xiě)作給予平時(shí)成績(jī)加分,表達(dá)和講述越清晰越正確,分值越高,期末考核平時(shí)成績(jī)大約占總成績(jī)的30%,實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤,這樣就調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)。
如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金,那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi),建立港口物流實(shí)驗(yàn)室,增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備,滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動(dòng)手的需要,增強(qiáng)動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野,提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。
校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地,對(duì)學(xué)校而言,可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足,使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際;對(duì)學(xué)生而言,既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié),又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換;對(duì)企業(yè)而言,則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(zhǎng)適應(yīng)期的問(wèn)題,節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo),要建立一批專業(yè)對(duì)口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí),學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能,并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的能力,為其真正走出校園、走入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能。
實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法,就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉,也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研,這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力,提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。
港口物流論文表篇六
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號(hào)提案,重點(diǎn)督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下,對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?,F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下:
近年來(lái),我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略,促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì),努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
20xx年,全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元,同比增長(zhǎng)18.4%。其中,物流業(yè)增加值52.48億元,同比增長(zhǎng)18%,占服務(wù)業(yè)增加值的23.5%。完成公路貨運(yùn)量3400萬(wàn)噸,增長(zhǎng)15.3%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里,增長(zhǎng)28.9%;地方海上貨運(yùn)量298萬(wàn)噸,增長(zhǎng)10.4%;鐵路貨運(yùn)量5170萬(wàn)噸,增長(zhǎng)8.9%。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸,同比增長(zhǎng)18.7%;集裝箱43.02萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)70.3%。
近幾年來(lái),我市加大港口建設(shè)力度,建成一批重點(diǎn)工程,拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn),年通過(guò)能力達(dá)到3500萬(wàn)噸,二期工程完成后年通過(guò)能力可達(dá)到5000萬(wàn)噸;8萬(wàn)噸級(jí)散糧專用泊位設(shè)計(jì)年通過(guò)能力700萬(wàn)噸,是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造,年通過(guò)能力達(dá)到4500萬(wàn)噸以上;集裝箱專用碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí),還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭各一個(gè),設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái),年吞吐量由20xx年的.剛過(guò)3000萬(wàn)噸,到20xx年超過(guò)1.3億噸,凈增1億噸,年均增長(zhǎng)30.5%,在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
家,四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運(yùn)車(chē)輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛500余輛,快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車(chē)運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè),建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心(b型),進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉(cāng)儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉(cāng)庫(kù)實(shí)際入庫(kù)貨物38萬(wàn)噸,貨值超1億美元,同比分別增長(zhǎng)974%和267%。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車(chē)商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用,進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口,引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng),該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來(lái),在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元,交易量206.56萬(wàn)噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺(tái)的有關(guān)政策中,明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5+2”工作制,24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南(日照)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心,全方位深化大通關(guān)工作,促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施,帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱,全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中,年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi),沒(méi)有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)。現(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺,尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。
全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè),橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現(xiàn),現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí),我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng),未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù),個(gè)別還停留在使用電話、傳真上,影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
近幾年,雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加,但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展,港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈,對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響,加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化,部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記,在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中,有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng),不在我市辦理相關(guān)手續(xù),未給我市財(cái)政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè),隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施,這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納,按20xx年基數(shù)測(cè)算,每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展,加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上,提出以下建議:
港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè),必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施,引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施,列入年終績(jī)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制,舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè),不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。
