隨著人們自身素質(zhì)提升,都需要進(jìn)行報(bào)告，寫報(bào)告要注意稱謂，篇幅也不宜太長(zhǎng)，應(yīng)該要抓住重點(diǎn)。報(bào)告的正確格式怎么寫？敬讀閱讀出國留學(xué)網(wǎng)小編整理的“飛行報(bào)告”，如果您需要再次閱讀此頁請(qǐng)立即將其收藏！
    飛行報(bào)告 篇1
    洛陽萬安山飛行俱樂部籌建分析報(bào)告
    目前把民用航空分為兩大類，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見的航空公司運(yùn)營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他所有部分。
    飛行俱樂部，是中國新興頂級(jí)的智慧、勇敢、財(cái)富、身份的高端群體俱樂部，它集商務(wù)、飛行體驗(yàn)、娛樂、救援為一體，為高端人士提供參與頂級(jí)社交的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是私人飛機(jī)的理想安家之處。
    民航法則：
    中國民用航空總局令第130號(hào)《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》 附件1
    背景：
    根據(jù)相關(guān)民航法規(guī)：非經(jīng)營性通用航空活動(dòng)，是指中華人民共和國境內(nèi)的中國公民、法人或其他組織使用民用航空器開展的不以營利為目的的通用航空飛行活動(dòng)。
    在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)從事從事非經(jīng)營性通用航空活動(dòng)的任何單位和個(gè)人，均應(yīng)按照本規(guī)定進(jìn)行登記。
    中國民用航空總局負(fù)責(zé)匯總?cè)珖墙?jīng)營性通用航空登記情況。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)非經(jīng)營性通用航空登記和管理工作。
    目前私人企業(yè)從事航空俱樂部申請(qǐng)較為困難，比如手續(xù)繁瑣、申請(qǐng)周期長(zhǎng)、涉及較多的航空專業(yè)知識(shí)等。因此，建議通過專業(yè)的通用航空公司代為申請(qǐng)、購機(jī)咨詢和運(yùn)營管理服務(wù)。這樣可帶來以下好處：
    ——縮短周期；
    ——避免走彎路；
    ——節(jié)約投入；
    ——見效早
    大致可分為以下幾個(gè)階段：
    ——與第三方某通用航空公司/航校簽訂代理協(xié)議；
    ——配合代理公司，向民航總局提出飛行俱樂部的籌建申請(qǐng)并提交相關(guān)資料； ——組織專業(yè)人員的招聘；
    ——引進(jìn)航空器；
    ——獲得民航總局的運(yùn)行許可；
    ——對(duì)外營業(yè)
    資本投入：
    取決于航空器的大小和與代理公司的協(xié)商。就辦理飛行俱樂部和購買一架4座活塞直升機(jī)為例，總體費(fèi)用可在500--600萬人民幣之間。
    政策：
    《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》 附件2
    國家空管委辦公室空管局副局長(zhǎng)馬欣表示，中國將于2013年初在全國范圍展開低空空域管理改革，并逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。中國低空空域管理改革試點(diǎn)目前已經(jīng)擴(kuò)大到沈陽、廣州管制區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區(qū)這“兩大區(qū)七小區(qū)”。未來十年，有望對(duì)全國所有空域完成低空空域分類，將低空空域劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告三種類別，區(qū)分不同模式實(shí)行分類管理。2012年，中國低空空域改革試點(diǎn)面積已擴(kuò)大至全國境內(nèi)空域的31.6%。到2015年，將實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。
    行業(yè)數(shù)據(jù)：
    民航局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年大陸地區(qū)公務(wù)機(jī)數(shù)量?jī)H為32架。截至2010年，公務(wù)機(jī)已增長(zhǎng)至61架。據(jù)《2011年胡潤財(cái)富報(bào)告》，中國大陸現(xiàn)有87.5萬個(gè)千萬富豪和5.5萬個(gè)億萬富豪，其中六分之一的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。另有消息指，目前，全球各大公務(wù)機(jī)制造商紛紛加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的投入。隨著中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來數(shù)十年內(nèi)，中國通用飛機(jī)保有量將上升到5-10萬架，也就是說每年潛在的市場(chǎng)規(guī)模將超過5000架。當(dāng)?shù)涂罩饾u掀起了其神秘面紗，長(zhǎng)期徘徊在通航門口的掘金人終于找到了進(jìn)入的鑰匙。由于中國低空領(lǐng)域至今沒有向私人飛機(jī)開放，一些沒有取得私人飛行駕照或者飛機(jī)沒有取得合法身份的飛行發(fā)燒友，在未經(jīng)軍民空管部門的審批下，偷偷將私人飛機(jī)飛上天。中國目前究竟有多少私人飛行俱樂部，并沒有官方數(shù)據(jù)，但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，應(yīng)該不少于100家，其中很多是浙滬地區(qū)私人創(chuàng)辦的俱樂部，從事著飛行培訓(xùn)和飛行體驗(yàn)等
    活動(dòng)。
    除此之外，國內(nèi)的通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量少也是一個(gè)制約因素。數(shù)據(jù)顯示，美國目前約有4625個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，民用定期航班機(jī)場(chǎng)547個(gè)；中國目前民用定期航班機(jī)場(chǎng)只有175個(gè)，通用航空機(jī)場(chǎng)只有70多個(gè)。北京航空航天大學(xué)曾經(jīng)預(yù)計(jì)未來十年中國通用飛機(jī)增長(zhǎng)量將超過1萬架，低空空域開放后將在上下游產(chǎn)業(yè)中撬動(dòng)超過萬億元的市場(chǎng)?，F(xiàn)在我國的經(jīng)濟(jì)正在起飛，私人飛機(jī)的擁有量會(huì)越來越多，隨著我國將會(huì)逐步加大對(duì)低空領(lǐng)域的開放范圍，到時(shí)候那些有飛機(jī)的富豪們就可以自由地在天空飛翔了。
    現(xiàn)狀分析：
    萬安山建設(shè)開發(fā)項(xiàng)目為洛陽市重點(diǎn)項(xiàng)目，位于洛陽新區(qū)南部山區(qū)，總面積約116平方公里。該區(qū)域?qū)⒈淮蛟斐蔀槭澜缂?jí)生態(tài)文化旅游度假目的地、國內(nèi)一流城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合發(fā)展示范區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)文化旅游龍頭帶動(dòng)項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2015年接待游客達(dá)到一千萬人次，由于項(xiàng)目面積較廣，定位層次較高，輻射范圍以及吸引游客量較大，建設(shè)小型機(jī)場(chǎng)有利于進(jìn)一步推動(dòng)這一地區(qū)的旅游發(fā)展，從而吸引更多高端人士來此度假休閑、投資洽談，同時(shí)也提升了萬安山公司的品牌號(hào)召力與國際影響力。
    飛行報(bào)告 篇2
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和同事們：
    我是一名民航飛行員，今天很榮幸向大家述職報(bào)告。在過去的一年中，我參與了多次航班，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技能，同時(shí)也收獲了一些挫折和教訓(xùn)。接下來，我將從以下三個(gè)方面為大家總結(jié)過去一年的工作和心得。
    一、職業(yè)技能的提升
    作為一名飛行員，職業(yè)技能的提升是我工作的重中之重。在過去一年中，我參加了多次培訓(xùn)，不僅保證了自己的技能水平，也加深了對(duì)民航行業(yè)的理解和認(rèn)識(shí)。
    首先，我接受了新機(jī)型的培訓(xùn)，將空客A320作為主力機(jī)型，參與了多次飛行任務(wù)。在掌握了駕駛技能的同時(shí)，我也了解了A320的運(yùn)行機(jī)理和特點(diǎn)，增強(qiáng)了飛行安全意識(shí)。
    其次，我也參與了機(jī)組人員危機(jī)處理的培訓(xùn)和模擬，不斷加強(qiáng)了我在處理突發(fā)事件中的應(yīng)變能力和決策能力，讓我更加自信地應(yīng)對(duì)航班中出現(xiàn)的意外情況。
    此外，在日常工作中，我也不斷思考和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出了優(yōu)化機(jī)組協(xié)同和安全管理的建議。在一些困難和風(fēng)險(xiǎn)高的情況下，我積極和同機(jī)組成員溝通協(xié)調(diào)，共同完成航班任務(wù)。
    二、顧客服務(wù)意識(shí)的提高
    除了飛行技能的提升，作為航空人員，我也始終牢記自身職責(zé)，積極致力于提高顧客服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量，為旅客提供更加舒適、便捷的旅行體驗(yàn)。
    在航班中，我始終遵守禮儀和規(guī)范，主動(dòng)與乘客保持溝通，及時(shí)解答各種疑問和請(qǐng)求，以及提供禮貌和熱情的服務(wù)。同時(shí)也提出了不少服務(wù)細(xì)節(jié)上的改進(jìn)建議，如在機(jī)艙中加大清潔時(shí)間，更新機(jī)艙設(shè)施，方便乘客過渡。
    三、安全管理意識(shí)的加強(qiáng)
    安全管理意識(shí)是我和每一位飛行員的必修課。在過去的一年中，我深刻認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，不斷加強(qiáng)自身的安全意識(shí)和能力。
    首先，我始終嚴(yán)格遵守民航行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，保證航班安全運(yùn)行。同時(shí)，我也積極參與了機(jī)場(chǎng)和相關(guān)部門的安全管理工作，關(guān)注航班安全的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
    其次，在飛行中，我也時(shí)刻做到高度的警覺，保持冷靜和速?zèng)Q，嚴(yán)格控制和管理飛行過程中的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。我和機(jī)組成員共同執(zhí)行每項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，堅(jiān)決保障每個(gè)乘客的安全出行。
    總之，過去一年是我人生中的重要一年，在民航行業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展中，我不斷克服困難，積極學(xué)習(xí)和提升自身能力，不斷加強(qiáng)對(duì)安全管理和顧客服務(wù)的重視意識(shí)。今后，我也將繼續(xù)努力，為民航事業(yè)的發(fā)展和航班的順暢運(yùn)營做出貢獻(xiàn)。
    謝謝大家。
    飛行報(bào)告 篇3
    關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告
    在某個(gè)公司做時(shí)間長(zhǎng)了，我們可能會(huì)因?yàn)槟承┰螂x開職位，這也意味著，需要寫辭職報(bào)告了。那么如何把辭職報(bào)告做到規(guī)范、合理呢？下面是小編為大家收集的關(guān)于我國民航飛行員辭職情況調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
    縱觀幾年來飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：
    一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮
    第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場(chǎng)環(huán)境。但實(shí)際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動(dòng)，到變得一發(fā)不可收拾。
    第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭(zhēng)議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達(dá)78.6%。
    二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化