一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì),聘請(qǐng)專家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位,將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求,制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局,制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè),為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn),促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
發(fā)展港口物流業(yè),最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,提高效益,增加稅收,壯大財(cái)政,推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專門(mén)機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司,不予辦理有關(guān)手續(xù);對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè),不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí),應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來(lái),將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤,把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè),要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境,給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門(mén)要用好用活財(cái)稅政策,對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu);對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu),不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái),整合資源,建立第三方物流公司,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),增加地方財(cái)政收入。
進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略,形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展??蓪W(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80%用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法,市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金,作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項(xiàng)資金,并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益,將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線,統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體,采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng),促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則,高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心(b型)建設(shè),加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作,著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈,加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐,從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn),大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式,促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。
加快物流園區(qū)建設(shè)步伐,整合物流信息資源,實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布-招標(biāo)-手續(xù)辦理-結(jié)算”一條龍服務(wù),促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐,以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心,并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位,規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū),形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施,加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度,鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng),提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手,規(guī)模與效益并重,加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù),不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能,加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作,培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外,不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜,依港興企,做專、做特、做強(qiáng)。
有關(guān)部門(mén)應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策,采取行之有效的措施,調(diào)動(dòng)方方面面的積極性,拓展發(fā)展空間,優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”,招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來(lái)我市設(shè)立地區(qū)總部,開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng),實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面??蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn),對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持,對(duì)一般性違章車(chē)輛重糾輕罰,以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭,積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn),培育市場(chǎng)急需的物流管理人才,特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式,將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來(lái),加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng),解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
港口物流論文表篇七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
我叫xxx。男,xx年生于廣東省羅定市。是廣東省對(duì)外貿(mào)易學(xué)校物流管理專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。在即將畢業(yè)之際,我懷著十分激動(dòng)和對(duì)未來(lái)充滿憧憬的心情向貴單位自薦,渴望能在貴公司獲得一份學(xué)有所用的工作。
中專三年中,我學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)良,曾多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。但我深知這個(gè)社會(huì)需要的是不斷進(jìn)取的人才。所以,我在努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)的同時(shí)兼修了社交禮儀、國(guó)際金融、photoshop等課程。并在學(xué)習(xí)期間參加了國(guó)際商務(wù)單證員資格考試(已取得資格證)、全國(guó)貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試和全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)一級(jí)考試(成績(jī)未出,但我相信自己的實(shí)力)。在05年暑假期間,我到東莞日美鐳射印刷有限公司兼職包裝員,能熟練地進(jìn)行商品包裝工作。并多次得到該公司領(lǐng)導(dǎo)的贊揚(yáng)。
通過(guò)專業(yè)學(xué)習(xí)和在外兼職工作,不但使我獲得了專業(yè)知識(shí),適應(yīng)了物流工作的需要,提高了工作的能力,并且懂得了很多做人的道理。知道了上敬下和的可貴,深刻認(rèn)識(shí)到恪守職業(yè)道德和敬業(yè)精神對(duì)自身進(jìn)步、對(duì)樹(shù)立企業(yè)形象以至整個(gè)國(guó)家形象的`極端重要性。
我性格開(kāi)朗、誠(chéng)實(shí)守信、熱心待人、時(shí)間觀念強(qiáng)、接受能力強(qiáng)、勇于挑戰(zhàn)自我,能吃苦耐勞、能承受一定的工作壓力。我希望能成為公司的一員,為公司的發(fā)展出力。
祈望您能給我一個(gè)為公司作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì),真誠(chéng)的期待您肯定的答復(fù)。如蒙錄用,一定忠于職守、竭盡全力。
此致
敬禮!
求職人:xxx。
20xx年xx月xx日。
港口物流論文表篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
你好!本人xx,男,是xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理系的學(xué)生,所學(xué)專業(yè)是物流管理,將于的xx年7月畢業(yè)。今天我慎重遞上求職信,應(yīng)聘貴公司的**職位。
在大學(xué)的.學(xué)習(xí)中,我認(rèn)真學(xué)好本專業(yè)的同時(shí)擴(kuò)大自己的知識(shí)面,熟練掌握物流和會(huì)計(jì)兩個(gè)專業(yè)的知識(shí),系統(tǒng)的掌握了現(xiàn)代物流管理、國(guó)際物流實(shí)務(wù)、物流管理信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與實(shí)務(wù)、采購(gòu)與配送實(shí)務(wù),會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)。同時(shí)獲得物流師證書(shū)、會(huì)計(jì)從業(yè)資格證書(shū)和全國(guó)計(jì)算機(jī)二級(jí)vfp證書(shū),熟練掌握word、excel,有較強(qiáng)的電腦操作能力。
為了積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在校外,五一節(jié)假日于三明蘇寧電器物流部門(mén)實(shí)習(xí),擔(dān)任理貨員,熟悉物流實(shí)際業(yè)務(wù)操作流程,初步了解sap軟件;組織青年志愿者參加第四屆海峽西岸林業(yè)博覽會(huì)。在校內(nèi),我積極參加學(xué)生會(huì),擔(dān)任副班長(zhǎng)盡責(zé)班級(jí)管理,起帶頭作用,組織好每一次活動(dòng);從中獲得心得:接手每一件事情,要勤勤懇懇的做,不能馬虎,同時(shí)做事要有創(chuàng)新精神,敢于拼搏!