    之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動(dòng)合同時(shí)，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因?yàn)樵?，五部委出臺(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸企業(yè)……對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)招收錄用培訓(xùn)飛行人員的實(shí)際費(fèi)用情況，參照70-210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用?！边@表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實(shí)踐中，當(dāng)飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時(shí)，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對(duì)象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎(chǔ)上一般會(huì)在判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上要求飛行員支付航空公司招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。
    這種情況一直持續(xù)到《勞動(dòng)合同法》正式實(shí)施。《勞動(dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”。另外，《勞動(dòng)合同法》22、23以及25條的規(guī)定，除勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定和違反競(jìng)業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金。這說明，即使在勞動(dòng)合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的.，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會(huì)認(rèn)定其為正當(dāng)?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動(dòng)者無異。
    三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”
    法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因?yàn)轱w行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達(dá)成一致意見，航空公司的損失尚未彌補(bǔ)，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務(wù)。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導(dǎo)致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達(dá)成了簽約意向，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。民航總局109號(hào)意見第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復(fù)飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行。“不能飛”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟(jì)損失，即使向法院申請(qǐng)執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務(wù)難以強(qiáng)制要求義務(wù)人履行，導(dǎo)致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。
    四、飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個(gè)方面的問題
    一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營航空公司“白手起家”，國內(nèi)航空業(yè)對(duì)飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學(xué)資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴(yán)重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象，尤其是民營航空公司提出誘人的條件到國有航空公司挖人，因此導(dǎo)致飛行員與航空公司屢屢對(duì)簿公堂。
    二是航空業(yè)中的勞動(dòng)市場(chǎng)管理尚不規(guī)范，缺乏有效流動(dòng)機(jī)制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時(shí)飛行、克扣工資、承諾不兌現(xiàn)、同工不同酬等現(xiàn)象，對(duì)飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項(xiàng)高危行業(yè)，很多航空公司對(duì)于飛行員的療養(yǎng)、休假制度都沒有完全落實(shí)。在直接關(guān)系飛行員工資薪酬的飛行小時(shí)的計(jì)算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時(shí)提出的解約原因。而現(xiàn)有的民航有關(guān)規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)對(duì)于飛行員流動(dòng)性的限制卻缺乏對(duì)于航空公司的約束，引起飛行員對(duì)現(xiàn)狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發(fā)卻缺乏暢通的流轉(zhuǎn)渠道，最后只能通過法律手段解決。
    三是飛行員培養(yǎng)途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機(jī)制。飛行員的培養(yǎng)是飛行員新老交替的必備條件，但就我國目前的飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)來看仍不能滿足要求，航校培訓(xùn)能力沒有增長(zhǎng)，民辦航校剛起步，經(jīng)費(fèi)師資力量弱，難以培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現(xiàn)狀得不到緩解。
    五、為妥善處理飛行員與航空公司勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，該院提出以下建議
    一、建議民航總局等有關(guān)部門針對(duì)民航業(yè)特點(diǎn)制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項(xiàng)福利待遇得到實(shí)現(xiàn)，以人本管理穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障廣大乘客的飛行安全。
    二、繼續(xù)完善飛行員培育市場(chǎng)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量參與辦校，提高飛行員培養(yǎng)扶植的力度。因?yàn)樵诂F(xiàn)有條件內(nèi)，飛行員的數(shù)量是有限的，各航空公司之間爭(zhēng)奪飛行員只是飛行資源的分配發(fā)生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現(xiàn)狀，也不利于創(chuàng)造有序的飛行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)還可以通過引入外籍飛行員以及軍轉(zhuǎn)民等渠道擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)飛行員的存量。
    三、建議飛行員在作出辭職決定時(shí)應(yīng)持慎重態(tài)度，充分估計(jì)辭職事件給自己帶來的影響和損失。與航空公司發(fā)生糾紛后，本著協(xié)商的態(tài)度解決問題。因?yàn)橥ㄟ^訴訟的方式即使判決解除勞動(dòng)關(guān)系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的待業(yè)時(shí)間，不僅在經(jīng)濟(jì)收入上造成巨大減損，而且對(duì)于飛行技術(shù)也有較大的影響。所以，發(fā)生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)與新、老單位之間三方的互動(dòng)協(xié)商，就“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用問題盡快達(dá)成一致意見，使各方利益保證最大化。
    四、建議民航局、人事部門等聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件。只有競(jìng)爭(zhēng)才有活力，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，飛行資源的配置必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，只有讓飛行員流動(dòng)起來才能真正增強(qiáng)民航業(yè)的發(fā)展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的飛行員流動(dòng)機(jī)制，同時(shí)制定有效的“轉(zhuǎn)會(huì)”制度，既避免國有資產(chǎn)的流失也滿足飛行員跳槽需求。
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    民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍，民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)和副駕兩等級(jí)，機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員，檢查員等等；副駕駛又分為第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛。一名合格的民航飛行員對(duì)飛行安全起到重要的作用，需要經(jīng)過嚴(yán)格的考核。
    飛行報(bào)告 篇4
    Countless dreamers have looked to the sky, their thoughts fixed on flying. The Wright brothers’ powered flight initiated men into a realization of that dream. I, too, found myself with a very personal and enthusiastic dream of flying as a boy. As a participant in a model plane tournament in elementary school, I found the joy of making a model plane and tinkering with it to find the perfect form. This boyhood pastime fostered my decision to major in aeronautical and mechanical engineering in one of the best engineering schools in Korea, Hankuk Aviation University.
    點(diǎn)評(píng)：第一段通過描述作者小時(shí)候制作飛機(jī)模型和參加比賽的經(jīng)歷，體現(xiàn)了他小時(shí)候的夢(mèng)想，和興趣的產(chǎn)生。并引用懷特兄弟說明了自己決心的堅(jiān)定。從而引出了自己今后的目標(biāo)，和追求目標(biāo)考上航空機(jī)械工程學(xué)院的經(jīng)歷。這個(gè)開篇雖然比較大眾，但是表達(dá)出了自己的興趣和目標(biāo)，并起到了引出下文的作用。
    There I embraced numerous opportunities, encountering real aircraft and delving into introductory flight theory. From basic mechanics of aircraft to simple airplane design, the more I learned about my major, the more I wanted to learn. A natural extension of this burning curiosity remains to enter your renowned graduate program in the Department of Aerospace Engineering.
    點(diǎn)評(píng)：第二段是一個(gè)過渡段，簡(jiǎn)單介紹了在航空學(xué)院可以接觸到的東西，這些專業(yè)的知識(shí)使自己的'興趣更加濃烈，促使自己更加全身心投入到這個(gè)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。很好的起到承上啟下的作用。
    My preparation for your program has been expansive and thorough. First, I have a solid background in aeronautical and mechanical engineering. Additionally, during my undergraduate years, I joined a club called Information Process Research (IPR) focused on computer programming. Our projects dealt with visual C++, AutoCAD, and other software tools. My work outside the classroom, in job placements through Hankuk Aviation University, granted me excellent opportunities for real-world experience. This led to my associate membership of the Korea Aeronautical Engineers’ Association.