三年的大學(xué)中,本人不斷完善自己,同時(shí)擴(kuò)大自己的知識(shí)面,成為雙專業(yè)人才。我經(jīng)過(guò)網(wǎng)上的查閱,關(guān)注貴公司的招聘信息后,以我本人的專業(yè)和知識(shí)面,我很有信心可以勝任貴公司的**職位。懇請(qǐng)貴單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我誠(chéng)懇的求職舉動(dòng)給與充分理解和支持。相信我會(huì)用我實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明我的諾言!
此致
敬禮!
港口物流論文表篇九
尊敬的人事部經(jīng)理:
您好!很榮幸也很感謝有機(jī)會(huì)向您呈上我的求職信。
我叫,是xx大學(xué)物流經(jīng)濟(jì)系本科應(yīng)屆畢業(yè)生,大學(xué)期間,我認(rèn)真系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了各門(mén)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程,多次獲得學(xué)校一等獎(jiǎng)學(xué)金,鑄就了較強(qiáng)的自學(xué)能力和探索精神;并先后獲得“校優(yōu)秀學(xué)生干部”“校三好學(xué)生”的榮譽(yù),擁有良好的組織以及團(tuán)隊(duì)協(xié)助溝通能力。
除了掌握專業(yè)技能以外,我對(duì)外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)知識(shí)頗感興趣。英語(yǔ)方面,熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)英語(yǔ)知識(shí),并通過(guò)了國(guó)家英語(yǔ)四、六級(jí)考試,奠定了英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。計(jì)算機(jī)方面,通過(guò)了全國(guó)計(jì)算機(jī)二級(jí)考試,熟練掌握windows操作系統(tǒng),office辦公自動(dòng)化photoshop,flash等軟件。
面對(duì)未來(lái),我滿懷信心;面對(duì)挑戰(zhàn),我絕不退縮。如果我能加入貴公司,我會(huì)和公司員工一起努力,踏踏實(shí)實(shí)的'工作,竭盡全力為公司的發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
誠(chéng)祝貴公司事業(yè)興旺發(fā)達(dá),蒸蒸日上!
港口物流論文表篇十
港口物流是指在港口內(nèi)進(jìn)行貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪骰顒?dòng)。作為全球最繁忙的港口之一,香港的港口物流業(yè)具有較高的發(fā)展水平和經(jīng)驗(yàn),因此去香港參觀學(xué)習(xí)是很多物流從業(yè)者的愿望之一。近期,我也有幸前往香港參觀了幾家知名的港口物流企業(yè),深入了解了香港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn),下面將分享一些我的心得體會(huì)。
在參觀了香港的港口物流企業(yè)后,我對(duì)香港港口物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度深感贊嘆。首先,港口內(nèi)設(shè)有大型的碼頭和集裝箱堆場(chǎng),方便高效地進(jìn)行貨物的裝卸和存儲(chǔ)。其次,香港港口擁有一流的物流設(shè)備,如起重機(jī)、堆高機(jī)等,能夠快速地完成各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)。再者,港口還配備了高科技的信息系統(tǒng),能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和管理,提高了物流效率。這些現(xiàn)代化設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使得香港的港口物流在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力。
第三段:港口物流的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
香港港口物流的另一個(gè)亮點(diǎn)是其高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。作為一個(gè)重要的國(guó)際貿(mào)易港口,香港港口物流提供了多種運(yùn)輸方式,如水路、陸路和空運(yùn)等,能夠滿足不同貨物的運(yùn)輸需求。港口與內(nèi)地和全球的各大港口之間有密切的合作和聯(lián)系,形成了一個(gè)龐大而高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外,香港港口還有自己的物流園區(qū),可以對(duì)貨物進(jìn)行集中配送和集裝箱拼裝,提高了物流效益。總之,香港港口物流的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),為貿(mào)易往來(lái)提供了便利和保障。