    點(diǎn)評(píng)：這段簡(jiǎn)單描述了自己在本科期間參與的一個(gè)項(xiàng)目，介紹了自己專業(yè)的背景。通過這個(gè)項(xiàng)目的介紹，反映出了作者本科期間參與的活動(dòng)，證明了他由于興趣，開始研究和探索的過程，和為了追求目標(biāo)所做的努力，同時(shí)也反映出了專業(yè)能力和背景。
    While exploring the possibility of graduate-level work, I discovered that my interests are perfectly matched with your program. My interest in flight mechanics and control, especially, was piqued during my flight control and automatic control systems class. The aspects of the control system fascinated me and made me long to supervise a large project in this field one day. Although I realize my current limitations, my whole-hearted enthusiasm, combined with guidance from your exceptional faculty, will carry me through the rigors of studying and forge me into an expert control systems engineer after the two year M.S. coursework and the subsequent Ph.D. courses.
    點(diǎn)評(píng)：本段寫通過作者不斷學(xué)習(xí)，確立了自己今后的學(xué)習(xí)方向和目標(biāo)，并且把自己的興趣很好的與申請(qǐng)學(xué)校相結(jié)合，同時(shí)反映了自己本學(xué)校在這方面的劣勢(shì)。反映出自己迫切想要到對(duì)方學(xué)校學(xué)習(xí)的渴望。
    Upon graduation from your school, I plan to work as a practical engineer in a large manufacturing company or as a researcher at an institute. Participating in the development of advanced airplanes, space shuttles, and satellites would fulfill my aspirations. In the long term, I would like to become a professor in order to share my knowledge and experience and instruct the next generation of aeronautical engineers.
    點(diǎn)評(píng)：最后一段作者描寫了自己從這個(gè)學(xué)校畢業(yè)后，可以取得的成績(jī)和職業(yè)規(guī)劃。使學(xué)?？梢钥闯鰧W(xué)校的教育可以給他提供的幫助。同時(shí)反映出了作者明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，和動(dòng)機(jī)。
    飛行報(bào)告 篇5
    飛行員述職報(bào)告
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
    大家好！我是xx航空公司的一名飛行員，在這里向大家匯報(bào)我在過去一年的工作情況和成績(jī)。
    一、工作概況
    1. 飛行保障
    過去一年，我一直以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，確保每次飛行任務(wù)的安全和順利進(jìn)行。我認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉了每一架我駕駛的飛機(jī)，熟悉了其技術(shù)性能和操作規(guī)范，嚴(yán)格按照公司的運(yùn)行規(guī)程和機(jī)長(zhǎng)的指令進(jìn)行工作，并不斷提升自己的駕駛技術(shù)。
    2. 飛行訓(xùn)練
    過去一年，我積極參與公司和機(jī)隊(duì)組織的各項(xiàng)飛行訓(xùn)練和考核活動(dòng)，完成了所要求的訓(xùn)練課程和考核任務(wù)。我注重模擬訓(xùn)練和實(shí)際飛行相結(jié)合，提高了飛行技能和應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的能力。
    3. 巡航任務(wù)
    在過去一年的巡航任務(wù)中，我按時(shí)、按規(guī)程完成了各項(xiàng)飛行任務(wù)，并保持了良好的通信與協(xié)調(diào)。在充當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的任務(wù)中，我經(jīng)常聯(lián)系機(jī)組成員，積極溝通配合，確保飛行任務(wù)順利完成。
    二、成績(jī)與成長(zhǎng)
    1. 工作成績(jī)
    過去一年，我共飛行xxx小時(shí)，完成了xxx個(gè)航班任務(wù)，保障了xxx名旅客的安全運(yùn)送。期間未發(fā)生任何重大事故和安全隱患。我始終以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待每一次航班任務(wù)，注重飛行的細(xì)節(jié)和操作的精確性，積極與機(jī)組成員和地面服務(wù)人員進(jìn)行溝通和協(xié)作，獲得了旅客和公司的好評(píng)。
    2. 學(xué)習(xí)成長(zhǎng)
    在過去一年中，我加強(qiáng)了自身業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握。通過參加各類專業(yè)培訓(xùn)和交流會(huì)議，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，我也積極實(shí)踐駕駛技術(shù)，多次完成飛行任務(wù)中的特殊情況處理，提升了我的飛行技能和應(yīng)變能力。
    三、存在問題與改進(jìn)計(jì)劃
    1. 問題分析
    在工作中，我發(fā)現(xiàn)自己有時(shí)對(duì)航空器備降及復(fù)雜天氣下的導(dǎo)航技巧掌握不夠熟練，這可能會(huì)影響到飛行任務(wù)的順利進(jìn)行。另外，我對(duì)一些新的航空器型號(hào)和技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用還不夠熟悉，需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和練習(xí)。
    2. 改進(jìn)計(jì)劃
    為了解決上述問題，我制定了以下改進(jìn)計(jì)劃：
    （1）加強(qiáng)備降和復(fù)雜天氣導(dǎo)航技巧的學(xué)習(xí)，通過參加相關(guān)培訓(xùn)課程和實(shí)際飛行訓(xùn)練，熟悉應(yīng)對(duì)各種危險(xiǎn)情況的操作規(guī)范和技巧。
    （2）加強(qiáng)對(duì)新型航空器和技術(shù)設(shè)備的學(xué)習(xí)和掌握，通過參與相關(guān)訓(xùn)練和模擬飛行，提高自己對(duì)新技術(shù)的適應(yīng)性和熟練度。
    四、總結(jié)與展望
    過去一年的飛行工作中，我能夠始終保持對(duì)飛行安全的高度重視，高質(zhì)量地完成了各項(xiàng)任務(wù)。在未來的工作中，我將更加嚴(yán)格要求自己，進(jìn)一步提高駕駛技術(shù)和飛行安全意識(shí)，全面掌握新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，并與機(jī)組成員密切合作，為航空公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
    謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和幫助！
    飛行報(bào)告 篇6
    飛行員述職報(bào)告
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
    我是貴公司的一名飛行員，在過去一年中，我有幸參與了多項(xiàng)飛行任務(wù)，親身經(jīng)歷了無數(shù)的飛行挑戰(zhàn)和峰回路轉(zhuǎn)的驚險(xiǎn)瞬間。今天，我寫下這份述職報(bào)告，旨在向您匯報(bào)我在過去一年中的工作情況，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為未來的飛行任務(wù)做好準(zhǔn)備。
    首先，我想向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)我在過去一年中的任務(wù)完成情況。根據(jù)計(jì)劃，我共執(zhí)行了50個(gè)航班任務(wù)，總飛行時(shí)間達(dá)到800小時(shí)。在這些任務(wù)中，我憑借專業(yè)素養(yǎng)和扎實(shí)技術(shù)能力，確保了每一次航班的準(zhǔn)時(shí)起飛和安全落地，沒有發(fā)生任何重大事故和航空事故。同時(shí)，我也積極參與了公司的飛行訓(xùn)練和模擬飛行培訓(xùn)，不斷提升自身的技術(shù)水平和應(yīng)變能力。
    其次，我在過去一年中，積極與團(tuán)隊(duì)合作，共同完成了飛行任務(wù)。飛行員是一個(gè)高度團(tuán)隊(duì)合作的職業(yè)，每次飛行任務(wù)都需要與機(jī)組成員緊密配合，共同規(guī)劃航線、制定飛行計(jì)劃，并在飛行過程中互相支持和協(xié)同工作。在我所參與的每個(gè)任務(wù)中，我始終保持了與機(jī)組成員的密切聯(lián)系，及時(shí)溝通和解決問題，確保飛行任務(wù)的準(zhǔn)確執(zhí)行。通過與團(tuán)隊(duì)合作，我總結(jié)并提煉了一套高效的溝通和協(xié)作方法，有效改善了工作效率和團(tuán)隊(duì)凝聚力。
    此外，在過去一年的飛行任務(wù)中，我也遇到了一些挑戰(zhàn)和困難，但通過及時(shí)調(diào)整和應(yīng)對(duì)，我成功克服了這些困難，提高了個(gè)人的飛行技能和應(yīng)對(duì)能力。例如，在一次飛行中，由于突發(fā)惡劣天氣，我不得不調(diào)整航線和高度，確保飛行安全。在另一次任務(wù)中，我遇到了一起機(jī)械故障，需要迅速作出反應(yīng)和應(yīng)對(duì)。通過這些挑戰(zhàn)的經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到飛行任務(wù)中的各種不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，我會(huì)在未來的工作中更加注重細(xì)節(jié)，嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，以確保每次任務(wù)的成功完成。