在香港的港口物流企業(yè)參觀期間,我深刻感受到了港口物流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。無(wú)論是在貨物的裝卸過(guò)程中還是在倉(cāng)儲(chǔ)管理中,員工們都高效專業(yè)地進(jìn)行著各項(xiàng)物流操作。他們通過(guò)良好的組織協(xié)調(diào)和合理的計(jì)劃安排,確保貨物的安全和及時(shí)送達(dá)。此外,港口物流企業(yè)注重與客戶的溝通和合作,根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流解決方案,為客戶提供全方位的服務(wù)。這些優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不僅提升了企業(yè)的聲譽(yù),也為港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
第五段:學(xué)習(xí)體會(huì)和總結(jié)。
通過(guò)這次參觀學(xué)習(xí),我對(duì)香港港口物流有了更深入的了解,也汲取了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。首先,現(xiàn)代化設(shè)施和高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是港口物流發(fā)展的重要保障,需要不斷投入和完善。其次,重視員工培訓(xùn)和提高服務(wù)質(zhì)量是港口物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。最后,與客戶的合作和溝通,是構(gòu)建良好的商業(yè)關(guān)系和實(shí)現(xiàn)共贏的重要途徑。在今后的工作中,我將積極運(yùn)用所學(xué)到的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),為提升我所在企業(yè)的物流效率和服務(wù)品質(zhì)做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)起來(lái),參觀學(xué)習(xí)香港港口物流給我留下了深刻的印象?,F(xiàn)代化設(shè)施、高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是香港港口物流的亮點(diǎn),也是其取得成功的關(guān)鍵。作為一名物流從業(yè)者,我將不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng),致力于推動(dòng)我所在企業(yè)的發(fā)展,為國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
港口物流論文表篇十一
臨近畢業(yè)的最后半年,是我們真正實(shí)習(xí)生活的開(kāi)始,是匯報(bào)我們這三年來(lái)在學(xué)校學(xué)習(xí)成果的開(kāi)始,是步入社會(huì)大展宏圖的開(kāi)始。
參加了順鑫公司的面試,焦急的等到了結(jié)果。懷著興奮、激動(dòng)地心情,早早的踏上上班的公車(chē),呼吸著清晨新鮮的空氣,憧憬著新的一天。
來(lái)到公司陌生的環(huán)境、陌生的人和事,讓我感覺(jué)有點(diǎn)拘謹(jǐn),努力讓自己的微笑減少言語(yǔ)上的笨拙。第一天并不像我想象的那樣,由人事經(jīng)理帶我們熟悉公司的環(huán)境,結(jié)識(shí)新的同事。大家似乎都很忙,可能現(xiàn)在是業(yè)務(wù)的旺季吧。
經(jīng)過(guò)一周的實(shí)習(xí),對(duì)公司的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然還沒(méi)有具體的操作過(guò),但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措,學(xué)會(huì)了如何去處理一些突發(fā)事件。比如在接到一些投訴電話的時(shí)候,懂得如何安撫客戶的情緒,如何進(jìn)行前期的一個(gè)簡(jiǎn)單處理等等。而且從工作地過(guò)程中明白了主動(dòng)出擊的重要性,在你可以選擇的時(shí)候,就要把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。相信大家剛開(kāi)始實(shí)習(xí)的時(shí)候,都做過(guò)類(lèi)似復(fù)印打字、整理文檔,搬運(yùn)貨物等的“雜活”,因?yàn)閯傞_(kāi)始對(duì)于公司的工作內(nèi)容、流程還不了解,所以做“雜活”成了實(shí)習(xí)工作必做的工作。雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說(shuō)事情是不分大小,只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好份內(nèi)事,勤學(xué)、勤問(wèn)、勤做,就會(huì)有意想不到的收獲。