    最后，我將竭力提升自己的綜合素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)和提升。作為一名飛行員，我深知研究領(lǐng)域和學(xué)科的廣度和深度對(duì)個(gè)人發(fā)展的重要性。在過去一年中，我參加了多個(gè)培訓(xùn)課程和學(xué)習(xí)班，深入學(xué)習(xí)了飛行原理、飛行器結(jié)構(gòu)和航空法規(guī)等知識(shí)。同時(shí)，我積極參與了各類學(xué)術(shù)研討會(huì)和專業(yè)講座，提高了自己的學(xué)術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)。未來，我將繼續(xù)關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷提升技術(shù)水平和專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    總之，我在過去一年中兢兢業(yè)業(yè)，勤奮工作，不斷提升自己的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。我將全力以赴，為公司的發(fā)展和飛行事業(yè)的蓬勃發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)關(guān)注和支持我的工作，我將不辜負(fù)您的期望。
    謝謝！
    飛行報(bào)告 篇7
    尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
    大家好！我是公司的一名飛行員，我很榮幸地站在這里向大家作述職報(bào)告。
    今年，我擔(dān)任了多次飛行任務(wù)，其中最重要的一次是在5月份執(zhí)行的國際航班任務(wù)，這也是我作為機(jī)長(zhǎng)的第一次國際航班。這次任務(wù)讓我學(xué)到了很多，也體驗(yàn)到了很多。下面，我會(huì)分別從準(zhǔn)備工作、執(zhí)行過程和總結(jié)體會(huì)三個(gè)方面來為大家詳細(xì)介紹。
    首先是準(zhǔn)備工作。對(duì)于一名飛行員來說，準(zhǔn)備工作非常重要，因?yàn)樗P(guān)系到航班的安全和順利完成。在這次任務(wù)前，我和我的機(jī)組人員密切合作，認(rèn)真學(xué)習(xí)和討論了航班路線、天氣情況、客艙服務(wù)、特殊乘客和急救措施等方面的內(nèi)容，制定了詳細(xì)的飛行計(jì)劃，做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保了航班的安全和順利。我們還特意邀請(qǐng)公司的飛行教員對(duì)我們進(jìn)行了模擬培訓(xùn)，并聽取了他的建議和指導(dǎo)，以便更好地應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不良情況。
    其次是執(zhí)行過程。當(dāng)我們駕駛著飛機(jī)飛向遠(yuǎn)方的時(shí)候，那種感覺是無法用言語來形容的。但是在執(zhí)行過程中，我們也面臨著各種風(fēng)險(xiǎn)和困難。例如，當(dāng)我們接近目的地時(shí)，突然遭遇強(qiáng)烈的氣流和降雨，這讓我們緊張不已，但我們沉著應(yīng)對(duì)，依靠著我們的專業(yè)技能和豐富經(jīng)驗(yàn)，成功地將飛機(jī)降落在目的地機(jī)場(chǎng)上。此外，我們也遇到了一些技術(shù)故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)載設(shè)備故障等，但我們不慌不亂地進(jìn)行了應(yīng)急處置，最終保證了航班安全。
    最后是總結(jié)體會(huì)。這次任務(wù)非常充實(shí)，也讓我更加堅(jiān)定了為顧客提供安全、舒適、高質(zhì)量的服務(wù)的信念。同時(shí)，我也進(jìn)一步了解了國際航班的運(yùn)作方式和要求，更好地掌握了相應(yīng)的技能和知識(shí)。在此，我也要特別感謝我的機(jī)組人員和公司領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助，在他們的幫助下，我才能夠順利完成這次任務(wù)。
    在今后的工作中，我會(huì)更加努力地學(xué)習(xí)，更加嚴(yán)格地執(zhí)行公司的各項(xiàng)規(guī)定和要求，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力，為公司的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
    謝謝大家！
    飛行報(bào)告 篇8
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
    首先我要感謝國家航空管理部門的全力支持，以及廣大乘客的信任和支持，讓我有機(jī)會(huì)在這個(gè)崗位上服務(wù)，并與大家分享我的工作經(jīng)驗(yàn)。我是一名飛行員，接下來我將就我的工作情況向大家做一份述職報(bào)告。
    一、追求安全 第一
    作為一名飛行員，安全是我的首要工作與責(zé)任，安全位于飛行任務(wù)始終第一位，而安全和效益是密不可分的。要保障安全，必須遵循標(biāo)準(zhǔn)化的流程和操作規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行飛行程序，時(shí)刻重視各個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，做好操作準(zhǔn)備、各項(xiàng)檢查、應(yīng)急準(zhǔn)備和處理問題的能力。同時(shí)，在飛行過程中，我們妥善解決各種復(fù)雜的天氣、空中交通管制、機(jī)械故障、通訊失效和其他緊急情況，妥善處理各種風(fēng)險(xiǎn)和壓力，盡一切可能地確保與地面之間的順暢、安全和無障礙通信和聯(lián)系。
    二、品質(zhì)第二
    除了安全之外，品質(zhì)也是飛行員必須重視和注重的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組不僅要完成任務(wù)的飛行安全，而且要做到服務(wù)質(zhì)量到位，使每個(gè)乘客都感受到高品質(zhì)和合格的服務(wù)水準(zhǔn)。品質(zhì)不僅在飛行前和飛行中要考慮，而且在飛行后的反饋和改善過程中也不能忽視。根據(jù)對(duì)每個(gè)飛行的反饋信息進(jìn)行綜合考察和分析，以此來找到不足之處并提高服務(wù)水平。
    三、信譽(yù)和形象第三
    在這個(gè)人民群眾的體驗(yàn)時(shí)代，崇尚風(fēng)格和口碑已成為了品牌的生命力源泉。因此，作為一名飛行員，我所提供的服務(wù)質(zhì)量、工作態(tài)度和員工形象都極為重要。飛行員要嚴(yán)格遵守職業(yè)操守、標(biāo)準(zhǔn)化操作和相關(guān)規(guī)章制度，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、敬業(yè)的精神和一流的技術(shù)過硬打造良好的飛行安全形象，贏得乘客的尊重和信任。
    四、團(tuán)隊(duì)合作
    在飛行任務(wù)中，飛行員往往要與其他機(jī)組人員合作。這樣的組合不僅要求每個(gè)成員有建設(shè)性的互惠互利的態(tài)度，還要求減少錯(cuò)誤和確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)，盡可能地協(xié)同作業(yè)，確保航班的安全、順暢、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。這就需要飛行員們要建立良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，堅(jiān)守職業(yè)道德與責(zé)任感，相互支持和信任，共同打造精益求精的機(jī)組。
    五、不斷學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)
    飛行員并不是一個(gè)單純的機(jī)械操作過程，而是需要不斷提高技術(shù)水平、加強(qiáng)知識(shí)儲(chǔ)備，不斷增強(qiáng)業(yè)務(wù)技能的一個(gè)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)過程。作為一名飛行員，我們要根據(jù)新技術(shù)、新知識(shí)和航空最新的發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和掌握，不斷改善自己的職業(yè)技能和責(zé)任意識(shí)，從而提高自己的實(shí)力和航空企業(yè)貢獻(xiàn)。
    總之，作為一名飛行員，在這個(gè)承載著重大使命的職業(yè)中，我們要不斷保持飛行安全、提高服務(wù)效率、增強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)、樹立精益求精的團(tuán)隊(duì)合作精神，不斷努力并積極面對(duì)挑戰(zhàn)，旨在為更多乘客提供更安全和舒適的空中旅行體驗(yàn)。感謝大家的關(guān)注和支持，我會(huì)一直努力前行！
    飛行報(bào)告 篇9
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
    我是某航空公司的一名飛行員，此次述職報(bào)告，我想向大家分享我過去一年的工作經(jīng)驗(yàn)和感受，同時(shí)總結(jié)自身不足之處，提出改進(jìn)措施，希望能夠得到大家的指導(dǎo)和支持。
    一、工作經(jīng)驗(yàn)和感受
    作為一名飛行員，尤其現(xiàn)在全球新冠疫情的影響下，我們的工作更顯得重要和不易。在過去的一年中，我?guī)ьI(lǐng)所屬的機(jī)組，保障了公司的航班安全和舒適度；我也深刻感受到疫情下飛行員的職責(zé)和使命感，我們不僅要保障航班的正常運(yùn)營，同時(shí)還要把防控疫情作為重中之重來看待。
    面對(duì)突如其來的疫情，我們必須要提前做好各種應(yīng)對(duì)措施，包括機(jī)組人員配備、應(yīng)急預(yù)案制定、航班限制等等。在此期間，我和所在的機(jī)組積極響應(yīng)公司和國家的防疫號(hào)召，嚴(yán)格遵守防疫措施，并及時(shí)上報(bào)相關(guān)情況。通過我們的共同努力，經(jīng)過多次飛行，所屬航班都能夠如期安全起降，并保障了旅客的舒適度和安全性。
    二、存在的不足和改進(jìn)措施
    雖然在過去一年的工作中，我深受領(lǐng)導(dǎo)和同事的信賴與支持，也取得了一些成績(jī)，但我認(rèn)為自己還有很多不足和需要改進(jìn)的地方。
    1.個(gè)人素質(zhì)和技能不足，需要通過更多的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提升自身的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。