物流工作真的是一個(gè)體力活,從工作到現(xiàn)在真的很累。經(jīng)過(guò)兩周對(duì)公司的了解,我已經(jīng)基本了解到公司各部門(mén)的工作流程。經(jīng)理告訴我,為什么會(huì)讓我去了解公司的各部門(mén)工作流程,是為了讓我這個(gè)實(shí)習(xí)生有更多學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。聽(tīng)到這,我才發(fā)現(xiàn)經(jīng)理是那么的可親。這一周,我的工作被安排到倉(cāng)管部。因?yàn)槟阆氤砷L(zhǎng)就必須到倉(cāng)管部去做倉(cāng)管。對(duì),我也曾經(jīng)聽(tīng)到這一句話,“如果你想成長(zhǎng),那你就去做銷(xiāo)售;如果你想成長(zhǎng)得更快,那你就去做保險(xiǎn)?!钡谝淮巫龉ぷ?,我也不知從何下手,感覺(jué)有點(diǎn)難度。畢竟是這門(mén)的門(mén)外漢。還好,公司的'福利好,公司的培訓(xùn)讓我了解做倉(cāng)管的流程。經(jīng)過(guò)一周的培訓(xùn),我也基本了解了該如何了運(yùn)作。雖然,培訓(xùn)很乏味,但是,這種培訓(xùn)對(duì)于我來(lái)說(shuō),卻實(shí)是非常的充實(shí)。所以,我相信,我一定會(huì)比其他人成長(zhǎng)的更快。
第四周的實(shí)習(xí)時(shí)間又要結(jié)束了。
在這四周里我學(xué)到最關(guān)鍵的一個(gè)能力,就是溝通。
實(shí)習(xí)是在一個(gè)大的環(huán)境里生活。要懂得跟周?chē)藴贤?,學(xué)習(xí),不可以在任性。
得在學(xué)校時(shí),雖然在書(shū)本上學(xué)到了那些理論知識(shí),可真到了實(shí)踐中還真是差的很遠(yuǎn)呢,所以我意識(shí)到了自己的交際能力還是差的太遠(yuǎn)了。所以我決定回學(xué)校要好好鍛煉自己。當(dāng)然現(xiàn)在我也在努力的改變自己。真的這學(xué)期我學(xué)到了很多做人的道理跟知識(shí)!
時(shí)間飛逝而過(guò),轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)實(shí)習(xí)一個(gè)多月了?;厥走^(guò)去的幾個(gè)星期,學(xué)到了很多,雖然中間有些小小的抱怨,但是功夫不負(fù)有心人,總算是沒(méi)有白白浪費(fèi)過(guò)去的光陰。這要感謝在我最困難的時(shí)候同事給予的鼓勵(lì)和幫助,在他們的幫助下,我學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有知識(shí),相信這會(huì)是我今后生活工作中的一塊寶藏。
這個(gè)禮拜發(fā)生了太多的大事,讓我對(duì)社會(huì)有了更深一步得認(rèn)識(shí)。
有些時(shí)候不要太沖動(dòng),退一步海闊天空,沒(méi)有什么事是不能解決得,不是什么事都要用暴力來(lái)解決,以前我們都太年輕,什么也不懂,凡事都強(qiáng)出頭,非得因?yàn)槊孀由系膯?wèn)題大打出手,現(xiàn)在想想真的好后悔,幸虧沒(méi)有出什么事,否則后悔莫及啊!我們還有大好得青春啊,不要因?yàn)槟骋患∈露屪约汉蠡冢覀兙退悴粸樽约合胂?,也要為我們年邁得父母多加著想一下,他們含辛茹苦得把我們拉扯大,實(shí)在是不容易啊,我們不能做出任何一件讓他們傷心得事情,我們要學(xué)會(huì)寬容,對(duì)待任何一個(gè)人都一樣,我們要不斷的努力,用一個(gè)好的未來(lái)來(lái)報(bào)答我的父母。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的鍛煉,發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)步還挺快的。人往往都是這樣,沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的話,永遠(yuǎn)都不知道事情到底是怎么一個(gè)樣子,是真的那么難,還是并非如此,所以,不管怎么樣,即使是自己完全陌生的事情,只要有機(jī)會(huì),都一定要去嘗試,努力去做好。因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn),那么就需要做更多的準(zhǔn)備工作。另外就是不要害怕失敗,只要用心去做就可以了。等到熟練了,那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次打單子,與客戶溝通。雖然我做得不夠好,但通過(guò)這次的嘗試,卻令我獲益匪淺,對(duì)我之后的幾次任務(wù)的成功都起到了極大的推動(dòng)作用。自己也通過(guò)不斷的經(jīng)歷和嘗試檢驗(yàn)了自身的水平和適應(yīng)能力。
只有通過(guò)不斷的努力,不斷的嘗試,不斷的積累經(jīng)驗(yàn),才能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足,然后在彌補(bǔ)不足的時(shí)候,我們便實(shí)實(shí)在在的提高了自己。所以,不管管怎樣,努力去做吧,告訴自己,只要用心,就能做得更好!