    改進(jìn)措施：我計(jì)劃利用休息時(shí)間，加強(qiáng)個(gè)人素質(zhì)和技能的培訓(xùn)，增加自己的知識(shí)儲(chǔ)備和飛行經(jīng)驗(yàn)，提升自己的綜合素質(zhì)。
    2.在日常工作中，需要更加認(rèn)真、細(xì)致、負(fù)責(zé)，確保每次飛行的安全和順利。
    改進(jìn)措施：我將把自己對(duì)飛行事業(yè)的熱情和使命感融入實(shí)際工作中，深入各項(xiàng)業(yè)務(wù)，精準(zhǔn)把握安全控制和數(shù)據(jù)操作等環(huán)節(jié)，確保每一次飛行工作都做到盡善盡美。
    3.在溝通和協(xié)調(diào)方面，需要更加注意企業(yè)形象和人際關(guān)系，維護(hù)好公司的穩(wěn)定和和諧。
    改進(jìn)措施：我將更加注重溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)與同事的交流和合作，發(fā)揮自己的團(tuán)隊(duì)合作精神，協(xié)助處理好各項(xiàng)工作。
    三、總結(jié)
    在過去的一年中，我認(rèn)為自己有所收獲，更加熱愛和享受自己在飛行崗位上的付出；同時(shí)也有了更多對(duì)未來的展望和期待。我深知自己的不足之處，也清醒地看到了自己需要改進(jìn)和提升的地方。我相信，在公司領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的支持和共同努力下，我一定能夠更加積極、勇敢、優(yōu)秀地繼續(xù)為公司的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
    謝謝大家！
    飛行報(bào)告 篇10
    飛行報(bào)告
    隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的出行變得越來越快捷、舒適、安全。然而，在這一切的背后，卻是飛行員傾注的汗水、技術(shù)人員的辛勤勞動(dòng)、機(jī)組人員的細(xì)致服務(wù)。本篇文章將以“飛行報(bào)告”為標(biāo)題，詳細(xì)描述一次全程飛行，并給讀者帶來全新的航空體驗(yàn)。
    一、準(zhǔn)備工作
    在享受航空的便捷時(shí)，我們往往忽略了飛行之前的準(zhǔn)備工作。飛行員在出發(fā)前需要對(duì)機(jī)型、天氣、航線、機(jī)場(chǎng)等進(jìn)行仔細(xì)的檢查。機(jī)務(wù)人員則要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一系列的保養(yǎng)和調(diào)整工作。機(jī)組人員不僅要為乘客提供舒適的服務(wù)，還要了解乘客的食物和藥物過敏情況、安全出口的位置等。
    二、起飛升空
    當(dāng)聽到機(jī)長(zhǎng)廣播“請(qǐng)各位乘客系好安全帶，準(zhǔn)備起飛時(shí)”，我們緊張激動(dòng)。隨著飛機(jī)加速、起飛，我們感受到身體承受的壓力和在地面上完全不同的震動(dòng)感。當(dāng)飛機(jī)飛至一定高度時(shí)，大氣變得稀薄，讓人的耳朵也感到壓力差異，此時(shí)我們需要進(jìn)行調(diào)整。
    三、巡航飛行
    當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在巡航高度和速度時(shí)，乘客就可以享受到飛行帶來的便利。在飛機(jī)上，我們能看到云海漫漫和明亮的天空，甚至能在云端里遭遇陣雨、雷電等天氣，但飛行員都能穩(wěn)定掌控飛機(jī)，確保乘客的安全。同時(shí)，機(jī)組人員也會(huì)算出餐食的分配、準(zhǔn)備豐富的娛樂活動(dòng)、為乘客提供人性化的服務(wù)。
    四、降落到達(dá)
    當(dāng)聽到機(jī)長(zhǎng)申明“請(qǐng)各位乘客系好安全帶，準(zhǔn)備降落到達(dá)時(shí)”，我們有些感慨：旅程已接近尾聲。在降落之前，飛行員要對(duì)機(jī)場(chǎng)降落條件、風(fēng)速、風(fēng)向等進(jìn)行檢查。在飛機(jī)逐漸降落的過程中，我們的身體也會(huì)明顯感受到同起飛一樣的壓力與震動(dòng)。直到飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地在地面著陸，飛行的歷程結(jié)束了。
    感謝飛行員在飛行中的辛勤工作，感謝機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)的精細(xì)保養(yǎng)，感謝機(jī)組人員的細(xì)致服務(wù)，我們才能安全、愉快地到達(dá)目的地。在旅途中，我們也能感受到團(tuán)隊(duì)的合作，流暢而安全的飛行離不開每一個(gè)人的努力。
    總的來說，一次航班的安全與順利需要飛行員、機(jī)務(wù)人員、機(jī)組人員的綜合努力，讓我們一起珍惜航空的發(fā)展成果，安享便捷、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)。
    飛行報(bào)告 篇11
    自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。
    因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動(dòng)爭(zhēng)議案件相比呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，表現(xiàn)為：1、涉案標(biāo)的額較高。雙方當(dāng)事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、違約金以及賠償金等動(dòng)輒幾十萬、幾百萬甚至上千萬。2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動(dòng)爭(zhēng)議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動(dòng)合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失。3、訴訟具有群體性。一家航空公司的幾名或者十幾名飛行員集體辭職，因此訴訟也具有了群體性。他們的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)理由基本相同，航空公司的意見也基本一致。4、審理結(jié)果具有示范性和引導(dǎo)性。由于法律適用的變化，法院的審判思路呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，不同時(shí)期不盡相同的判決結(jié)果對(duì)于飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性，成為在職飛行員流動(dòng)意向及航空公司應(yīng)對(duì)態(tài)度的參考。
    縱觀幾年來飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：
    一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。
    第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場(chǎng)環(huán)境。但實(shí)際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動(dòng)，到變得一發(fā)不可收拾。
    第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭(zhēng)議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達(dá)78.6%。
    二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化。
    之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動(dòng)合同時(shí)，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因?yàn)樵?，五部委出臺(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸企業(yè)……對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)招收錄用培訓(xùn)飛行人員的實(shí)際費(fèi)用情況，參照70-210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用?！边@表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實(shí)踐中，當(dāng)飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時(shí)，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對(duì)象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎(chǔ)上一般會(huì)在判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上要求飛行員支付航空公司招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。
    這種情況一直持續(xù)到《勞動(dòng)合同法》正式實(shí)施?！秳趧?dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”。另外，《勞動(dòng)合同法》22、23以及25條的規(guī)定，除勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定和違反競(jìng)業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金。這說明，即使在勞動(dòng)合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會(huì)認(rèn)定其為正當(dāng)?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動(dòng)者無異。
    三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。