沉悶得一周已經(jīng)過(guò)去,新的一周又來(lái)了。
當(dāng)在記周記的時(shí)候,我換了個(gè)工作,以前我在順鑫,現(xiàn)在換到了德邦,這個(gè)工作離家近,我不知道這樣做對(duì)不對(duì),但是在哪都能發(fā)展,在哪金子都會(huì)發(fā)光,剛剛到這,我依舊在搬運(yùn)貨物,這的物品都是大件的,一天下來(lái)腰酸背動(dòng),如果沒(méi)有工作,我才能早點(diǎn)到家,有時(shí)到家已經(jīng)9點(diǎn)左右,我沒(méi)回家,爸媽也會(huì)留著我的飯,他們也是很心疼我的,真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作,新的同事,新的領(lǐng)導(dǎo),接下來(lái)又要鍛煉我的相處能力了。加油。
當(dāng)在記周記的時(shí)候,我換了個(gè)工作,以前我在順鑫,現(xiàn)在換到了德邦,這個(gè)工作離家近,我不知道這樣做對(duì)不對(duì),但是在哪都能發(fā)展,在哪金子都會(huì)發(fā)光,剛剛到這,我依舊在搬運(yùn)貨物,這的物品都是大件的,一天下來(lái)腰酸背動(dòng),如果沒(méi)有工作,我才能早點(diǎn)到家,有時(shí)到家已經(jīng)9點(diǎn)左右,我沒(méi)回家,爸媽也會(huì)留著我的飯,他們也是很心疼我的,真是不工作不知父母累啊。以后我也要多心疼下他們。換了新的工作,新的同事,新的領(lǐng)導(dǎo),接下來(lái)又要鍛煉我的相處能力了。加油。
港口物流論文表篇十二
港口物流是指通過(guò)港口進(jìn)行貨物的裝卸、集拼、分撥、運(yùn)輸?shù)热^(guò)程的管理和控制。作為全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn),港口物流的發(fā)展舉足輕重。近期,我有幸參觀了某港口物流公司,并深入了解了港口物流的流程和管理方式。通過(guò)這次參觀,我收獲頗豐,獲得了許多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),現(xiàn)在我將與大家分享我對(duì)港口物流的理解和感悟。
首先,港口物流的高效運(yùn)作離不開(kāi)精細(xì)管理。我在參觀中看到,港口物流公司采用了先進(jìn)的信息技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控。無(wú)論是通過(guò)GPS系統(tǒng)定位貨物的位置,還是通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)貨物的溫度和濕度,這些信息都可以隨時(shí)隨地被相關(guān)人員獲取和分析。這樣一來(lái),管理人員可以高效地調(diào)度車(chē)輛和運(yùn)輸設(shè)備,保證貨物能夠按時(shí)到達(dá)目的地。同時(shí),這種高效的信息管理還可以減少貨物的丟失和損壞,提高運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?BR> 其次,港口物流的發(fā)展離不開(kāi)協(xié)同合作的精神。在參觀中,我了解到港口物流公司與各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴密切合作,形成了一個(gè)協(xié)同的供應(yīng)鏈體系。從貨物的裝卸、運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)、配送,每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密協(xié)同,互相依賴。只有各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴能夠精密協(xié)調(diào),才能夠達(dá)到高效、安全的運(yùn)輸目標(biāo)。面對(duì)世界各地的供應(yīng)鏈合作伙伴,港口物流公司還要具備跨文化溝通和協(xié)調(diào)能力,確保與不同文化背景的企業(yè)合作順利進(jìn)行。
再次,港口物流需要高度重視環(huán)境保護(hù)。港口物流的運(yùn)作通常伴隨著大量的能源消耗和環(huán)境污染。在參觀中,我了解到港口物流公司通過(guò)引入清潔能源技術(shù)和優(yōu)化運(yùn)輸管理,積極探索綠色物流的可行性。例如,他們通過(guò)使用電動(dòng)車(chē)輛和使用再生能源為設(shè)施供電等方式,減少了對(duì)化石燃料的依賴,降低了溫室氣體的排放。此外,他們還采用了包裝回收和物資二次利用方式,減少了包裝垃圾的產(chǎn)生。這些舉措不僅能夠減少環(huán)境污染,還能夠提高企業(yè)的形象和競(jìng)爭(zhēng)力。
最后,作為港口物流從業(yè)者,要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。在參觀過(guò)程中,我看到港口物流公司為員工提供了豐富的培訓(xùn)和進(jìn)修機(jī)會(huì)。他們注重員工的專業(yè)知識(shí)和技能培養(yǎng),鼓勵(lì)員工不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)和掌握新技能。港口物流行業(yè)發(fā)展迅速,要想保持競(jìng)爭(zhēng)力就必須保持學(xué)習(xí)的態(tài)度,并與時(shí)俱進(jìn)。此外,對(duì)于高效溝通和團(tuán)隊(duì)合作能力,也是港口物流從業(yè)人員必備的素養(yǎng)。只有通過(guò)良好的溝通和協(xié)作,才能夠更好地完成工作任務(wù),提高工作效率。
通過(guò)這次參觀,我深刻認(rèn)識(shí)到了港口物流的重要性和發(fā)展需要。高效的運(yùn)作管理、緊密的合作體系、環(huán)境保護(hù)意識(shí)和持續(xù)學(xué)習(xí)的精神,是港口物流行業(yè)不斷發(fā)展的基石。我相信,只要我們每個(gè)從業(yè)者都能夠以積極的態(tài)度融入港口物流業(yè),努力提升自己的專業(yè)素質(zhì),并將環(huán)境保護(hù)理念融入工作中,港口物流行業(yè)一定能夠迎來(lái)更加光明的未來(lái)。
港口物流論文表篇十三
港口物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分,港口作為貨物進(jìn)出口的重要通道,其物流質(zhì)量不僅關(guān)系到港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更關(guān)系到整個(gè)國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在過(guò)去的工作中,我有幸參與了多個(gè)港口物流項(xiàng)目,積累了一些心得體會(huì),今天我將與大家分享我的心得體會(huì)。
港口物流可以簡(jiǎn)單地理解為把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方,在此過(guò)程中涉及的環(huán)節(jié)非常繁瑣,但我們可以把整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單地概括為以下幾個(gè)環(huán)節(jié):
1.貨物進(jìn)出口申報(bào)。包括出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)兩個(gè)環(huán)節(jié)。
2.海關(guān)查驗(yàn)檢疫。海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)檢疫,鑒定貨物的品質(zhì)、數(shù)量和價(jià)值。
3.裝船裝車(chē)。根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量,選擇適合的運(yùn)輸工具,對(duì)貨物進(jìn)行裝船或裝車(chē)。
4.運(yùn)輸途中。貨物在運(yùn)輸途中需要遵守相關(guān)法律法規(guī),同時(shí)需要在運(yùn)輸過(guò)程中做好貨物的安全保護(hù)和防盜防損工作。
5.卸貨入庫(kù)。貨物到達(dá)目的地后,需要進(jìn)行卸貨和入庫(kù),同時(shí)進(jìn)行庫(kù)存管理和訂單配送等業(yè)務(wù)。
港口物流的核心環(huán)節(jié)是貨物進(jìn)出口申報(bào)和海關(guān)查驗(yàn)檢疫兩個(gè)環(huán)節(jié)。這兩個(gè)環(huán)節(jié)涉及到法律法規(guī)、資質(zhì)認(rèn)證、文件審核和分享信息等問(wèn)題,對(duì)于港口物流的運(yùn)作來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此,在參與港口物流項(xiàng)目時(shí),必須要嚴(yán)格按照相關(guān)程序和流程,確保申報(bào)文件的齊全和準(zhǔn)確,并且做好信息的共享和協(xié)調(diào)。
第四段:港口物流項(xiàng)目的挑戰(zhàn)和解決方案。
雖然港口物流是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié),但是在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中,也會(huì)面臨很多困難和挑戰(zhàn)。比如,海關(guān)的政策和程序經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化,貨物的處理和運(yùn)輸也會(huì)受到一些自然因素的影響。為了解決這些問(wèn)題,我們需要與海關(guān)部門(mén)保持密切的聯(lián)系,及時(shí)了解政策和流程的變化,并且建立健全的應(yīng)急機(jī)制。關(guān)于貨物途中的自然風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,我們可以利用現(xiàn)代科技手段,比如GPS、傳感器等,實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài),提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?BR> 第五段:小結(jié)。
總的來(lái)說(shuō),港口物流是一個(gè)非常形象的過(guò)程,像大海中的一艘旗艦,必須要有一個(gè)精密的機(jī)制體系和高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì),才能夠有效地發(fā)揮其作用。我相信,隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,港口物流也會(huì)不斷得到完善和提高。讓我們一起努力,為中國(guó)的物流行業(yè)增添新的光彩!