    法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因?yàn)轱w行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達(dá)成一致意見，航空公司的損失尚未彌補(bǔ)，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務(wù)。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導(dǎo)致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達(dá)成了簽約意向，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。民航總局109號(hào)意見第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復(fù)飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行?！安荒茱w”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟(jì)損失，即使向法院申請(qǐng)執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務(wù)難以強(qiáng)制要求義務(wù)人履行，導(dǎo)致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。
    飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個(gè)方面的問題：
    一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營航空公司“白手起家”，國內(nèi)航空業(yè)對(duì)飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“十一五”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學(xué)資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴(yán)重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公
    飛行報(bào)告 篇12
    關(guān)于西北工業(yè)大學(xué)、航空基地、航空公司等聯(lián)合辦學(xué)，進(jìn)行飛行員培訓(xùn)的可行性分析
    一、合作背景
    目前我國航空市場(chǎng)飛行員嚴(yán)重短缺，航線飛行員短缺問題尤為突出，已經(jīng)受到多方的關(guān)注。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，未來5至10年通用航空市場(chǎng)以及私人飛行的不斷發(fā)展，飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)孕育著巨大的商機(jī)。國內(nèi)外投資商對(duì)于中國飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)均表現(xiàn)出濃厚的興趣。但在現(xiàn)有的民航管理政策和體制條件下，舉辦飛行員培訓(xùn)受到很多限制，國內(nèi)航空公司與南京航空航天大學(xué)和北京航空航天大學(xué)聯(lián)合辦學(xué)模式是一種新的嘗試，但其境外飛行教學(xué)成本太高。因此聯(lián)合航空公司和航空類的高等院校在國內(nèi)辦學(xué)，組建飛行學(xué)院，進(jìn)行飛行專業(yè)全程教學(xué)訓(xùn)練是既經(jīng)濟(jì)又有效的方法。
    二、合作要點(diǎn)
    （一）、合作方的選擇
    國內(nèi)組建飛行學(xué)院，進(jìn)行飛行員培訓(xùn)面臨的難點(diǎn)有：招生和頒發(fā)學(xué)歷資質(zhì)、飛行教學(xué)機(jī)場(chǎng)及空域資源、畢業(yè)學(xué)員的輸出、空中教學(xué)的資質(zhì)等?；谶@幾個(gè)方面考慮，選擇如下合作方:
    1、西北工業(yè)大學(xué)
    2、國家航空產(chǎn)業(yè)基地
    3、東方航空公司或海南航空公司（也可以選擇其他公司）
    4、取得過中國民航總局認(rèn)證資格的國外飛行學(xué)院
    5、中、外投資商（根據(jù)需要備選）
    此外，西北工業(yè)大學(xué)和航空基地均在陜西省境內(nèi)，東航和海航均有分公司或基地在陜西，這種地緣關(guān)系便于組織開展工作也是考慮因素，其他選項(xiàng)根據(jù)需要可以不限定。
    （二）合作各方的優(yōu)勢(shì)和不足
    1、西北工業(yè)大學(xué)的優(yōu)勢(shì)在于有完備的教學(xué)體系和師資隊(duì)伍，與國家教育主管部門、民航主管部門有很好的關(guān)系資源，擁有招生和頒發(fā)學(xué)歷的資格。不足在于沒有飛行實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所及空中教學(xué)師資力量，對(duì)于飛行員市場(chǎng)化運(yùn)作缺乏經(jīng)驗(yàn)。
    2、國家航空產(chǎn)業(yè)基地的優(yōu)勢(shì)在于擁有國家及地方政府關(guān)系資源，擁有滿足飛行學(xué)員空中教學(xué)的多個(gè)飛行訓(xùn)練基地和空域資源及相關(guān)生活配套設(shè)施。不足在于沒有自主招生和頒發(fā)學(xué)歷的資格。
    3、航空公司優(yōu)勢(shì)在于對(duì)于飛行員的需求市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、飛行員市場(chǎng)化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)和持續(xù)的飛行員需求，有飛行模擬教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的設(shè)備、師資力量和經(jīng)驗(yàn)，擁有資金實(shí)力。不足在于沒有專門的訓(xùn)練空域場(chǎng)所、不具備自主招生和頒發(fā)學(xué)歷的資質(zhì)。
    4、國外飛行學(xué)院的優(yōu)勢(shì)在于擁有豐富的飛行實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，缺點(diǎn)在于國外培訓(xùn)成本過高，國內(nèi)不能獨(dú)立辦學(xué)。
    （三）合作各方承擔(dān)的任務(wù)
    1、西北工業(yè)大學(xué)主要完成飛行專業(yè)設(shè)立及課程設(shè)置，招生和頒發(fā)學(xué)歷，完成基礎(chǔ)課教學(xué)任務(wù)等。
    2、航空基地負(fù)責(zé)提供飛行訓(xùn)練場(chǎng)地及空域資源，提供飛行階段的各項(xiàng)訓(xùn)練 1
    及生活保障設(shè)施等。
    3、航空公司主要協(xié)助西北工業(yè)大學(xué)完成招生體檢、課程設(shè)置，協(xié)助引進(jìn)模擬設(shè)備、飛機(jī)、國外飛行學(xué)院等，協(xié)助招募或提供飛行教員，負(fù)責(zé)畢業(yè)學(xué)員的市場(chǎng)化運(yùn)作等。
    4、國外飛行學(xué)院承擔(dān)飛行課程的設(shè)置、提供飛行教學(xué)設(shè)備及飛行教員，合作頒發(fā)學(xué)歷等。
    （四）合作各方得到的利益
    1、西北工業(yè)大學(xué)通過合作辦學(xué)，可以完善自己的專業(yè)學(xué)科體系，完善理論和實(shí)踐的教學(xué)環(huán)節(jié)，提升本校在同類院校間的影響力。
    2、國家航空產(chǎn)業(yè)基地可以充分利用現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)和空域資源，憑借合作舉辦飛行員培訓(xùn)，進(jìn)一步培育和帶動(dòng)航空制造業(yè)市場(chǎng)。
    3、航空公司通過合作，投入很低成本就可以獲得滿足自身需求的畢業(yè)學(xué)員，為公司源源不斷地輸送飛行員。
    4、國外飛行學(xué)院可以通過合作培訓(xùn)，以很小的投入獲得較大的回報(bào)，較早進(jìn)入中國，占領(lǐng)國內(nèi)航空培訓(xùn)市場(chǎng)。
    （五）給合作整體帶來的好處
    通過此種合作，可以充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，避開不足，使任何單方不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，結(jié)果必將是多贏的，是1+1+1+1＞4。
    （六）合作各方的投入及回報(bào)
    合作方式、投資比例和盈利模式各方可以進(jìn)行協(xié)商確立。也可以根據(jù)各方所承擔(dān)的任務(wù)以及所提供的人員、設(shè)施、設(shè)備和資本入股，組建董事會(huì)制學(xué)校，根據(jù)經(jīng)營性收入進(jìn)行股份分紅，獲得投資性收益。
    （七）飛行學(xué)院運(yùn)營方式、規(guī)模和盈利預(yù)測(cè)
    合作成立飛行學(xué)院后，可以建立多級(jí)培訓(xùn)模式，即學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式。學(xué)歷教育主要是指招收應(yīng)屆高中畢業(yè)生，完成相應(yīng)的大學(xué)基礎(chǔ)課和飛行課程，畢業(yè)頒發(fā)本科學(xué)歷；短期培訓(xùn)可以指輪訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)、公務(wù)機(jī)飛行駕照、私照培訓(xùn)等，不頒發(fā)學(xué)歷。
    航空基地現(xiàn)有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可以用來進(jìn)行空中教學(xué)使用。結(jié)合學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)兩個(gè)部分，每年可以接納400-500名學(xué)員的教學(xué)訓(xùn)練，其中本科生培訓(xùn)300名，其他培訓(xùn)200名。
    按照培訓(xùn)500名計(jì)算，每名本科飛行學(xué)員繳納的培訓(xùn)費(fèi)用75萬元人民幣，總繳納費(fèi)用22500萬元；短期培訓(xùn)一年按訓(xùn)練兩輪計(jì)算，每輪單人交費(fèi)10萬元人民幣，總繳納費(fèi)用4000萬元，合計(jì)每年可以吸收培訓(xùn)費(fèi)用26500萬元。（按當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算）
    飛行員培訓(xùn)支出費(fèi)用主要包括：地面及空中教學(xué)設(shè)施及器材使用折舊費(fèi)、燃油費(fèi)、教員授課費(fèi)、學(xué)員生活費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。根據(jù)估算，每年可以將支出費(fèi)用控制在1億5至1億8之間，如是四方合作的話，加之國家教育主管部門和民航主管部門對(duì)我們各方的扶持，每年將有近8千萬至1億左右的產(chǎn)出。
    三、綜述
    面對(duì)目前我國航空市場(chǎng)所面臨的嚴(yán)重困擾，政府、各類航空培訓(xùn)學(xué)院和各航空企業(yè)均在尋找有效的突破口。因此我們要抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，爭(zhēng)取國家政府部門、民航主管部門的支持，盡快協(xié)商并確立合作事宜，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，為我國民族航空事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)我們應(yīng)有的力量。
    2008年4月28日
    飛行報(bào)告 篇13
    飛行員述職報(bào)告
    尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
    感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作的關(guān)心和支持。我作為一名飛行員，對(duì)于自己的工作一直保持著深深的熱愛和責(zé)任感。今天，我在這里向各位領(lǐng)導(dǎo)述職，希望能夠展示出我的工作成果和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也為我未來的工作提供參考和建議。
    一、工作總結(jié)
    作為一名飛行員，我工作中最為重要的任務(wù)就是確保乘客的安全和航班的順利進(jìn)行。在過去的一年里，我所承擔(dān)的航班任務(wù)共計(jì)100余架次，總航行時(shí)間超過了千小時(shí)。針對(duì)所承擔(dān)的每一次航班，在前期精心的準(zhǔn)備和規(guī)劃下，我和我的機(jī)組成員們都保證了航班的順利執(zhí)行，同時(shí)，我們也積極應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，做好了每個(gè)航班的應(yīng)急響應(yīng)措施。在這個(gè)過程中，我也不斷地總結(jié)和改進(jìn)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)和新技術(shù)，以確保乘客的質(zhì)量和安全。
    二、工作中的成就
    1. 安全運(yùn)行記錄良好
    在過去的一年里，我所承擔(dān)的航班全部保持安全運(yùn)行。在每一次的航班中，我總是能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序來操作，確保機(jī)艙內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備都能夠正常工作，并定時(shí)進(jìn)行各種檢查和調(diào)整，以及處理各種應(yīng)急情況。
    2. 自我學(xué)習(xí)
    我在工作中也一直注重自我學(xué)習(xí)和提升。我保持著不斷學(xué)習(xí)、研究、探索以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的態(tài)度，并且加強(qiáng)了與變化的技術(shù)和監(jiān)管要求相關(guān)的知識(shí)和技能的學(xué)習(xí)，以確保能夠滿足未來的工作要求和變革。
    3. 提高了團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力
    在過去的一年里，我在與團(tuán)隊(duì)成員的工作過程中，注重溝通和協(xié)作，互相幫助，心靈相通。我們共同圍繞著飛機(jī)的飛行安全和其他相關(guān)要素進(jìn)行討論、分析和改進(jìn)。
    三、改進(jìn)和改善
    雖說工作上有些成就，但是也依然存在一些不足之處。在未來的工作中，希望能夠繼續(xù)加強(qiáng)自己的個(gè)人技能發(fā)展，提高對(duì)機(jī)艙設(shè)備和操作程序的理解，加強(qiáng)與其他機(jī)組成員的合作和協(xié)調(diào)。同時(shí)，也期待著公司能夠給予更多的支持，提供更好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)和教育資源，以提升我們整個(gè)公司的安全運(yùn)行水平。
    四、結(jié)語
    在這里，我再次感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)注和支持。希望我的述職報(bào)告能夠反映出我的工作所取得的成就和不足，并為未來的工作提供參考和建議，以便于我可以進(jìn)一步發(fā)揮自己的作用，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)己力。謝謝大家！
    飛行報(bào)告 篇14
    自至今，我院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動(dòng)爭(zhēng)議案件62件，在已結(jié)案件中，撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。
    因民航業(yè)的行業(yè)特殊性及飛行員職業(yè)的特殊性，該類案件與一般勞動(dòng)爭(zhēng)議案件相比呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，表現(xiàn)為：1、涉案標(biāo)的額較高。雙方當(dāng)事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金、違約金以及賠償金等動(dòng)輒幾十萬、幾百萬甚至上千萬。2、在同一法律關(guān)系中本訴與反訴交織同在。勞動(dòng)爭(zhēng)議案件經(jīng)仲裁后雙方不服起訴至法院，飛行員要求解除勞動(dòng)合同，航空公司反訴要求繼續(xù)履行或者要求賠償招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)損失。3、訴訟具有群體性。一家航空公司的幾名或者十幾名飛行員集體辭職，因此訴訟也具有了群體性。他們的訴訟請(qǐng)求和事實(shí)理由基本相同，航空公司的意見也基本一致。4、審理結(jié)果具有示范性和引導(dǎo)性。由于法律適用的變化，法院的審判思路呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化，不同時(shí)期不盡相同的判決結(jié)果對(duì)于飛行員勞動(dòng)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的引導(dǎo)性，成為在職飛行員流動(dòng)意向及航空公司應(yīng)對(duì)態(tài)度的參考。
    縱觀幾年來飛行員辭職事件，呈現(xiàn)以下發(fā)展脈絡(luò)：
    一、至今涌現(xiàn)了兩次飛行員辭職浪潮。
    第一次是至之間，原因在于民營航空公司的市場(chǎng)準(zhǔn)入。8月15日，國家民航總局頒布的《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》正式實(shí)施，第二條明確規(guī)定：鼓勵(lì)、支持國內(nèi)投資主體投資民用航空業(yè)。由非國有投資主體投資的民營航空公司的陸續(xù)出現(xiàn)為飛行員流轉(zhuǎn)提供了市場(chǎng)環(huán)境。但實(shí)際上，飛行員辭職的浪潮從初就已經(jīng)開始涌動(dòng)，到變得一發(fā)不可收拾。
    第二次浪潮發(fā)生于-間，原因在于世界金融危機(jī)的影響致使航空公司的經(jīng)濟(jì)效益下滑，航空公司縮減飛行員福利待遇引發(fā)不滿，飛行員紛紛跳槽另覓它途。兩年間，該院共受理該類勞動(dòng)爭(zhēng)議案件28件，其中，撤訴4件，調(diào)解18件，判決6件，調(diào)撤率高達(dá)78.6%。
    二、飛行員解約訴辯方向發(fā)生變化。
    之前，飛行員要求解除與航空公司的勞動(dòng)合同時(shí)，航空公司均表示不同意，如果要解除合同，則要求飛行員支付巨額的違約金及法定賠償金。因?yàn)樵?，五部委出臺(tái)規(guī)定：“航空運(yùn)輸企業(yè)……對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)，并根據(jù)現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)招收錄用培訓(xùn)飛行人員的實(shí)際費(fèi)用情況，參照70-210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費(fèi)用?！边@表明，只有新東家向老東家支付了“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用之后，飛行員才能順利“贖身”。訴訟實(shí)踐中，當(dāng)飛行員尚未確定新東家或新東家怠于與老東家協(xié)商時(shí)，航空公司便依據(jù)該規(guī)定將索賠法定賠償金的對(duì)象指向飛行員。法院在航空公司提供證據(jù)的基礎(chǔ)上一般會(huì)在判決解除雙方勞動(dòng)關(guān)系的基礎(chǔ)上要求飛行員支付航空公司招錄費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)等各項(xiàng)損失。
    這種情況一直持續(xù)到《勞動(dòng)合同法》正式實(shí)施?！秳趧?dòng)合同法》賦予勞動(dòng)者勞動(dòng)合同的“任意解除權(quán)”，該法第37條規(guī)定“勞動(dòng)者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動(dòng)合同”。另外，《勞動(dòng)合同法》22、23以及25條的規(guī)定，除勞動(dòng)者違反服務(wù)期約定和違反競(jìng)業(yè)限制約定的，用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金。這說明，即使在勞動(dòng)合同中約定了違約條款，只要不符合法律規(guī)定的兩種條件的，違約條款無效。依此，只要飛行員能夠證明提前30日向航空公司發(fā)出辭職通知，法院就會(huì)認(rèn)定其為正當(dāng)?shù)男惺箼?quán)利，不構(gòu)成違約，這與一般勞動(dòng)者無異。
    三、飛行員與航空公司解約后仍難真正“贖身”。
    法院判決航空公司與飛行員解約，并要求航空公司在法定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移飛行員的飛行、人事檔案等，但判決卻很難執(zhí)行。因?yàn)轱w行員的檔案仍在原航空公司內(nèi)保存，由于未就飛行員跳槽達(dá)成一致意見，航空公司的損失尚未彌補(bǔ)，于是往往拖延履行轉(zhuǎn)移檔案的義務(wù)。而檔案是飛行員重新飛的必備條件，這樣導(dǎo)致很多離職的飛行員很難找到其他的飛行崗位，即使與新東家達(dá)成了簽約意向，也不能承擔(dān)飛行任務(wù)。民航總局【】109號(hào)意見第三條規(guī)定：飛行人員辭職后到新的航空公司復(fù)飛，該公司仍須按五部委文件的規(guī)定，與辭職飛行員原單位主動(dòng)協(xié)商，對(duì)沒有經(jīng)過協(xié)商而私自流動(dòng)的飛行員，各地區(qū)管理局不得辦理其在新公司的注簽手續(xù)，不準(zhǔn)予其參加新公司的運(yùn)行飛行?！安荒茱w”使飛行員的薪資福利等待遇大幅縮水，造成經(jīng)濟(jì)損失，即使向法院申請(qǐng)執(zhí)行，但交付轉(zhuǎn)移等行為義務(wù)難以強(qiáng)制要求義務(wù)人履行，導(dǎo)致飛行員雖然勝了官司仍難以真正“贖身”重新飛。
    飛行員辭職浪潮反映出了以下幾個(gè)方面的問題：
    一是飛行人才的供給難以滿足民航業(yè)迅猛發(fā)展的需求。民航業(yè)改革使得民營航空公司“白手起家”，國內(nèi)航空業(yè)對(duì)飛行人才的需求急劇增加。有資料顯示，“xxx”期間民航業(yè)需增加飛行員9100人，但受教學(xué)資源、體制等多方面限制，飛行員培養(yǎng)數(shù)量難有大的突破，飛行員供給嚴(yán)重不足。因此，成熟飛行員成為各大航空公司爭(zhēng)搶的對(duì)象，尤其是民營航空公司提出誘人的條件到國有航空公司挖人，因此導(dǎo)致飛行員與航空公司屢屢對(duì)簿公堂。
    二是航空業(yè)中的勞動(dòng)市場(chǎng)管理尚不規(guī)范，缺乏有效流動(dòng)機(jī)制。航空公司在日常管理中存在很多諸如超時(shí)飛行、克扣工資、承諾不兌現(xiàn)、同工不同酬等現(xiàn)象，對(duì)飛行員缺乏有效的人性化管理，尤其航空飛行是一項(xiàng)高危行業(yè)，很多航空公司對(duì)于飛行員的療養(yǎng)、休假制度都沒有完全落實(shí)。在直接關(guān)系飛行員工資薪酬的飛行小時(shí)的計(jì)算上，航空公司更是管理混亂，這些都是飛行員起訴時(shí)提出的解約原因。而現(xiàn)有的民航有關(guān)規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)對(duì)于飛行員流動(dòng)性的限制卻缺乏對(duì)于航空公司的約束，引起飛行員對(duì)現(xiàn)狀工作的不滿，使得雙方的矛盾常發(fā)卻缺乏暢通的流轉(zhuǎn)渠道，最后只能通過法律手段解決。
    三是飛行員培養(yǎng)途徑狹窄，缺乏有效的新陳代謝機(jī)制。飛行員的培養(yǎng)是飛行員新老交替的必備條件，但就我國目前的飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)來看仍不能滿足要求，航校培訓(xùn)能力沒有增長(zhǎng)，民辦航校剛起步，經(jīng)費(fèi)師資力量弱，難以培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需求的飛行員，新鮮血液供給不足，使飛行員短缺現(xiàn)狀得不到緩解。
    為妥善處理飛行員與航空公司勞動(dòng)爭(zhēng)議糾紛，該院提出以下建議：
    一、建議民航總局等有關(guān)部門針對(duì)民航業(yè)特點(diǎn)制定明確且具有可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范航空公司的日常管理行為，保障飛行員的各項(xiàng)福利待遇得到實(shí)現(xiàn)，以人本管理穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍，預(yù)防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障廣大乘客的飛行安全。
    二、繼續(xù)完善飛行員培育市場(chǎng)，鼓勵(lì)各種社會(huì)力量參與辦校，提高飛行員培養(yǎng)扶植的力度。因?yàn)樵诂F(xiàn)有條件內(nèi)，飛行員的數(shù)量是有限的，各航空公司之間爭(zhēng)奪飛行員只是飛行資源的分配發(fā)生變化，不利于從根本上解決飛行員短缺的現(xiàn)狀，也不利于創(chuàng)造有序的飛行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)還可以通過引入外籍飛行員以及軍轉(zhuǎn)民等渠道擴(kuò)大國內(nèi)市場(chǎng)飛行員的存量。
    三、建議飛行員在作出辭職決定時(shí)應(yīng)持慎重態(tài)度，充分估計(jì)辭職事件給自己帶來的影響和損失。與航空公司發(fā)生糾紛后，本著協(xié)商的態(tài)度解決問題。因?yàn)橥ㄟ^訴訟的方式即使判決解除勞動(dòng)關(guān)系后，航空公司仍控制飛行檔案等材料，飛行員將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的待業(yè)時(shí)間，不僅在經(jīng)濟(jì)收入上造成巨大減損，而且對(duì)于飛行技術(shù)也有較大的影響。所以，發(fā)生糾紛后，希望飛行員能夠理性思考，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)與新、老單位之間三方的互動(dòng)協(xié)商，就“轉(zhuǎn)會(huì)”費(fèi)用問題盡快達(dá)成一致意見，使各方利益保證最大化。
    四、建議民航局、人事部門等聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件。只有競(jìng)爭(zhēng)才有活力，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，飛行資源的配置必須符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，只有讓飛行員流動(dòng)起來才能真正增強(qiáng)民航業(yè)的發(fā)展，最終讓更多的乘客受益。限制不是出路，探尋符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的飛行員流動(dòng)機(jī)制，同時(shí)制定有效的“轉(zhuǎn)會(huì)”制度，既避免國有資產(chǎn)的流失也滿足飛行員跳槽需求。
    飛行報(bào)告 篇15
    飛行員述職報(bào)告
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，各位同事：
    我是一名年輕的飛行員，很榮幸能夠在這里向大家匯報(bào)自己過去一年來的工作情況和收獲。
    首先我要感謝領(lǐng)導(dǎo)給我提供這次機(jī)會(huì)，讓我在這個(gè)行業(yè)里得到鍛煉和發(fā)展。在過去的一年里，我主要參與了國內(nèi)和國際航班的飛行任務(wù)，在不斷的飛行實(shí)踐中得到了很多機(jī)會(huì)去與其他旅客和工作人員交流。同時(shí)，我還積極參加公司組織的各種培訓(xùn)和講座，提高自己的業(yè)務(wù)技能和服務(wù)意識(shí)。下面是我的述職報(bào)告，希望能夠得到大家的認(rèn)可和支持。
    一、工作任務(wù)與完成情況
    在過去一年里，我主要執(zhí)行了下列任務(wù)：
    1、國內(nèi)客運(yùn)和貨運(yùn)航班。在國內(nèi)航線上，我負(fù)責(zé)的飛行任務(wù)包括北京、上海等國內(nèi)主要城市的航班，運(yùn)力較大、航線較長(zhǎng)，需要細(xì)心熟練的飛行技巧和協(xié)作能力。在這些任務(wù)中，我能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行飛行計(jì)劃和航班指令，保證了每個(gè)旅客的安全和舒適。
    2、國際航班。同時(shí)，我還參與了公司的一些國際航班，包括香港、新加坡、美國等地的航班。這些任務(wù)需要更高水平的飛行技能，同時(shí)還需要熟悉不同的法規(guī)和文化。通過這些國際航班的經(jīng)驗(yàn)，我能夠更加熟悉和理解不同國家的民風(fēng)和飛行要求。
    總的來說，在這些任務(wù)中，我都能夠準(zhǔn)確、高效地完成任務(wù)，保證了每個(gè)旅客的安全和舒適。在這過程中，我既能夠兼顧業(yè)務(wù)上的要求，也能夠關(guān)注旅客的需求，獲得了很多好評(píng)和信任。
    二、自我管理和職業(yè)發(fā)展
    除了完成具體任務(wù)，我也有關(guān)注自己的職業(yè)發(fā)展，努力提升自己的管理和技能水平。具體來說，我做了如下的幾個(gè)方面的努力：
    1、學(xué)習(xí)和拓展。為更好地適應(yīng)國際航班的需求，我主動(dòng)在業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了英語，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)飛行法規(guī)和文化的了解和把握。這些能力不僅讓我更好地完成了國際航班的要求，同時(shí)也為我以后職業(yè)生涯的發(fā)展打下更好地基礎(chǔ)。
    2、安全管理和責(zé)任意識(shí)。作為一名飛行員，安全責(zé)任是我義不容辭的職業(yè)責(zé)任。因此，我一直注重安全管理和責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)。在過去的一年里，我參加了公司組織的安全管理培訓(xùn)，并主動(dòng)參加了公司的安全委員會(huì)。因此，我能夠比較敏銳地感知飛行中的潛在安全問題，并能夠及時(shí)加以解決。
    3、提升服務(wù)水平。作為飛行員，除了關(guān)注自己的飛行技能和領(lǐng)悟力外，也應(yīng)該加強(qiáng)自己的服務(wù)意識(shí)。在過去的一年里，我積極參加公司組織的服務(wù)培訓(xùn)和研討會(huì)，學(xué)習(xí)和掌握了更多關(guān)于服務(wù)品質(zhì)和細(xì)節(jié)的方法和技巧。因此，我在工作中能夠更好地處理與旅客的關(guān)系，提供更好的服務(wù)和解決問題。
    三、自我總結(jié)與下一步計(jì)劃
    在總體上看，過去一年對(duì)自己的工作和請(qǐng)留得了較好的總結(jié)和評(píng)估。但同時(shí)也意識(shí)到自己仍有很多不足，需要進(jìn)一步努力和提升。接下來，我計(jì)劃從以下幾個(gè)方面加以提升：
    1、技能持續(xù)提升。作為飛行員，技能是我們立足和發(fā)展的根本。因此，我計(jì)劃繼續(xù)加強(qiáng)飛行技能的訓(xùn)練和練習(xí)，同時(shí)學(xué)習(xí)和掌握更多新的技術(shù)和工具。這樣我能夠在工作中更好地處理更復(fù)雜的工作和場(chǎng)景。
    2、安全意識(shí)持續(xù)提升。作為一名飛行員，安全其實(shí)是個(gè)老生常談的話題，但它的重要性卻是無法忽視的。因此，我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)安全知識(shí)和意識(shí)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，提高自己的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。
    3、服務(wù)水平持續(xù)提升。作為飛行員，我們的服務(wù)也是與業(yè)務(wù)能力齊頭并進(jìn)的。因此，我計(jì)劃繼續(xù)關(guān)注和學(xué)習(xí)關(guān)于服務(wù)品質(zhì)和客戶體驗(yàn)的知識(shí)和方法，提高自己的服務(wù)能力和質(zhì)量水平。
    四、結(jié)語
    最后，我衷心感謝公司和各位同事對(duì)我的支持和幫助，讓我得到了很大的發(fā)展和鍛煉的機(jī)會(huì)。我相信，在大家的共同努力下，未來我會(huì)更加出色，為公司和同行做出更大的貢獻(xiàn)。